第2编 主题17 第1课时 区域发展对交通运输布局的影响(Word教师用书)-【新高考方案】2025年高考地理一轮总复习（江苏专版）

主题十七　交通运输布局与区域发展 本主题以“交通运输布局与区域发展”为核心，主要从“影响交通布局的因素”和“交通布局对区域发展的影响”两大角度探讨交通与区域发展的关系。其中，交通运输对区域发展的影响是本主题的重点内容。 本主题知识体系建构如下： 第1课时　区域发展对交通运输布局的影响 课标要求 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 内涵解读 1.结合图示和材料，说明某交通线路或站点的区位特点。 2.结合交通运输的方式和特点，准确选择交通运输方式。 3.结合区域发展需求，进行合理的交通布局。 4.能够从地理要素的综合角度，认识区域发展对交通运输布局的影响。 核心点(一)　交通运输方式的特点和选择 [建模综合思维] 1．五种运输方式的特点 运输方式 运输特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本 水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低 铁路 较快 差 好 投资大、占地广 公路 较慢 好 好 短途运输成本低 航空 快 差 差 投资大 管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大 2．运输方式选择的原则——“多、快、好、省” (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 (2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下： 3．采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是大还是小，运费是高还是低，最终用优选法来确定运输方式。具体图解如下： [即时应用评价] 下图是四种运输方式(铁路、公路、水路、航空)特征比较示意图。据此完成1～2题。 1．结合所学，图甲与图乙中交通运输方式配对正确的是(　 ) A．a—②　　　　　 B．b—① C．c—③ D．d—④ 2．下列贸易中，选择的交通运输方式较为合理的是(　 ) A．天然橡胶：泰国→上海，选b B．铁矿石：澳大利亚→中国，选b C．鲜花：荷兰→美国，选② D．集成电路：硅谷→渥太华，选① 解析：1.D　 2.D　 第1题，从图甲中可知a运输方式运速最快，运量最小，应为航空运输；b运输方式的运速和运量都较大，应为铁路运输；c运输方式运量较小，速度较慢，应为公路运输；d运输方式的运速最慢，运量最大，应为水路运输。从图乙中可知①运输方式的运费最高，应为航空运输；②运输方式在短程运输中运费最低，应为公路运输；③运输方式在中程运输中运费最低，应为铁路运输；④运输方式在远程运输中运费最低，应为水路运输。因此，图甲与图乙中交通运输方式配对正确的是d—④，D正确。 第2题，天然橡胶运量大，从泰国到上海经过海域，应选择d(水路运输，海运)，A错误；铁矿石运量大，从澳大利亚运到中国经过广阔海域，应选择d(水路运输，海运)，B错误；鲜花对时效性要求高，从荷兰运到美国应选择运速最快的①(航空运输)，C错误；集成电路体积小、重量轻，时效性强，从硅谷运到渥太华应选择运速最快的①(航空运输)，D正确。 (2024·齐齐哈尔高三联考)玻利维亚拉巴斯建在雪峰夹峙的谷坡上。该城市没有地铁，公路体系也不发达，公共交通以空中缆车为主，拥有世界上线路最多、里程最长的公共交通空中缆车系统，有许多站点可以互相换乘。据此完成3～5题。 3．拉巴斯的公共交通以空中缆车为主，主要是因为(　 ) A．海拔比较高 B．地表高差大 C．人口数量少 D．土地租金高 4．与公路公共交通相比，该城市的空中缆车系统(　 ) ①建设成本高　②舒适度较差　③噪声污染小　④通勤时间短 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 5．下列城市中，最适合发展空中缆车系统的是(　 ) A．重庆 B．拉萨 C．上海 D．哈尔滨 解析：3.B　4.D　5.A　 第3题，根据材料可知，“拉巴斯建在雪峰夹峙的谷坡上”，地形起伏大，高差大，因此以空中缆车为主，B选项正确；海拔高不是修建空中缆车的原因，A选项错误；人口数量少和土地租金高不是影响交通运输布局的原因，C、D选项错误。 第4题，与公路公共交通相比，空中缆车系统修建技术条件要求高，修建难度大，因此建设成本高，①正确；空中缆车载重有限，车内人员数量有限，因此舒适度较好，②错误；空中缆车系统噪声较公路公共交通运输大，③错误；空中缆车线路较公路公共交通线路短，运输效率高，通勤时间短，④正确，A、B、C错误，D正确。 第5题，空中缆车适合修建在地势起伏较大的地区，重庆为“山城”，地势落差大，A选项正确；拉萨为河谷地区，地势较重庆平坦，B选项错误；上海地处长江中下游平原，C选项错误；哈尔滨位于松嫩平原，D选项错误。故选A。 核心点(二)　交通运输布局及其影响因素 [建模综合思维] 典题启动 [例1]　(2023·江苏高考)目前，江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成(1)～(3)题。 (1)江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是(　 ) A．替代交通方式多样　 B．城市等级体系完善 C．人口流动方向多变 D．城市发展比较均衡 (2)徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是(　 ) A．已有城市分布格局的影响 B．能够避开大型湖泊的影响 C．京杭运河对铁路工程影响 D．利于铁路与京杭运河联运 (3)未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是(　 ) A．降低物流运输成本 B．优化城市空间结构 C．加快乡村城镇化进程 D．促进区域发展一体化 [解析]　第(1)题，江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A错误；城市等级体系完善不是影响高铁选线差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁选线影响较小，C错误。 第(2)题，根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。 第(3)题，构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域发展一体化，D正确；高铁一般不承担货运职能，A错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构、加快乡村城镇化进程影响较小，B、C错误。 [答案]　(1)D　(2)A　(3)D [例2]　(2023·全国新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成(1)～(3)题。 (1)如图所示旧国道布局的主要目的是(　 ) A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 (2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　 ) ①等级过低　②线路过长　③车流量过大 ④路口过多 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ (3)推测新国道通车后(　 ) A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加 C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩 [解析]　第(1)题，读图可知，旧国道从该县城城区穿过，方便县城对外运输，A正确。旧国道穿城而过，作为县城交通网络的一部分，方便县城内部运输，但不是其布局的主要目的，B错误。促进县城用地扩展和吸引县城商业集聚是旧国道建设后的影响，C、D错误。 第(2)题，根据材料可知，经过平原地区县城的公路干线经历从穿城到绕城的变化，主要是因为经济发展和家用汽车的普及。旧国道从县城内部穿过，与城市内部道路多处相交，路口过多，随着经济发展，车流量增大，道路通畅性降低，③④正确；旧国道与新国道等级相同，①错误；读图可知，新国道线路更长，②错误。故选C。 第(3)题，新国道虽然线路增长，但绕城而过，路口减少，道路通畅性增加，车辆过境速度提高，经过该处的用时缩短，A正确，B错误。该县城道路变化对县城汽车保有量的影响不大，C错误。该县城交通便利，经济应持续发展，县城商业不会萎缩，D错误。 [答案]　(1)A　(2)C　(3)A [把握命题导向] 交通运输业是特殊的物质生产部门，是国民经济的主要组成部分之一。高考常从区域交通运输的需求、发展等方面选取情境材料，结合区域地图，主要从两个角度进行考查：一是结合区域交通线的变化，考查区域发展对交通运输布局的影响；二是根据地理情境，分析某类交通站点或交通线建设的区位条件。 归纳建模 (一)交通运输线区位选择的分析思路 1．为什么修——决定因素 建设交通线一般是为了满足社会经济发展的需要，社会、经济因素是交通建设的决定因素。 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 2．在哪里修——制约因素 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地形，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地形、气候、水文等自然因素。 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等恶劣天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 3．能不能修——保障因素 有些地区虽然自然条件恶劣，但也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。 (二)交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小” 成本低 山区线路起伏要小，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少 安全性高 山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区 经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主 生态破坏小 平原少占耕地，避开农田水利设施；山区注意植被保护，避开生态保护区与生态脆弱区 (三)交通运输点的区位因素分析和选址要求 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 社会、经济、技术因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达、人流和物流频繁地区最为有利 选址要求 河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且处在交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势平坦开阔，坡度适当，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 [即时应用评价] 郊区轨道交通站点的有效接驳可以扩大轨道交通站点的覆盖范围。下图示意我国某超大城市郊区新建轨道交通站点的主要接驳方式规划。据此完成1～2题。 1．影响图示区域公交线路布局的主要因素是(　 ) A．距离远近　　　　　 B．出行人口数量 C．速度快慢 D．能源消耗多少 2．针对图示区域接驳方式的特点，轨道交通站点附近应规划建设(　 ) A．超市 B．停车场 C．学校 D．公交售票点 解析：1.B　2.B　 第1题，读图可知，图中下方和左上方居住用地面积大且集中，轨道交通站点的接驳方式以公交为主、小汽车为辅，公交站点多，线路呈环状布局或由轨道交通站点向外呈放射状延伸，符合人口多、出行量大的需求；而图右上方居住用地分散，轨道交通站点的接驳方式以小汽车为主、公交为辅，公交站点少，线路单一，说明该区域人口少、出行量小。B正确。 第2题，由图可知，轨道交通站点覆盖范围大，接驳的交通方式涉及公交、小汽车，停靠车辆多、时长差异大，因此应规划建设停车场，以避免引起道路堵塞，B正确。建设超市和学校会导致人流量增加，加剧道路堵塞，A、C错误。建设公交售票点会增加居民乘坐公交的停留时间，D错误。 (2024·泰州、宿迁、宜兴调研)贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，全长约113 km，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。下图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成3～4题。 3．贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了(　 ) ①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向 A．①③　　B．①④　　C．②③　　D．②④ 4．东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为东北环线(　 ) A．运营里程较短 B．建设投入较低 C．沿线地形平坦 D．兼顾长途客流 解析：3.A　4.D　第3题，由图可知，快铁环线的建设受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确；与水系、地铁走向无关，②④错误。故选A。第4题， 由图可知，东北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，建成早，D正确。铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误。据图可知，与西南环线相比，东北环线所经地区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。故选D。 图表判读——交通网络模式图的判读 交通网络模式图是用来表现某区域或某城市交通网分布状况的地图，它是实际地图模型化的表现形式。近年来高考试题中，该类地图主要有两种表现形式：一类是单幅交通网络模式分布图，另一类是多幅交通网络模式比较图。两类图示的展示形式大同小异，但考查的主题不同，判读时要加以注意。 (一)　单幅交通网络模式分布图的判读 这类地图强调某区域各种类型的交通线或某一类交通线在空间上的布局特点，以它为载体主要考查交通网布局的优缺点及其对区域发展的影响。判读时首先要清楚图例代表的地理事物，然后仔细观察各种交通线的分布状况，思考交通线与周边地理事物的关系，最后再综合思考得出正确结论。 [典题感悟] (2020·浙江7月选考)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。完成1～2题。 1．与市内地铁相比，市郊铁路通常(　 ) A．修建在地上　　　　 B．日客运总量大 C．发车频次高 D．站点间距离小 2．市郊铁路的建设，使核心城市(　 ) A．与外围城镇间经济分工弱化 B．与外围城镇间空间距离缩短 C．以扩散为主转向以集聚为主 D．高等级商业的服务范围扩大 解析：1.A　2.D　 第1题，市郊人口少，建筑密度小，土地价格较低，因而市郊铁路多修建在地上，A项正确；市郊人口密度远低于市内，市郊铁路的发车频次低于市内地铁，日客运总量远低于市内地铁，B、C项错误；市郊人口密度较小，乘客较少，站点间距离较大，D项错误。 第2题，市郊铁路加强了市区与外围城镇的联系，缩短了核心城市与外围城镇间的时间距离，强化了核心城市与外围城镇间的经济分工与合作，A、B项错误；核心城市与外围城镇间的交通便捷，有利于分散核心城市过多的人口和工业企业，C项错误；市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇紧密联系在一起，扩大了核心城市高等级商业的服务范围，D项正确。 3．(2023·全国乙卷)阅读图文材料，完成下列要求。 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。 (1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。 (2)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。 (3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。 (4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。 解析：第(1)题，通过建设基于快速交通线的公交网络，库里蒂巴能够提供高效、便捷的公共交通服务，鼓励市民不使用或少使用私家车，从而缓解交通拥堵问题。库里蒂巴使用大容量低排放公交车辆，有助于减少污染气体的排放，进而改善空气质量。 第(2)题，与地铁建设相比，直接在地面上建设，可以降低建设成本，地铁建设规划和施工时间长，而地面快速公交可以更快速地建设和投入使用。地面快速公交可以根据需求进行灵活调整和扩展，以适应城市发展变化。 第(3)题，沿快速交通线两侧进行高密度开发可以更好地利用土地资源，减少城市扩张带来的土地浪费。高密度开发使得人口和就业机会集中在快速交通线附近，减少了通勤距离和时间，提高了通勤效率。快速交通线两侧的高密度开发可为开辟各式绿地提供可能。 第(4)题，工业区布局在郊外，土地成本较低；工业区布局在郊区快速交通线附近，与居民区相分离，减少了工业对城市环境的污染；工业区靠近快速交通线，便于物流运输和供应链的建设，将工业区布局在郊区可以减少工业区内部和周边的交通压力，提高通行效率。 参考答案：(1)减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放(空气污染)。 (2)投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。 (3)使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高快速交通线沿线地区的土地利用效率；为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。 (4)工业区布局在郊外，且发展低污染工业，有利于提高城市环境质量；为城市中心区第三产业发展提供更大空间。布局在快速交通线附近，减少至市中心的交通时间。 (二)　多幅交通网络模式比较图的判读 这类地图强调某地区交通网络的发展变化，通过展示多幅不同时段的交通网，主要考查交通网变化的特点及其原因。判读时，首先根据图文信息明确地图展示的主题是什么，然后再结合图例思考每个阶段交通网节点特征，通过仔细观察比较，发现各个地图的差别，最后思考交通网变化的原因及其与其他地理事物的关系。 [典题感悟] (2023·湖南高考)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成1～2 题。 1．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是(　 ) A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③① 2．图中④示意的阶段，岛域内港口(　 ) A．功能尚未出现分化 B．腹地界线较清晰 C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级 解析：1.B　2.D　 第1题，由材料可知，港口地域组合是诸多港口长期相互作用下，形成的具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合，推断其演变应该是由简单到复杂，由无结构格局走向有结构格局。据图可知，②阶段只有一个港口，结构形式最简单，为最初阶段；④阶段出现了两个港口，开始呈现一定的结构形式；③阶段海岛内部出现三个港口，不同海岛之间开始有了联系，结构更加复杂；①阶段的港口与陆域之间搭建了路桥，辐射带动区域更加广泛。故演变阶段的顺序是②④③①，故选B。 第2题，题图中④示意的阶段出现了两个港口，且两个港口有大小之分，左侧的港口客货流箭头单向指向右侧的港口，可知该岛域内左侧港口等级更高，即港口演化出不同等级，故选D。 (2022·广东高考)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成3～4题。 3．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用(　 ) A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式 C．最大的是丙模式 D．三种模式一样大 4．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在(　 ) A．职能一致性 B．区域均衡性 C．空间封闭性 D．等级差异性 解析：3.B　4.D　 第3题，从甲模式图可以看到，主要交通流位于一般城市之间，区域中心城市和一般城市之间的交通流为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A错误；从乙模式图可以看到，主要交通流位于一般城市和区域中心城市之间，能起到促进一般城市向区域中心城市要素集聚的作用，B正确；从丙模式图可以看到，主要交通流为各区域中心城市间的流动，对于一般城市向区域中心城市的集聚并未起到主要作用，C、D错误。 第4题，从丙模式图可以看到，主要交通流为各区域中心城市间的流动，各区域中心城市之间能够产生大规模的流动，说明各区域中心城市其城市职能并不一致。城市职能相似，各区域中心城市间的流动就会减少，A错误；丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间的发展差异较大，并不均衡，B错误；各区域城市之间能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C错误；丙模式中各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关， D正确。 答题规范——交通运输区位条件分析评价类题目 [品悟多彩考法] 1．(2023·浙江1月选考·节选)阅读材料，完成下列问题。 下图为墨西哥略图。 说出制约该国高速公路建设的地形条件。 参考答案：地形以高原、山地为主，崎岖不平；沿海狭窄，平原地带多河谷。 2．(2021·山东高考)阅读图文资料，完成下列要求。 “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。 (2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。 解析：第(1)题，三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。 第(2)题，根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”可知，节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”可知，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料“采用的‘水运→陆运→水运’或‘水运→陆运’的转运方式”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展(促进了物流园区仓储、加工和商贸产业的发展)，延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。 参考答案：(1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。 (2)通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，促进了物流园区仓储、加工和贸易产业的发展，延长物流产业链。 [高分策略指导] 易失分点矫正 1．学生习惯回答道路建设的优势条件，在回答限制条件时往往不知所云。 如第1题，沿海平原地带的限制条件学生大都不能说出。平原地形本身利于道路建设，但据图看出墨西哥西北沿海地带平原狭窄，河流较多，跨越河流要架桥，无疑增加了难度和投资。 2．大坝对航运的影响学生大都粗线条把握，比如改善航道条件，延长通航里程等。一旦小切口设问，往往无所适从。 如第2题第(1)问，从航运角度分析三峡大坝建成后上游物流量扩大的原因，学生就容易漏答“港口增多”、“港口经济腹地扩大”等原因。 规范答题指津 1．分析交通线区位条件的答题术语 思考方向 答题术语 自然因素 地形、地质、水文、气候 ①沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；②地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；③避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；④气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大) 社会经济因素 需求、经济、科技、人口、就业、国防、民族团结、环境 ①××资源丰富，对交通运输需求量大，利于把资源优势转化为经济优势，带动经济发展；②经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线城市经济发展；③科技发达，××难题被克服，经过居民点多(少)；④带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；⑤利于加强民族团结、巩固国防、带动经济落后地区发展；⑥少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，对自然环境影响小 2．分析交通站、港口区位条件的答题术语 思考方向 答题术语 陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 ①地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；②交通运输便利，可以实现水陆联运；③经济腹地广阔，客货运输需求量大；④以××城市为依托，提供人力、物力和财力支持 水域 航道、停泊、避风、结冰期 ①港阔水深，利于船只的停泊和航行；②河流泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；③位于峡湾，避风、避浪；④无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短) 3．如何阐述交通运输线、站建设的地理意义 阐述或说明交通线、站建设的作用等，可从经济、社会、政治、战略等方面分析。 经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资运输；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展 社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于巩固国防，保卫边疆 战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济；②促进区域联系，加强区域合作，促进区域共同发展 [课时跟踪检测] 一、选择题 (2024·徐州期中)水果产业是云南省高原特色农业的重要组成部分，设计合理高效的水果物流网络，可促进云南省水果流通与增值。物流网络的设计充分考虑节点城市的水果产量、经济发展水平、交通物流和市场等条件。下图为云南省水果产业物流网络设计图。据此回答1～3题。 1．云南省水果产业物流网络主要运输方式是(　 ) A．公路运输　　　　　　 B．内河航运 C．铁路运输 D．航空运输 2．云南省水果产业物流网络节点城市依托的优势是(　 ) A．昆明：水果资源 B．西双版纳：物流基础 C．怒江：经济优势 D．德宏：口岸条件 3．红河市作为水果产业二级节点城市，但冷库数量较少的影响因素是(　 ) A．资金 B．政策 C．水果品种 D．制冷技术 解析：1.A　2.D　3.C　第1题，根据图示信息可知，云南省各水果产业物流节点之间距离较近，且水果物流对于时效性要求较强，公路运输便捷性较高、时效性较强，是水果产业物流网络主要运输方式，A正确。第2题，昆明为云南省省会，经济发展水平较高，其依托的是经济优势，A错误；西双版纳位于我国边境地区，物流基础较薄弱，B错误；怒江经济发展水平较低，C错误；德宏为我国陆路口岸，地理位置优越，是其成为节点城市的重要依托，D正确。第3题，根据所学知识可知，红河市纬度位置较低，地势起伏较大，水热组合多样，水果种类较多，四季都有水果产出，且水果不适合长时间冷库储存，对于冷库的需求量较小，C正确。 (2023·徐州期中)独库公路北起克拉玛依市独山子区，南至阿克苏地区库车市，全长560 km，一般在6月开放，10月左右封闭。独库公路是一条“纵贯天山脊梁的景观大道”，已成为著名网红打卡地。根据《国家公路网规划(2022—2035年)》，独山子至库车将建设一条全年开放的高速公路。下图为独库公路沿线地区地形略图。据此完成4～6题。 4．独库公路成为网红打卡地的主要原因是(　 ) A．景观独特丰富 B．距离客源地近 C．消费水平较低 D．交通通达度高 5．为确保新建高速公路全年开放，首先要注重(　 ) A．防风沙侵袭 B．防积雪冰冻 C．防冻融沉降 D．防泥石流掩埋 6．独库公路沿线停车点密度远高于同等级公路的原因最可能是(　 ) A．路途遥远便于补给 B．交通拥挤便于避让 C．灾害众多便于避险 D．景点众多便于观景 解析：4.A　5.B　6.D　第4题，独库公路是一条“纵贯天山脊梁的景观大道”，已成为著名网红打卡地。由此说明独库公路成为网红打卡地的主要原因是景观独特，A正确。第5题，由地形图可知，独库公路经过海拔较高的山区，冬季多风雪，路面易结冰，且每年10月份左右封闭，所以可以推断制约其全年开放的主要因素为冬季的积雪冰冻，因而要确保新建高速公路全年开放，首先要注重防积雪冰冻，B正确。第6题，独库公路是一条“纵贯天山脊梁的景观大道”，说明沿线旅游资源丰富，沿线停车点密度远高于同等级公路的原因最可能是沿线景点众多，便于游客观景，D正确。 埃及跨亚、非两大洲，大部分位于非洲东北部。埃及是非洲经济比较发达的国家，长期重视铁路工程建设。下图示意埃及铁路干线分布。据此完成7～8题。 7．埃及铁路干线的分布特点是(　 ) A．空间分布不均，站点密集 B．沙漠人烟稀少，无铁路分布 C．沿海沿河，未纵横成网 D．连接沙漠绿洲，辐射范围大 8．影响埃及建设铁路的主导因素是(　 ) A．地质地形因素 B．社会经济因素 C．科学技术因素 D．历史文化因素 解析：7.C　8.B　第7题，读图可知，埃及铁路干线分布不均，但站点并不密集，A错误；图中向西南延伸的铁路主要通过沙漠地区，因此沙漠地区有铁路分布，B错误；图中显示，埃及铁路干线主要沿地中海、尼罗河分布，但线路不多，没有纵横成网，C正确；埃及铁路干线主要局限于沿海和沿江，辐射范围不大，D错误。第8题，图中显示，埃及铁路干线主要沿地中海、尼罗河分布，这些地区是埃及人口和经济集中之地，社会经济对交通的需求决定了埃及的铁路建设，因此影响埃及建设铁路的主导因素是社会经济因素，B符合题意；地质地形、科学技术、历史文化对铁路建设也起到一定的作用，但不是主导因素，排除A、C、D。 乌鲁木齐国际陆港采用“集拼集运”的物流组织模式，即新疆哈密瓜、葡萄、香梨等农副产品及工业产品，由各地(州、市)集结到多式联运中心，装载到集装箱以后，再通过货车运至中欧班列乌鲁木齐集结中心，最终在中欧班列的运送下，到达沿线的各个国家。据此回答9～10题。 9．乌鲁木齐国际陆港的建设，主要得益于(　 ) A．高铁运输快速发展　 B．集装箱运输迅猛发展 C．海运速度不断加快 D．河海联运逐步实现 10．与海港相比，乌鲁木齐国际陆港在运输方面的优势不包括(　 ) A．可实现海、陆、空联运，运输总量大 B．以铁路运输为主，受自然条件限制小 C．沿线多种运输方式配合，运力提升多 D．运输的速度快，时效性和连续性强 解析：9.B　10.A　第9题，由材料可知，乌鲁木齐国际陆港是货运中心，而非客运中心，高铁的主要功能是客运，A错误。中欧班列装载的货物全部要装在集装箱里，所以乌鲁木齐国际陆港的建设主要得益于集装箱运输迅猛发展，B正确。中欧班列交通地位日益提高，正是得益于中欧班列的运输时间相比海铁联运大大缩短，安全性也更高，因此海运速度不断加快是乌鲁木齐国际陆港建设的不利因素，C错误。乌鲁木齐国际陆港的建设与河海联运关系不大，D错误。第10题，乌鲁木齐国际陆港不能实现海、陆、空联运，运输总量也没有海港大，A符合题意；新疆的货物由中欧班列运送到沿线各个国家，可见乌鲁木齐国际陆港以铁路运输为主，受自然条件限制小，B不符合题意；由“货车”“中欧班列”可知，乌鲁木齐国际陆港沿线有多种运输方式配合，运力也得到提升，C不符合题意；乌鲁木齐国际陆港运输相对海运来说，运输速度较快，时效性较强，且受自然条件影响较小，连续性强，D不符合题意。 二、非选择题 11．(2024·河南高三联考)阅读图文材料，完成下列要求。 新疆位于我国西北边陲，面积约166万平方千米，是我国陆地面积最大的省级行政区，常住人口约2 589万人(2022年)。近年来，J集团加快推进“十四五”规划重点项目建设，着力构建现代化机场网络体系，计划到“十四五”末，民用机场数量达30多个，成为我国拥有民用机场最多的省级行政区。下图示意新疆主要民用机场分布。 (1)分析新疆重视民用航空运输业发展的主要原因。 (2)简述新疆民用机场的布局特点。 (3)乌鲁木齐地窝堡国际机场被称为新疆的门户机场，请就此作出合理解释。 (4)请为新疆民用机场的合理布局提出建议。 解析：第(1)题，从材料可以看出，新疆的面积辽阔，各个城镇之间距离遥远，而飞机运输速度较快；结合所学知识，新疆地区地势起伏较大，多沙漠和风沙区，当地的公路和铁路建设难度较大，更适合航空运输；新疆是温带大陆性气候，早晚温差大，且城镇间多风沙区，铁路、公路维护成本较高，因此航空运输成为人们出行的最佳运输方式之一。第(2)题，从图中可以看出，新疆的民用机场的空间分布不均衡；具体体现在西部密集，东部稀疏；北部较为密集，南部较为稀疏。第(3)题，乌鲁木齐地窝堡国际机场等级高，并且与国外和国内各大中城市之间有众多航线相连，因此航班数量众多，客货周转量大，所以地窝堡国际机场是国内外旅客、货物进出新疆的中转机场，因此乌鲁木齐地窝堡国际机场是新疆的门户机场。第(4)题，从新疆的社会经济发展和旅游业角度说，可以进一步在地理位置重要、旅游资源集中、经济发展潜力大的县级城镇附近建立民用机场，从而进一步完善新疆航空网络布局，加大航线密度；通过加强新疆新民用机场选址和建设，以此带动新疆的区域发展；同时提高乌鲁木齐等机场的等级，建立以乌鲁木齐为中心的“空中丝绸之路”，提高国际通达能力。 参考答案：(1)新疆面积辽阔，城镇之间距离遥远，飞机运输速度较快；新疆地区地势起伏较大，且多沙漠、风沙区，公路和铁路建设难度较大；新疆是温带大陆性气候，早晚温差大，且城镇间多风沙区，铁路、公路维护成本较高，航空运输成为人们出行的最佳运输方式之一。 (2)空间分布不均衡；西密东疏，北密南疏。 (3)乌鲁木齐地窝堡国际机场等级高，与国外和国内各大中城市之间有众多航线相连；客货周转量大，是国内外旅客、货物进出新疆的中转机场，被称为新疆的门户机场。 (4)为适应新疆社会经济以及旅游业发展，进一步在地理位置重要、旅游资源集中、经济发展潜力大的县级城镇附近建立民用机场，完善新疆航空网络布局；加强新疆新民用机场选址和建设，以此带动区域发展；提高乌鲁木齐等机场的等级，建立以乌鲁木齐为中心的“空中丝绸之路”，提高国际通达能力。 12．阅读图文资料，完成下列要求。 番禺城(亦称任嚣城)，是公元前214年，秦始皇派军征服岭南，南海郡尉任嚣在番山和禺山上修建的城池，也是广州最早的名称。广州位于珠江沿岸，是我国南方大港和商业中心，城市与港口发展之间形成了紧密联系。在古代，珠江流域广州市区的河段十分宽阔，约有2 km。下图示意不同时期广州城市空间拓展和港口码头位置演变，下表示意我国三大河流部分水文数据。 河流 多年平均径流量/亿立方米 年平均输沙量/亿吨 长江 10 000 5 珠江 3 412 0.86 黄河 459 3 (1)指出历史上珠江广州段岸线空间拓展方向，并分析原因。 (2)分析古代广州港口码头设置在珠江北岸的原因。 (3)说明港口码头对古代广州城发展的有利影响。 解析：第(1)题，珠江岸线从秦至明清，一直向西、向南拓展。主要原因是珠江绕过广州城时，向南、向东流，广州城所在河岸属于凸岸，受地转偏向力作用，泥沙容易淤积。第(2)题，古代广州城所在的珠江北岸沉积作用较强，航道较浅。分析时主要围绕“古代”“北岸”这两个核心词展开，“古代”船只小→吃水较浅。“北岸”→靠近广州城→便于贸易活动。第(3)题，广州城作为商业中心，城市发展与港口码头关系密切。分析时主要立足“有利影响”。 参考答案：(1)拓展方向：向西、向南。 原因：河流从上游搬运大量泥沙；受平缓地形和海水顶托影响，流速减缓，受地转偏向力和凸岸影响，泥沙在广州城西岸和南岸不断沉积。 (2)北岸沉积作用较强，航道较浅，古代的船只吃水较浅，北岸完全可以满足船只停泊的需求；靠近广州城，客货运输需求量大。 (3)港口码头利于客流、物流的集散，促进古代广州城商贸的发展；促进广州城人口数量增加，进而使广州的城市面积增加、服务范围扩大。 24 / 24 学科网（北京）股份有限公司 $$