《汽车底盘构造与维修》项目2 手动变速器系统（2）（课件） 河南省汽修类 考点讲练测

考点讲练测 【汽车底盘构造与维修】 项目2 手动变速器系统（2） 四川省《汽车运用与维修类考点讲练测》第18套 编写说明：河南省《汽车运用与维修类考点讲练测》专辑，是依据河南省中等职业学校毕业生对口升学考纲(汽车运用与维修类)的考试范围与要求编写的。紧密围绕汽车运用与维修类专业考纲所涉及的四门课程的25个项目的要求，精心编撰了52套讲练测。每套讲练测的内容均涵盖考点解读、思维导图、知识梳理、师生互动、概念强化、高考真题或高考模拟、课堂练习、课堂小结以及课后自测九个环节。 本讲属于河南省《汽车运用与维修类考点讲练测》的第18套，包含讲义、课件以及课后自测这三个教学文件，且与之配套使用的还有河南省《汽修类考纲百套卷》。欢迎各位老师下载使用，并敬请给予宝贵建议。 1 考点讲练测 考点解读 思维导图 知识梳理 师生互动 概念强化 高考模拟 课堂练习 课堂小结 目录 2 考纲要求 1．了解汽车手动变速器的组成、类型； 2．掌握同步器的功用及工作原理； 3．掌握手动变速器的档位传递路线； 4．掌握手动变速器换挡困难的故障诊断方法； 5．熟练掌握手动变速器换挡困难的故障排除方法。 思维导图 知识梳理 任务2 手动变速器换挡困难的检修 一、手动变速器的组成和类型 1. 手动变速器的组成 手动变速器由变速器传动机构、 同步器和变速器操纵机构三部分组成。 知识梳理 2. 手动变速器的类型 手动变速器按轴的数量可分为三轴式和二轴式(不包括倒挡轴)。 (1) 三轴式：发动机前置后轮驱动。 特点：传动比范围大，直接挡传动效率提高。 (2) 二轴式：发动机前置前轮驱动。 特点：省去了中间轴，挡位传动效率要高一些。 知识梳理 二、三轴式手动变速器 1. 变速器传动机构 作用：改变转矩的大小和方向。 组成：三个齿轮轴(输入轴、 输出轴和中间轴)、各挡位齿轮、轴承、 壳体及油封等。 知识梳理 2. 同步器 作用：实现换挡时接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，防止在同步前啮合而产生的齿轮撞击声。按其工作原理不同可分为锁环式同步器和锁销式同步器。 知识梳理 (1) 锁环式同步器。 结构：主要由接合套、花键毂、 两个同步锁环、 滑块、压簧等组成。 工作原理：利用锁环和齿圈两锥面摩擦作用，使得锁环与接合套转速达到同步时， 二者方可进行啮合，即挂入挡。 知识梳理 (2) 锁销式同步器。 结构：主要由接合套、锁销、 定位销、摩擦锥环和摩擦锥盘等组成。 工作原理：同步器工作时，接合套移动，推动定位销，定位销推动摩擦锥环和摩擦锥盘接触，摩擦锥盘的内花键和待啮合齿轮的接合齿圈接触，锁销中部有一定的倒角，在摩擦锥环和待啮合齿轮同步前，限制了接合套的移动，只有摩擦锥环和接合套同步时，两者方进入啮合，即挂入挡。 知识梳理 3. 变速器操纵机构 作用：实现传动比的变换，即换挡。 组成：变速器操纵杆、拨叉轴、拨叉、安全保险装置等。 类型：按变速器操纵杆和变速器的位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式。 (1) 直接操纵式，多用于前置后驱的车辆。 (2) 远距离操纵式，多用于前置前驱的车辆。 知识梳理 4. 变速器安全保险装置 (1) 自锁装置，防止自动挂挡和脱挡。 (2) 互锁装置，防止同时挂入两个挡。 (3) 倒挡装置，防止误挂倒挡。 知识梳理 5. 各挡位传递路线 以三轴四挡变速器为例。 一挡传递路线：第一轴四挡齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴一挡齿轮→第二轴一挡齿轮→一至二挡同步器→第二轴→输出动力。 二挡传递路线：第一轴四挡齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴二挡齿轮→第二轴二挡齿轮→一至二挡同步器→第二轴→输出动力。 知识梳理 三挡传递路线：第一轴四挡齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴三挡齿轮→第二轴三挡齿轮→三至四挡同步器→第二轴→输出动力。 四挡传递路线：第一轴四挡齿轮→三至四挡同步器→第二轴→输出动力。 倒挡传递路线：第一轴四挡齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴倒挡齿轮→惰轮→第二轴倒挡齿轮→第二轴→输出动力。 知识梳理 三、二轴式手动变速器 1. 二轴式手动变速器的组成 二轴式手动变速器的同步器和操纵机构与三轴式手动变速器的同步器和操纵机构作用相同，二轴式手动变速器的传动机构少了中间轴，主要由两个齿轮轴(输入轴、输出轴)、各挡位齿轮、轴承、 壳体及油封等组成。 知识梳理 2. 二轴式手动变速器各挡位传递路线 一挡传递路线：输入轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→一至二挡同步器→输出轴→输出动力。 二挡传递路线：输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→一至二挡同步器→输出轴→输出动力。 知识梳理 三挡传递路线：输入轴→三至四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→输出动力。 四挡传递路线：输入轴→三至四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→输出动力。 倒挡传递路线：输入轴倒挡齿轮→惰轮→一至二挡同步器上的倒挡齿轮→一至二挡同步器→输出轴→输出动力。 知识梳理 四、手动变速器常见故障部位 手动变速器常见故障部位有同步器、 自锁装置、互锁装置、轴承、花键等。 五、手动变速器挂挡困难故障诊断 1. 故障现象 不能顺利挂入挡，伴有齿轮撞击声，或完全不能挂入挡。 知识梳理 2. 故障主要原因及处理方法 (1) 离合器调整不当或分离不彻底，予以调整或修理。 (2) 变速杆弯曲变形或操纵机构调整不当，予以调整或修理。 (3) 拨叉轴弯曲变形，与导向孔配合过紧或因缺油锈蚀， 予以调整或修理。 (4) 同步器滑块堵塞，予以更换。 (5) 自锁、 互锁装置卡死，予以检修。 知识梳理 3. 故障诊断方法 (1) 换挡杆的进挡感觉明显而不能顺利换挡，可能是由拨叉的固定销钉脱落造成的；若没有明显进挡感觉，则应检查自锁、互锁装置是否卡死，换挡操纵机构杆件是否弯曲变形。 (2) 换挡时有异响，在排除了离合器分离不彻底的原因后，检查同步器是否损坏， 润滑油油量是否充足或质量是否合格。 知识梳理 六、手动变速器的拆装和检测 1. 拆卸 (1) 放油。拆卸放油螺栓，并收集放掉的变速器齿轮油。 (2) 拆卸变速器倒挡开关及车速传感器电插。 (3) 松开起动机上的电源接线柱，取下电源线和点火开关线。 (4) 拆卸起动机和发动机连接螺栓，取下起动机。 (5) 松开离合器拉线和离合器拔插轴摇臂的连接。 知识梳理 (6) 松开变速器换挡杆和变速器换挡拨叉定位杆的连接。 (7) 松开变速器换挡杆在变速器壳体上的固定支承。 (8) 松开变速器换挡杆和变速器换挡拨叉定位杆的连接。 (9) 在传动轴和驱动桥的连接凸缘上做一个标记，并拆卸传动轴后端和连接凸缘的紧固螺栓，以松开传动轴。 (10) 在传动轴前端和变速器壳体上做一个标记，抽出传动轴。 知识梳理 (11) 拆卸变速器壳体前端和发动机的紧固螺栓。 (12)旋松变速器壳体后端固定支架和车身的连接螺栓，但不要完全拆卸。 (13) 将可升降托架放入变速器正下方，拖住变速器后，松开固定支架紧固螺栓，并向后整体移出变速器，将变速器从车上抬出。 (14) 将拆卸的变速器放入部件盆，拆卸倒挡开关。 (15) 拆卸变速器后端盖紧固螺栓，取下后端盖 知识梳理 (16) 拆卸变速器上、下壳体紧固螺栓，分离上、下端盖。 (17) 从变速器下端盖上整体取下变速器一轴和二轴。 (18) 分开变速器一轴和二轴。 (19) 取下三至四挡同步器、三挡齿轮及三挡齿轮滚针轴承。 (20) 用卡簧钳拆卸变速器倒挡齿轮卡环，取下变速器倒挡齿轮。 (21) 拆卸变速器二轴轴承、 一至二挡同步器、 一至二挡齿轮。 (22) 拆卸变速器二轴上的部件 知识梳理 2. 检测 (1)检测装配前，应对变速器部件进行清洁，保证检测准确和装配完好。 (2)检查拨叉工作面有无过度磨损、扭曲、变形、破裂，若有， 则更换。检查拨叉在拨叉轴上的活动情况是否自如。 (3)检查变速器齿轮是否有缺齿、锈死等情况，若有，则更换。 知识梳理 (4)用塞尺检查变速器齿轮与同步器锁环的配合间隙是否符合标准，若小于规定值，则必须更换。 (5)检查滚针轴承是否过度磨损，保持架是否有裂纹，表面是否有斑点或过度磨损，若有，则更换。 (6)检查输入轴、输出轴花键是否过度磨损，若有，则更换。 知识梳理 3. 装配 按拆卸相反顺序进行。 (1) 装配过程中应注意在变速器安装面上涂抹密封胶。 (2) 变速器在向车上装配时应对正前期做的装配标记。 知识梳理 (3)变速器部件装配完毕后，加入新的适量的变速器齿轮油，并保证密封良好无泄漏。 (4) 试车检查各挡位应无卡滞，各挡位清晰入挡，无调挡、乱挡现象。 师生互动 1.手动变速器按轴的数量分为哪几种类型？各自的特点是什么？ 【答案】手动变速器按轴的数量可分为三轴式和二轴式（不包括倒挡轴）。 三轴式：发动机前置后轮驱动。特点是传动比范围大，直接挡传动效率提高。 二轴式：发动机前置前轮驱动。特点是省去了中间轴，挡位传动效率要高一些。 师生互动 2.简述锁环式同步器的结构和工作原理。 【答案】锁环式同步器结构主要由接合套、花键毂、两个同步锁环、滑块、压簧等组成。 工作原理是利用锁环和齿圈两锥面摩擦作用，使得锁环与接合套转速达到同步时，二者方可进行啮合，即挂入挡。 师生互动 3.手动变速器常见的故障部位有哪些？ 【答案】手动变速器常见故障部位有同步器、自锁装置、互锁装置、轴承、花键等。 师生互动 4.简述手动变速器挂挡困难故障的主要原因及处理方法。 【答案】手动变速器挂挡困难故障的主要原因及处理方法如下： （1）离合器调整不当或分离不彻底，予以调整或修理。 （2）变速杆弯曲变形或操纵机构调整不当，予以调整或修理。 （3）拨叉轴弯曲变形，与导向孔配合过紧或因缺油锈蚀，予以调整或修理。 （4）同步器滑块堵塞，予以更换。 （5）自锁、互锁装置卡死，予以检修。 概念强化 1.（单项选择题）手动变速器中，直接操纵式多用于（ ） A. 前置后驱的车辆 B. 前置前驱的车辆 C. 四驱车辆 D. 后置后驱的车辆 【答案】A 2.（单项选择题）下列不属于手动变速器组成部分的是（ ） A. 离合器 B. 变速器传动机构 C. 同步器 D. 变速器操纵机构 【答案】A 概念强化 3.（单项选择题）二轴式手动变速器的传动机构比三轴式少了（ ） A. 输入轴 B. 输出轴 C. 中间轴 D. 倒挡轴 【答案】C 4.（单项选择题）以下哪种不是手动变速器同步器的类型（ ） A. 锁环式 B. 锁销式 C. 锁扣式 D. 以上选项均正确 【答案】C 概念强化 5.（判断题）手动变速器按轴的数量可分为两轴式和三轴式。（ ） 【答案】√ 6.（判断题）三轴式手动变速器的发动机一般为前置前驱。（ ） 【答案】× 概念强化 7.（判断题）手动变速器的自锁装置可以防止自动挂挡和脱挡。（ ） 【答案】√ 8.（判断题）二轴式手动变速器的同步器和操纵机构与三轴式手动变速器的完全不同。（ ） 【答案】× 高考模拟 1.（单项选择题）手动变速器中，实现换挡时接合套与待啮合齿圈迅速同步的部件是（ ） A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 同步器 D. 倒挡装置 【答案】C 2.（单项选择题）以下关于二轴式手动变速器的描述，正确的是（ ） A. 传动比范围大 B. 有中间轴 C. 多用于后置后驱车辆 D. 挡位传动效率高 【答案】D 高考模拟 3.（单项选择题）手动变速器中，中间轴常啮合齿轮与（ ）相连。 A. 输入轴 B. 输出轴 C. 倒挡轴 D. 以上都不对 【答案】A 4.（单项选择题）手动变速器一挡传递路线中，动力经过的第一个齿轮通常是（ ） A. 输入轴一挡齿轮 B. 中间轴一挡齿轮 C. 输出轴一挡齿轮 D. 倒挡齿轮 【答案】A 高考模拟 5.（单项选择题）手动变速器的（ ）可以防止误挂倒挡。 A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 倒挡装置 D. 同步器 【答案】C 6.（判断题）手动变速器的操纵机构只有直接操纵式一种。（ ） 【答案】× 高考模拟 7.（判断题）锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器完全不同。（ ） 【答案】× 8.（判断题）手动变速器中，各挡位齿轮都固定在轴上不能转动。（ ） 【答案】× 高考模拟 9.（判断题）三轴式手动变速器的输入轴和输出轴在同一条直线上。（ ） 【答案】× 10.（判断题）手动变速器拆装时，不需要对部件进行清洁。（ ） 【答案】× 高考模拟 11.（名词解释题）自锁装置 【答案】是防止变速器自动挂挡和脱挡的装置。 12.（名词解释题）互锁装置 【答案】是防止变速器同时挂入两个挡位的装置。 课堂练习-名词解释题 1. 接合套 【答案】在同步器中，用于与待啮合齿轮结合，实现换挡的部件。 2. 拨叉 【答案】变速器操纵机构中的部件，用于推动同步器或齿轮移动，实现挡位的变换。 3. 摩擦锥环 【答案】锁销式同步器中的部件，通过与摩擦锥盘接触产生摩擦力，实现同步作用。 课堂练习-单项选择题 4. 三轴式手动变速器中，动力从输入轴传递到输出轴需要经过（ ） A. 中间轴 B. 倒挡轴 C. 直接传递 D. 以上都不对 【答案】A 5. 手动变速器的轴承出现过度磨损时，应（ ） A. 继续使用 B. 修复 C. 更换 D. 忽略 【答案】C 课堂练习-单项选择题 6. 下列哪个不是影响手动变速器换挡顺畅性的因素（ ） A. 润滑油质量 B. 齿轮磨损 C. 轮胎气压 D. 同步器状态 【答案】C 7. 在手动变速器的检测中，用塞尺检查的是（ ） A. 齿轮间隙 B. 轴承间隙 C. 齿轮与同步器锁环的配合间隙 D. 轴的弯曲度 【答案】C 8. 手动变速器中，负责改变转矩方向的是（ ） A. 输入轴 B. 输出轴 C. 中间轴 D. 以上都不是 【答案】D 课堂练习-单项选择题 9. 手动变速器的花键磨损会影响其正常工作。（ ） 【答案】√ 10. 二轴式手动变速器没有中间轴，所以结构更简单。（ ） 【答案】√ 11. 手动变速器的检测只需要在拆卸后进行。（ ） 【答案】× 课堂练习-判断题 12. 手动变速器的换挡杆可以随意弯曲变形不影响使用。（ ） 【答案】× 13. 同步器损坏会导致手动变速器无法换挡。（ ） 【答案】√ 课堂小结 1.手动变速器的组成和类型。 2.三轴式和二轴式手动变速器中重要部件的作用和各挡位传递路线。 3.手动变速器挂挡困难的故障诊断方法。 4.手动变速器的拆装和检测。 感谢观看 $$