项目三 汽车起动系统（课件）-《汽车电气构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

项目三　汽车起动系统 任务一　起动机的认知 任务二　起动机的检修 任务三　起动系统电路故障的检修 返回 1 任务一　起动机的认知 一、起动系统的作用及组成 １. 起动系统的作用 汽车发动机靠外力转动使之着火燃烧，开始运转的过程称为起动。 起动系统就是通过起动机将蓄电池的电能转化为机械能，通过传动装置将电磁转矩传递给发动机飞轮，驱动飞轮旋转，实现发动机的起动。 发动机起动之后，起动机便立即停止工作。 起动机在整车上的位置，如图３-１ 所示。 ２. 起动系统的组成 起动系统主要由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成，如图３-２ 所示，图中粗线表示起动机供电电路，细线表示起动机控制电路。 下一页 返回 任务一　起动机的认知 ３. 起动机的分类 起动机主要按传动机构的啮入方式的不同可分为: 强制啮合式起动机、减速式起动机。 (１) 强制啮合式起动机 强制啮合式起动机靠电磁力拉动杠杆，强制拨动驱动齿轮啮入飞轮齿环。 其特点是啮合机构简单、动作可靠、操作方便，目前广泛使用，如图３-３ 所示。 (２) 减速式起动机 减速式起动机采用高速、小型、低力矩电动机，在传动机构中设有减速装置(行星齿轮机构)。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 质量和体积比普通起动机可减小３０％ ~３５％，但结构和工艺比较复杂。 其又分为外啮合减速式起动机、行星齿轮啮合减速式起动机，如图３-４ 所示。 ４. 起动机型号 根据汽车行业标准ＱＣ/ ＴＣ７３—１９９３ «汽车电气设备产品型号编制方法» 规定，起动机的型号由五部分组成。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 电压等级: 用阿拉伯数字表示，１ 表示１２ Ｖ； ２ 表示２４ Ｖ。 功率等级: 用阿拉伯数字表示，其含义见表３-１。 二、起动机的结构 起动机一般由直流电动机、传动机构(或称啮合机构) 和控制装置(电磁开关) 三部分组成。 如图３-５ 所示。 １. 直流电动机的结构 直流电动机的作用是产生力矩。 一般均采用直流串励式电动机。 “串励” 是指电枢绕组与励磁绕组串联。 串励直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成。 如图３-６ 所示。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 ①机壳。 机壳的作用是安装磁极，固定机件。 机壳用钢管制成，一端开有窗口，用于观察和维护电刷和换向器，平时用防尘箍盖住。 机壳上只有一个电流输入接线柱，并在内部与励磁绕组的一端相接。 壳内壁固定有磁极铁芯和励磁绕组。 如图３-７ 所示。 ②磁极。 磁极的作用是产生磁场。 由固定在机壳上的磁极铁芯和励磁绕组组成，一般是４ 个，两对磁极相对交错安装在电动机定子内壳上，如图３-８ (ａ) 所示。 四个励磁线圈可互相串联后再与电枢绕组串联，也可两两串联后并联再与电枢绕组串联，如图３-８ (ｂ)所示。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 ③电枢。 电枢的作用是产生电磁转矩。 它主要由电枢轴、电枢铁芯、电枢绕组和换向器等组成。 如图３-９ 所示，电枢铁芯是由许多相互绝缘的硅钢片叠装而成，其圆周表面上有槽，用来安放电枢绕组，电枢绕组用矩形截面的裸通条绕制，绕线形式多采用波绕法。 ④换向器。 换向器装在电枢轴上，它由许多换向片组成。 换向片嵌装在轴套上，各换向器片之间用云母绝缘。 ⑤电刷及电刷架。 电刷及电刷架的作用是将电流引入电动机。 一般有４ 个电刷及电刷架，如图３-１０ 所示。 电刷架固定在前端盖上，其中两个对置的电刷架与端盖绝缘，称为绝缘电刷架； 另外两个对置的电刷架与端盖直接铆合而搭铁，称为搭铁电刷架。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 电刷由铜粉与石墨粉压制而成，加入铜粉是为了减少电阻并增加耐磨性。 电刷装在电刷架中，借弹簧压力将它紧压在换向器铜片上。 电刷弹簧的压力一般为１２ ~１５ Ｎ。 ⑥端盖。 端盖有前、后之分。 前端盖一般用钢板压制而成，其上装有４ 个电刷架，后端盖为灰铸铁浇铸而成。 它们分别装在机壳的两端，靠两根长螺栓与起动机机壳紧固在一起。 两端盖内均装有青铜石墨轴承套或铁基含油轴承套，以支承电枢轴。 ２. 传动机构 传动机构的作用是把直流电动机产生的转矩传递给飞轮齿圈，再通过飞轮齿圈把转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 传动机构一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成，如图３-１１ 所示。 传动机构中，结构和工作情况比较复杂的是单向离合器，结构如图３-１２ 所示。 它的作用是传递电动机转矩，起动发动机，而在发动机起动后自动打滑，保护起动机电枢不致飞散。 常用的单向离合器主要有滚柱式、摩擦片式和弹簧式等几种。 ３. 控制装置 控制装置的作用是控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离，并且控制电动机电路的接通与切断。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 常用的装置有机械式和电磁式，现代汽车上广泛使用电磁式控制装置(电磁开关)，如图３-１３ 所示。 电磁式控制装置主要由吸引线圈、保持线圈、回位弹簧、可动铁芯、接触片等组成。 电磁式控制装置的基本工作过程: 如图３-１４ 所示，当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱５０ 进入，经线圈后直接搭铁，吸引线圈的电流也经起动机接线柱５０ 进入，但通过线圈后未直接搭铁，而是进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 两线圈通电后产生较强的电磁力，克服回位弹簧弹力使活动铁芯移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合，另一方面推动接触片移向接线柱５０ 和Ｃ 的触点，在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片将两个主触点接通，使电动机通电运转。 在驱动齿轮进入啮合之前，由于经过吸引线圈的电流经过了电动机，所以电动机在这个电流的作用下会产生缓慢旋转，以便驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。 在两个主接线柱触点接通之后，蓄电池的电流直接通过主触点和接触片进入电动机，使电动机进入正常运转，此时通过吸引线圈的电路被短路，因此，吸引线圈中无电流通过，主触点接通的位置靠保持线圈来保持。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 发动机起动后，切断起动电路，保持线圈断电，在弹簧的作用下，可动铁芯回位，切断了电动机的电路，同时也使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。 ４. 起动机的正确拆装工艺 (１) 起动机就车拆装步骤 ①断开蓄电池负极端子。 ②断开起动机电缆及连接器。 ③拆卸起动机固定螺栓。 ④拆卸起动机。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 ⑤安装时，检查起动机的紧固螺钉是否正常，调整起动机到最佳位置，最后以标准力矩拧紧紧固螺钉，安装起动机各连接线和搭铁线。 (２) 起动机的分解步骤(以桑塔纳２０００ 系列轿车采用的起动机ＱＤ１２２５ 为例) ①用扳手旋下电磁开关的接线柱３０ 及５０ 的螺母，取下导线。 如图３-１５ 所示。 ②旋下起动机贯穿螺钉和衬套螺钉，取下衬套座和端盖，并取出垫片组件和衬套。 如图３-１６ 所示。 ③用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架及电刷。 如图３-１７ 所示。 上一页 下一页 返回 任务一　起动机的认知 ④如图３-１８ 所示，取下励磁绕组后，用扳手旋下螺栓，从驱动端端盖上取下电磁开关总成。 ⑤如图３-１９ 所示，在取出转子后，从端盖上取下传动叉，然后取出驱动齿轮与单向离合器，再取出驱动齿轮端衬套。 (３) 起动机的组装 起动机的组装可按起动机的分解相反顺序进行，但应注意以下事项: ①安装时，衬套中应涂上润滑脂。 ②如图３-２０ 所示，用止推垫圈调整驱动齿轮的轴向间隙(推到极限位置)，标准值为０. ３ ~１. ５ ｍｍ。 上一页 返回 任务二　起动机的检修 一、起动机的就车检修 １. 电磁开关的检修 将变速器至于空挡或Ｐ 挡，用短接线短接电磁开关３０ 号接线柱与Ｃ 接线柱，若起动机不运转则起动机有故障，如图３-２１ 所示。 ２. 起动线路的检修 拔下起动机电磁开关连接插头，在点火开关起动挡时用试灯检测插头电压，试灯应点亮；或用万用表，应有１２ Ｖ 左右的电压，无电压或试灯不亮则检查起动线路，如图３-２２ 所示。 二、起动机解体后的检修及技术要求 １. 电枢总成的检修 下一页 返回 任务二　起动机的检修 (１) 电枢轴 用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为０. ０３５ ~０. ０７７ｍｍ，最大不超过０. １５ ｍｍ，间隙过大应更换衬套并重新铰配。 电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向跳动应不大于０. １０ ~０. １５ ｍｍ，否则应予以校正，如图３-２３ 所示。 (２) 换向器 检查换向器表面有无烧蚀和圆度误差是否合格。 轻微烧蚀用００ 号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度误差不大于０. ０３ ｍｍ，否则应在车床上修整。 换向器直径不小于标准值１. １０ ｍｍ，换向片高出云母片0.40~０. ８０ ｍｍ，如图３-２４ 所示。 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 (３) 电枢 ①电枢线圈搭铁的检查。 用万用表检查时， 其表笔分别搭在换向器和铁芯(或电枢轴)上， 阻值应为无穷大；若阻值为零， 则为搭铁， 应更换， 如图３-２５ 所示。 ②电枢线圈短路的检查。 把电枢放在万能试验台检验器上， 接通电源， 将锯片放在检验器上并转动电枢。 锯片不振动表明电枢线圈无短路， 否则为电枢线圈短路， 应予以修理或更换， 如图３-２６ 所示。 ③电枢线圈断路的检查。 检查电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。 用万用表两表笔分别依次与相邻换向器接触， 其读数应一致， 否则说明电枢线圈断路， 断路应更换， 如图３-２７ 所示 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 ２.定子绕组的检修 (１) 励磁线圈搭铁的检修 用万用表的两表笔分别接励磁接线柱和外壳， 若阻值为无穷大， 则正常；若阻值为零，则说明有搭铁故障， (２) 定子绕组短路、断路的检修如图３-２８ 所示。 蓄电池正极接起动机接线柱， 负极接正电刷， 将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力， 应相同。 磁极吸力弱的为匝间短路， 各磁极均无吸力为断路， 如图３-２９ 所示。若用万用表置于电阻挡， 测接线柱与正电刷的导通情况， 如不导通， 说明断路。 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 ３.电刷总成的检修 (１) 电刷高度的检查 电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半， 一般不小于１０ ｍｍ。 电刷在架内活动自如， 无卡滞， 电刷与换向器的接触面积不低于８０％。 (２) 电刷架的检查 用万用表的电阻挡位测两绝缘电刷架与电刷架座盖， 阻值应为无穷大， 否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖， 阻值为零， 否则说明电刷架松动， 搭铁不良。 ( ３) 电刷弹簧的检查 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 用弹簧秤检查弹簧的弹力， 应为１１.７６ ~１４.７ Ｎ， 如过弱应更换， 如图３-３０ 所示。 ４.传动机构的检修 (１) 单向离合器的检查 按顺时针转动驱动齿轮， 应自由转动；逆时针转动时应该被锁住， 如图３-３１ 所示。 (２) 驱动齿轮的检查 驱动齿轮的齿长不得小于全齿长的１/３， 且不得有缺损、裂痕， 否则应更换；齿轮磨损严重 (３) 拨叉的检查 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 拨叉应无变形、断裂、松旷等现象， 回位弹簧应无锈蚀， 弹力正常， 否则应更换。 ５.电磁开关的检修 ①将两表笔分别接于励磁接线柱和电磁开关外壳， 若有电阻， 说明保持线圈良好；若电阻为零， 则为短路；若电阻无穷大， 则为断路， 短路或断路都应更换， 如图３-３２ 所示。 ②将两表笔分别接于励磁接线柱和起动机接线柱， 若有电阻， 说明吸拉线圈良好；若电阻为零， 则为短路；若电阻无穷大， 则为断路， 短路或断路都应更换， 如图３-３３ 所示。 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 ③用手将接触盘铁芯压住， 让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通， 测量两接线柱间的电阻值应为零， 否则为接触不良。 三、起动机整机性能检测 起动机性能试验包括空载性能试验、电磁开关试验和全制动性能试验。 下面以桑塔纳２０００ 车系起动机的检测为例， 介绍试验内容及方法。 １.空载性能试验 修复后的起动应对电磁开关和电动机进行性能试验。 试验时， 先将蓄电池充足电， 每项试验应在３ ~５ ｓ 内完成， 以防线圈被烧坏。 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 如图３-３４ 所示线路将起动机与蓄电池和电流表(量程为０ ~１００ Ａ 以上的直流电流表)连接。 蓄电池正极与电流表正极连接， 电流表负极与起动机端子３０ 连接， 蓄电池的负极与起动机外壳连接。 如图３-３５ 所示， 用带夹电缆将端子３０ 与端子５０ 连接起来， 此时驱动齿轮应向外伸出，起动机应平稳运转。 当蓄电池电压大于或等于１１.５ Ｖ 时， 消耗电流应不超过５０ Ａ， 用转速表测量电枢轴的转速应不低于５ ０００ ｒ/ ｍｉｎ。 ２.电磁开关试验 (１) 吸拉动作试验 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 将起动机固定到台虎钳上， 拆下起动机端子Ｃ 上的磁场绕组电缆引线端子， 用带夹电缆将起动机端子Ｃ 和电磁开关壳体与蓄电池负极连接， 如图３-３６ 所示。 用带夹电缆将起动机端子５０ 与蓄电池正极连接， 此时驱动齿轮应向外移动。 如驱动齿轮不动， 说明电磁开关有故障， 应予修理或更换。 (２) 保持动作试验 在吸拉动作基础上， 当驱动齿轮保持在伸出位置时， 拆下电磁开关端子Ｃ 上的电缆夹，如图３-３７ 所示。 此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动。 如驱动齿轮回位， 说明保持线圈断路， 应予修理。 (３) 回位动作试验 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 在保持动作的基础上， 再拆下起动机壳体上的电缆夹， 如图３-３８ 所示。 此时驱动齿轮应迅速回位。 ３.全制动性能试验 如图３-３９ 所示， 将起动机放在测矩台上， 用弹簧秤测出其发出的力矩， 当制动电流小于４８０ Ａ 时， 输出最大力矩不小于１３ Ｎ·ｍ。 四、起动机使用与维修时注意事项 ①起动机每次的起动时间不得超过５ ｓ， 重复启动时应停歇１５ ｓ 左右。 若连续三次不能起动， 则应检查和排除故障后再使用； 上一页 下一页 返回 任务二　起动机的检修 ②发动机起动后， 应及时松开起动开关使起动机停止工作； ③在发动机工作时， 不要接通起动开关以避免损坏起动机驱动齿轮和飞轮齿圈； ④在做起动机性能试验和检查起动机是否能工作时， 起动机的接通时间不能过长。 上一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 一、起动系统控制电路分析 １.点火开关直接控制电路 无起动继电器的起动线路中， 由点火开关直接控制起动机的电磁开关。 例如桑塔纳轿车的起动系统线路如图３-４０ 所示。 当点火开关置于起动挡时， 接通起动机电磁开关内的吸引和保持线圈， 其电磁开关电流走向为: 蓄电池正极→红色导线→中央线路板单端子插座Ｐ 端子２→中央线路板内部线路→中央线路板单端子插座Ｐ 端子６→红色导线→点火开关端子３０→点火开关端子５０→红黑双色导线→中央线路板Ｂ８ 端子→中央线路板内部线路→中央线路板Ｃ１８ 端子→起动机端子５０→进入电磁开关→搭铁→蓄电池负极 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 产生电磁力接通起动机主电路ꎬ 其主电路电流走向为: 蓄电池正极→黑色蓄电池线→起动机接线柱→电磁开关接触盘→起动机→搭铁→ 蓄电池负极. ２.起动继电器控制电路 为了产生足够的吸力， 起动机电磁开关的电流较大， 如果用点火开关直接控制如此大的电流， 会影响点火开关的寿命，同时也不安全。 为此， 有些汽车在控制电路中安装有起动继电器， 由起动继电器触点的开闭控制电磁开关的通断， 而点火开关只控制起动继电器线圈电路的通断， 因而减小了点火开关的通过电流。 由起动继电器控制电路如图３-４１ 所示。 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 ３.保护继电器控制电路 ＣＡ１０９１ 货车起动机保护电路就是典型的保护继电器控制的起动机控制电路，如图３-４２ 所示。 起动时，点火开关接通，充电指示灯亮，组合继电器处的起动继电器Ｌ１ 通电，其电路为: 蓄电池正极→起动机电源接线柱→电流表→点火开关→ＳＷ→线圈Ｌ１→触点Ｋ２→Ｅ 搭铁→蓄电池负极。 起动机线圈Ｌ１ 通电，使触点Ｋ１ 闭合，接通起动机电磁开关电路，起动机通电工作。 起动后，发电机正常发电，其中性点电压使Ｌ２ 无电，Ｋ２ 断开，起动继电器线圈Ｌ１ 断电，其触点Ｋ１ 断开，起动机电磁开关断电，起动机停止工作。 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 发动机工作时，即使点火开关误拨至起动挡，由于中性点电压的作用而使充电指示继电器触点保持Ｋ２ 断开，因此起动机也不会通电工作，起到保护起动机的目的。 二、起动系统故障排除 汽车起动机常见的故障主要为起动机不转、运转无力、空转或有异响等。 １.起动机不转 (１) 故障现象 起动发动机时，将点火开关转到起动挡，起动机不运转。 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 (２) 故障原因 起动机不转的故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机的故障。 ①电源及线路部分的故障。 ａ.蓄电池严重亏电。 ｂ.蓄电池正、负极极柱上的电缆接头松动或接极不良。 ｃ.控制线路断路。 ②起动继电器的故障。 ａ.继电器线圈绕组烧毁或断路。 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 ｂ.继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。 ③起动机的故障。 ａ.起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当，从而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通。 ｂ.换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良。 ｃ.电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中。 ｄ.电刷与励磁绕组断路或电刷搭铁。 ｅ.励磁绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障。 ｆ.电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁芯“扫膛”(即电枢铁芯与磁极发生摩擦或碰撞)。 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 (３) 故障诊断与排除方法 在未接通起动开关前，打开前照灯，观察灯光亮度。 如果灯光暗淡，则可能是蓄电池亏电过多或连接线松脱所致。 在蓄电池正常的情况下，起动机不工作故障参照图３-４３，按图３-４３进行诊断。 ２.起动机运转无力 (１) 故障现象 起动机转动缓慢无力，带动发动机困难ꎻ 接通起动开关后，起动机只有“咔哒” 一声并不转动。 (２) 故障原因 ①蓄电池亏电或导线接触不良。 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 ⑤磁场绕组或电枢绕组局部短路。 ⑥起动机装配过紧或电枢轴弯曲轴承间隙过大导致转子与定子碰擦。 ３.起动机空转 (１) 故障现象 接通起动开关，起动机只是空转，不能带动发动机运转。 (２) 故障原因 ①飞轮齿圈磨损过大或损坏。 ②电磁开关铁芯行程太短，驱动小齿轮与飞轮齿圈不能啮合。 ③单向离合器打滑。 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 ②电磁开关触点烧蚀、接触不良。 ③电磁开关内部线圈断路或短路。 ④起动机换向器过脏或电刷磨损严重。 三、起动机不转故障实例 １.故障现象 以一辆桑塔纳２０００ 型轿车为例，在起动机不运转时，电磁开关也没有“嗒、嗒” 的吸合声。 ２.故障检修 上一页 下一页 返回 任务三　起动系统电路故障的检修 检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。 在机舱内蓄电池右侧找到起动机电磁开关驱动线，将其连接器脱开。 从蓄电池直接引火线接通电磁开关驱动线，此时起动机正常驱动发动机。 初步判断可能是点火开关起动挡的触点有时接触不良而引发上述故障。 换装一只新的点火开关后，再打开起动机，起动机完全恢复了正常功能。 故障完全排除。 ３.故障分析 点火开关内部触点接触不良，有接触电阻，会减小电磁开关的电流，电磁开关产生的吸引力就弱，不足以克服弹簧弹力，导致内部触点无法接触，起动机不能运转，发动机则无法起动。 上一页 返回 图３-１　起动机在整车上的位置 返回 图３-２　起动系统的组成 返回 图３-３　强制啮合式起动机 返回 图３-４　减速式起动机 返回 表３-１　起动机功率等级 返回 图３-５　起动机组成 返回 图３-６　直流电动机的组成 返回 图３-７　起动机机壳 返回 图３-８　励磁绕组的接法 返回 图３-９　电枢的组成 返回 图３-１０　电刷及电刷架的组合 返回 图３-１１　起动机的传动机构 返回 图３-１２　滚柱式离合器结构 返回 图３-１３　电磁式控制装置 返回 图３-１４　电磁式控制装置的基本工作过程 返回 图３-１５　起动机导线的拆卸 返回 图３-１６　起动机衬套及端盖的拆卸 返回 图３-１７　起动机电刷的拆卸 返回 图３-１８　起动机电磁开关的拆卸 返回 图３-１９　起动机传动叉的拆卸 返回 图３-２０　起动机驱动齿轮轴向间隙的调整 返回 图３-２１　电磁开关的检修 返回 图３-２２　起动线路的检修 返回 图３-２３　电枢轴的检测 返回 图３-２４　换向器的检查 返回 图３-２５　电枢线圈搭铁的检修 返回 图３-２６　电枢线圈短路的检查 返回 图３-２７　电枢线圈断路的检查 返回 图３-２８　励磁线圈搭铁的检修 返回 图３-２９　定子绕组短路、断路的检修 返回 图３-３０　电刷弹簧的检查 返回 图３-３１　单向离合器的检查 返回 图３-３２　保持线圈的检查 返回 图３-３３　吸拉线圈的检查 返回 图３-３４　起动机的空载试验 返回 图３-３５　接通端子５０ 进行试验 返回 图３-３６　吸拉动作试验线路 返回 图３-３７　保持动作试验方法 返回 图３-３８　回位动作试验方法 返回 图３-３９　起动机的全制动性能试验 返回 图３-４０　桑塔纳轿车起动控制电路 返回 图３-４１　起动继电器控制的起动机电路 返回 图３-４２　ＣＡ１０９１ 货车起动机保护电路 返回 图３-４３　起动机不工作故障诊断方法 返回 $$