2024届高考地理一轮复习学历案《交通运输布局与区域发展》学历案

一轮复习30《交通运输布局与区域发展》学历案 一、主题与目标 （一）学习主题：交通运输布局与区域发展 （二）学习课时：2学时 （三）课程标准和素养要求 1.课标要求： （1）结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 2.核心素养要求： （1）人地协调观：评价不同区域交通运输布局的合理性。 （2）区域认知：能够判断交通运输布局与区域特征的关联性。 （3）综合思维：分析交通运输布局的区位条件；分析交通运输布局对区域经济发展的影响。 （4）地理实践力：结合实际生活，分析交通运输方式的特点和选择。 （四）基本考点 二、学习过程 考点一：交通运输方式的特点及合理选择 （一）课前必备知识梳理 （1）构建交通运输布局与区域发展的思维导图 1.现代主要交通运输方式的特点比较 2.交通运输方式的合理选择 交通运输方式选择的一般原则是：多、______、______、______。 （二） 课堂导学 【情境探究】 材料一：作为世界上最大的群岛国家，印度尼西亚40%以上的国际贸易通过海上运输进行。地处爪哇岛的雅万高铁，2016年1月开工奠基，是连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的高速铁路，全长约142公里，最高设计时速350公里，是中国高铁走出国门的第一单，计划2023年10月份全线通车运营。 雅万高铁线路的设计充分考虑当地地理环境特征，大部分路段采用高架桥形式，全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%。 【问题探究】 问题1.与公路出行相比，指出高铁出行的优点。（4分） （三）典例分析 典例一 （2020·全国2卷）玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地（下图），将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋（一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器），使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 1.推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。（8分） （四）课堂即时评价 迁移训练一 新西兰虽是一个奶业生产小国，却是一个奶业贸易大国。2008年中国—新西兰自贸区实施以来，新西兰成为中国在全球奶业市场最重要的贸易伙伴。新西兰超过一半的乳制品都出口到中国，占据了中国24%的进口奶市场份额、52%的奶酪进口量，以及高达87%的黄油进口量。下图为新西兰简图。 2.判断新西兰出口乳产品最可能采取的交通运输方式，并简述理由。（8分） 考点二: 交通运输站点和线路的区位选择 （一）课前必备知识梳理 1.构建交通运输线的区位因素分析的思维导图 2.交通运输布局 (1)影响因素 ①自然因素：__________、地貌、气候、水文等自然条件。 ②人文因素：经济水平、_________、装备等条件及客、货流等因素。 (2)一般原则 依据运输需求；____________；因地制宜；________________；发挥综合运输优势；平衡地区发展；适应国防需要等。 (3)变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 3.交通运输线的区位因素分析 比较项目 比较内容 建设成本 路线长短 沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 施工难度 沿线灾害 地质灾害、气象灾害 占用耕地 占用良田多少 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等 （二）课堂导学 材料一：作为世界上最大的群岛国家，印度尼西亚40%以上的国际贸易通过海上运输进行。地处爪哇岛的雅万高铁，2016年1月开工奠基，是连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的高速铁路，全长约142公里，最高设计时速350公里，是中国高铁走出国门的第一单，计划2023年10月份全线通车运营。 雅万高铁线路的设计充分考虑当地地理环境特征，大部分路段采用高架桥形式，全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%。 【问题探究】 问题2.说明雅万高铁在图示Ⅰ、Ⅱ两条线路中选定Ⅰ线路建设的理由。（4分） 问题3.推测雅万高铁修建中需要应对的自然挑战。（6分） 问题4.指出雅万高铁采用高架桥形式的好处。（4分） （三）典例分析 典例二 （2019全国2卷）图2示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下列小题。 3.该区域铁路线主要沿 A.等高线分布 B.河谷分布 C.山脊线分布 D.山麓分布 4. 该区域修建铁路主要是为了运输 A.原木 B.农产品 C.工业品 D.石材 5. 近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是 A.设施陈旧 B.运速太慢 C.线路过密 D.运输需求太小 典例三 （2017·全国2卷）白令海峡（图7）宽35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。 6.有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。（10分） （四）课堂即时评价 迁移训练二 （2014年全国1卷）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图完成下列小题。 7．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是 A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形 8．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是 A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大 9．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于 A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 迁移训练三 （2023·湖北卷）由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。图示意重庆市城区局部街景。完成下面小题。 10．架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人行天桥多的主要原因是 A．地势起伏大 B．高层建筑多 C．河网密度大 D．地面车流多 （2017·海南高考）2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案。据此完成下小题。 11.推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 A.降低建设成本 B.保护海洋生物 C.避免破坏景观 D.利于海空交通 12.桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于 A.提高通行速度 B.降低施工难度 C.保持水流畅通 D.保护萨尔特岛生物 考点三: 交通运输对区域发展的影响 （一）课前必备知识梳理 1.促进区域经济发展 （1）使区域经济发展所需的要素合理流动、优化____________、提高效率。 （2）缩短不同区域之间的____________，扩大经济活动的____________，加快经济发展 2.加强区域间联系 （1）条件：区域差异明显，互补性强 （2）作用：深化对外开放，加强____________ 3.影响聚落发展 （1）交通枢纽往往会形成规模较大的城市 （2）交通的变化引起商业网点和商业中心的变化 （二）课堂导学 材料一：作为世界上最大的群岛国家，印度尼西亚40%以上的国际贸易通过海上运输进行。地处爪哇岛的雅万高铁，2016年1月开工奠基，是连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的高速铁路，全长约142公里，最高设计时速350公里，是中国高铁走出国门的第一单，计划2023年10月份全线通车运营。 雅万高铁线路的设计充分考虑当地地理环境特征，大部分路段采用高架桥形式，全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%。 【问题探究】 问题5.说出雅万高铁的建设将对印度尼西亚的发展产生的积极影响。（8分） （三）典例分析 典例四 13.（2021·山东卷）“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 （1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。 （2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。 （四）课堂即时评价 迁移训练四 （2023·海南卷）由中国承建运营的蒙内（蒙巴萨至内罗毕）铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。图为非洲部分区域图。据此完成下面小题 14．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化 C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网 15．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距 C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展 （2018全国1卷）俄罗斯是世界重要的天然气开采和出口国。2017年12月8日，中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气项目正式投产，该项目集天然气勘探开采、液化、运输、销售于一体，是中国提出“一带一路”倡议后实施的首个海外特大型项目。下图示意该项目的位置。 16.简述俄罗斯配建港口对该项目及周边区域发展的经济价值。（8分） 17．（2023·湖北卷）四川绵（竹）茂（县）公路属于汶川地震灾后恢复重建项目，于2009年9月9日正式动工，2022年12月27日建成通车。公路起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，与茂北公路相接，全长56公里。沿线穿越龙门山4条断裂带，岩石破碎，暴雨多发，地质灾害频繁，河道演变剧烈，水文条件复杂，给项目选线、设计和施工建设带来严重影响。图左示意绵茂公路位置，图右示意绵茂公路局部景观。 （1）绵茂公路不可避免地要穿越大熊猫国家公园，工程该如何协调建设与保护的关系？请谈谈你的看法。 四、学后反思和检测 题组1 考点：交通运输站线的分布和选择 1.（2014·全国2卷）尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。右图示意尼日利亚铁路的分布。 （1）归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。 （2）指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。 题组2 考点：交通区位及其变化 （2021·湖北卷）留尼汪岛是印度洋上的一个火山岛，为著名的度假胜地。岛上气候终年湿热，夏季常出现特大暴雨，圣罗斯是世界上日降雨量最大的地方。下图示意留尼汪岛地理概况。据此完成下面小题。 2．影响留尼汪岛环岛公路布局的主要区位因素是 A．气候、人口分布 B．河流、海港分布 C．地形、城市分布 D．景点、机场分布 题组3 考点：交通区位及其变化 （2020·海南卷）稻城县位于四川省西部，属于大香格里拉旅游核心区。稻城亚丁机场（海拔4411米，下图）的兴建为旅客进出提供了便利的通道。据此完成下面小题。 3．稻城人口稀少，在此兴建机场的主导区位因素是 A．地质和地貌 B．人口和经济 C．气象和水文 D．资源和文化 题组4 考点：交通运输对区域发展的影响 （2023·北京卷）下图为青海省海南藏族自治州图。读图完成下面小题。 4．京藏高速（G6）穿过该州 A．促进贵南纺织和印染工业发展 B．改善沿线城镇大气环境质量 C．加强共和与其他城镇之间联系 D．导致区域人口分布重心西移 题组5 考点：交通要点综合考查 （2023·全国卷）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题 5．图1所示旧国道布局的主要目的是 A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 6．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是 ①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 7．推测新国道通车后 A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加 C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩 题组6 考点：交通要点综合考查 （2022年湖北卷）近年来，河南某县不断完善基础设施、整合运力资源，推进全域公交，方便群众出行，让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、抬脚上车”，在保证行车安全的前提下，将快递物流与城乡客运有机融合，构建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成下面小题。 8．该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”，需要 A．增加公交发车频次 B．完善公交覆盖网络 C．开发移动购票程序 D．实行政府补贴票价 9．公交车带货下乡、捎农产品进城，可以 ①降低公交运营成本 ②提高公交使用效率 ③降低物流运输成本 ④提高农产品附加值 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 10．该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了 A．助力乡村振兴 B．促进物流发展 C．提高城镇化率 D．保护生态环境 题组7 考点：交通要点综合考查 11.（2023年·全国乙卷）库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。图为库里蒂巴公交网络模式图。 （1）指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。 （2）指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。 （3）说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。 题组8 考点：交通模式图类 （2023·广东卷）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题 12．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为 A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 13．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县 A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 题组9 考点：交通模式图类 （2023年湖南卷）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题 14．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③① 15．图中④示意的阶段，岛域内港口 A．功能尚未出现分化 B．腹地界线较清晰 C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级 题组10 考点：交通模式图类 （2022·广东）交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式（下图）。据此完成下面小题。 16. 这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用 A. 最大的是甲模式 B. 最大的是乙模式 C. 最大的是丙模式 D. 三种模式一样大 17. 从丙模式判断，各区域中心城市之间存在 A. 职能一致性 B. 区域均衡性 C. 空间封闭性 D. 等级差异性 题组11 考点：交通模式图类 （2021·广东）随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下列小题。 18. 我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为 A.空间竞争由分散到集中 B.空间竞争范围由小变大 C.空间网络趋向于双极化 D.边缘城市参与机会渐少 19. 该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的 A.均衡性 B.集中性 C.临近性 D.等级性 【参考答案】 一、典例和迁移训练 1.合理交通方式为陆海联运；因为长距离海运费用较低，节约运输成本。相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大（具有规模运输优势）。 【解析】由辽宁铁岭到广州运输距离长，且广州是港口城市，而在铁岭和广州之间，有长距离的海洋空间；油的运量大而运距长，同时油的保质期比较长，海运可节约运输成本，这样，在运物特征、运输要求和运输线路三者的结合下，就可以选择陆路加海路的运输方式。 集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势：集装箱液袋运输比铁桶运输转运方便，铁桶运输要将铁桶运回，而集装箱液袋运输只需单程运输，减少了运输费用；液袋体积具有可塑性，可充分填满集装箱空间，具有装载量大的模运输优势。 2.运输方式：海洋运输。理由：四面临海，港口众多，港口设施完善；海洋运输货运量大，运价低，节省成本；奶粉和乳制品有较长的保质期，适于长途运输。 【解析】新西兰为南太平洋中的岛国，因此对外联系的主要方式是海运和航空运输。航空运输运费高，主要运输急需或贵重、质量轻、体积小或保鲜度高的货物。海洋运输运费低，适于运输保质期长、大宗的货物。奶粉和乳制品有较长的保质期，适于长途运输。新西兰四面临海，海岸线曲折，港口众多，港口设施完善，因此选用海洋运输。 3．B 4．A 5．D 【解析】以东北某区域的铁路修建及运输为背景，试题开始进入了人文地理与自然地理相结合的考查，同时也考查考生读图能力。 3．从图中信息来看，早期铁路分布明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营，A对，BCD错。故选B。 4．图示地区有海拔1300m以上的山地，图示地区地势变化应该是中部较高，河流放射状流向四周，该地区平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误；该区域铁路建设目的主要是为了运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确；图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小，C错误；东北地区主要的山地是大小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，应不是运输主要对象，D错误。故选A。 5．读图，结合上题分析，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及近年来，我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁路废弃，D对。近年来我国铁路建设飞速发展，设施及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废弃的原因，AB错；铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与密度大小无关，C错误。故选D。 6.【答案】：（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。 【解析】本题主要考查影响交通建设成本高的因素。主要从地质条件、建设难度和建设周期方面来进行分析。处于环太平洋地震带上，地质构造复杂，读图分析可知，该地纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；该地洋流的流向以及海水对建筑材料的腐蚀作用都要进行考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大，施工期短，建设周期长，人工费用高，建设成本高。 7.D 8.B 9.B 7.D　【解析】结合图中等高线分布可以看出，铁路线大致沿1000米等高线修建，目的是减轻工程建设的难度，故主导因素是地形。 8.B　【解析】图中信息显示铁路线远离聚落(吐鲁番等)，不利于人员和物资的交流，不利于带动城市经济的发展，故我国专家认为兰新铁路在该区域的选线不合理。 9.B　【解析】城市多趋向于沿交通干线分布，但该区域铁路建设没有改变该区域城镇的分布，主要原因是该地区气候干旱，水资源是该区域聚落存在和发展的基础，故城镇多分布在水资源较充足的山麓地带的绿洲地区，而不是沿铁路线分布。 10．A 【解析】重庆为山城，地势起伏大，线路落差大，高空人行天桥多，可以完善的行人交通系统，可以改善出行环境，减少人车争道，A正确；大城市高层建筑都比较多，并不是重庆城市所特有的特点，B错误；河网密度大、地面车流多可以修建立交桥，与高空人行天桥多无关，CD错误。故答案选A。 11.D  12.D  【解析】第11题，本题主要考查影响交通线布局的因素。根据图可知，海底隧道建在了哥本哈根一侧，而哥本哈根机场就在附近，可以推测建设海底隧道主要是为了利于海空交通；海底隧道的建设一般来说难度较大，成本较高；如果是为了保护海洋生物，避免破坏景观，则没必要一边是海底隧道，一边是跨海大桥，即一段保护，一段不保护这样自相矛盾的做法。故选D。 第12题，一般一个地区的道路通行标准是确定的，新建人工岛不会提高通行速度；新建人工岛相对已有岛屿本身就增加了施工难度和施工量，同时增加的人工岛对水流增加障碍，所以B、C排除，综合分析，主要是为了保护原有岛屿的生态环境和生物。故选D。 13.【答案】（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。 （2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。 【解析】（1）三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。 （2）根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展），延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。 14．A 15．D 【解析】14．图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A正确，BCD错误，故选A。 15．蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，AB错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错误。故选D。 16.【答案】：对本项目的经济价值：（该项目）运输量巨大，保证该项目建设和运营，可以获得长期、稳定的经济收益。对周边区域发展的经济价值：为俄罗斯北冰洋沿岸地区及北冰洋上的经济活动提供基地；促进鄂毕河沿岸地区对外贸易的发展，为鄂毕河出海航运提供中转服务。 【解析】整体分析：该题以“一带一路”中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气项目为背景资料，考查了交通建设的影响等知识，引导学生关注“一带一路”对我国和世界的重要意义。 本小题首先审题要准，题目要求港口的建设对该项目和周边区域发展的影响，且特别强调经济价值。据材料可知，俄罗斯是世界重要的天然气开采和出口国，具有资源优势，而中国具有巨大的市场，所以俄罗斯配建港口可满足运输量大的要求，保证该项目的建设和顺利运营，以获得长期、稳定的经济收益。对周边区域发展的经济价值应从扩大对外联系角度考虑。据图可知，该项目基地位于北极圈以内，纬度较高，可以为俄罗斯北冰洋沿岸地区及北冰洋上的经济活动提供活动基地；同时扩大周边区域对外联系路径，促进鄂毕河沿岸地区对外贸易的发展，为鄂毕河出海航运提供中转服务。 17.【答案】：协同多部门，建立有序的管理机制，统筹交通建设与生态保护的关系。规划路径时尽量以桥梁、隧道代路，减少对大熊猫栖息地的分割；施工期间减少破坏林地、渣土堆放，控制施工时间和范围；运行时加强巡护，控制车速，在大熊猫活动期间可以局部封路。 【解析】协同林业等多部门，建立有序、有效的管理机制，统筹交通建设与生态环境保护的关系；规划交通线路时尽量减少影响生态环境，以桥梁、隧道代路，减少对大熊猫栖息地的分割、干扰；施工期间减少破坏林地、渣土堆放，减少破会大熊猫的生活环境，严格控制施工时间和施工范围；交通线路运行时，要加强巡护，控制车速，及时监测交通线路运行对大熊猫生活的影响；在大熊猫活动期间可以局部区域封路，停止施工，减少对大熊猫生活活动的影响。 二、学后反思和检测 1.（1）答案：尼日利亚现有铁路网特点：路网稀疏，密度小；呈东北-西南走向，连接内陆和沿海港口；现有铁路网主要作用是：运输内陆农矿产品到港口，方便出口；也承担进口粮食和工业制成品的到港，输送到广大内陆。 （2）答案：拟建铁路连接沿海两个重要港口；呈东西走向，与海岸线几乎平行，成为南部沿海的交通轴线；连通了现有两条南北向主要铁路干线，使全国铁路连接成网，提高了路网利用效率。 【解析】：第（1）题，根据图文材料，描述地理事物的分布特点，并分析这样的空间分布特点背后的社会经济或者自然环境方面的原因。这是地理学科考查空间分布的一般性设问：描述地理事物的空间特点和成因。图中经纬网示意其为比例尺是很小的全国图，铁路就这么几条，铁路网比较稀疏。有港口，两条主要铁路干线的走向是东北-西南走向，连接内陆和沿海港口。沿海两个港口城市之间却没有铁路，这不符合我们对铁路分布的一般认知：铁路应该连接重要城市，沿海两个港口城市一定是尼日利亚的重要城市，但是他们之间却没有铁路，只是打算建铁路。这样的铁路网服务于什么样的运输需求？材料有信息提示：“经济以农矿业为主”，其现有铁路主要服务于内陆农产品和矿产品输出。 第（2）题：拟建铁路的布局特点是什么？这样的设问好像难以成为一个值得给6分的高考题，不就是连接了两个城市么？答案远不是这么简单。这需要考生敏锐觉察到尼日利亚现有铁路网的问题：缺乏连接两个港口之间的东西向铁路，沿海地带之间的交通只有沿海航运，没有快捷的铁路交通，两城市之间的陆上交通要绕道内陆很远的路程，沿海各城市之间巨大的交通需要无法满足。说明尼日利亚早期铁路的建设纯粹是服务于农矿产品的出口，路网不能适应现代经济发展和社会需要，这是一个亟待优化的铁路网络。也说明其畸形的经济结构。看到这一层，该问就有话可说了。 2.C 【解析】该地为岛屿地形，该地平原面积狭小，人口主要分布在沿海平原地区，修建环岛公路主要满足居民的出行和经济活动，首先考虑到人口和城市的分布，又由于岛屿中部高四周低，中部山区地势陡峭，修建难度大、投资高，因此地形也会影响线路的布局，C正确；该岛屿气候差异不大，A错误；海港并不是环岛公路分布的主要因素，B错误；景点、机场并不是环岛线路布局的主要考虑因素，D错误。故选C。 3.D 【解析】稻城是香格里拉旅游的核心区，其丰富的旅游资源及藏文化是形成良好的吸力，带动旅游业的发展，建设机场，提高通行效率，促进旅游业的发展。故答案选D。 4．D 【解析】青海位于青藏高原，生态环境脆弱，不宜发展纺织和印染工业，A错误；高速公路汽车排放尾气，使大气环境质量下降，B错误；主要联系大城市，与其他城镇之间的联系不强，C错误；高速公路穿过该州西部交通变便利，经济发展快，吸引人口西移，导致人口重心向西移，D正确。故选D。 5．A 6．C 7．A 【解析】6．国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选A。 6．旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。 7．新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。 8．B 9．C 10．A 【解析】8．本题考查区域交通运输的发展。增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上车”，与“出门见路”无关，A错误；完善公交覆盖网络包括增加交通线，有利于实现百姓“出门见路”，完善公交覆盖网络能使居民选择多种线路到达目的地，有利于实现“抬脚上车”，B正确；开发移动购票程序，实行政府补贴票价与题意不符，CD项错误。故选B。 9．本题考查公交车的有效利用。公交车本以客运为主，带货下乡和捎农产品进城增加了其货运功能，可以提高公交使用效率，②正确；增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本，③正确。公交运营成本没有降低、也不能提高农产品的附加值，①④错误；综上所述，C正确；ABD错误。故选C。 10．本题考查区域发展。由材料“如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成”可知，城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推发展”，可以满足城乡居民出行需求；相比于个体营运，政府组织营运，能够规范城乡客运市场，利于保障运输安全同时，密切了城乡之间的联系，推动城乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言，其最主要的影响是促进乡村振兴，乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在，A正确；BCD错误。故选A。 11.【答案】：（1）减少私人小汽车使用，缓解交通拥堵情况；减轻尾气排放，降低空气污染程度；便于居民出行，改善生活环境。 （2）建设成本较低；建设速度较快，效率较高，灵活性强；具有较好的环境适应性，利于城市综合发展。 （3）优化土地利用，充分开发城市空间；提高交通效率；促进经济增长；改善城市形象，提高综合竞争力。 【解析】（1）通过建设基于快速交通线的公交网路，库里蒂巴能够是供高效，使捷的公共交通服务，鼓励市民或少私人汽车的使用，从而缓解交通拥堵问题。库里蒂巴使用大容量低排放公交车辆，有助于减少污染气体的排放，进而改善空气质量。公交系统的建设使得出行更加便利，利于改善居民的生活环境。 （2）与地铁建设相比，直接在地面上建设，可以降低建设成本。地铁建设规划和施工时间长，而地面快速公交可以更快速地建设和投入使用。地面快速公交可以根据需求进行灵活调整和扩展，以适应城市发展变化。 （3）沿着快速交通线两侧进行高密度开发可更好地利用土地资源，减少城市扩张带来的土地浪费。高密度开发使得人口和就业机会集中在快速交通线附近，减少了通勤距离和时间，提高了交通效率。快速交通线两侧的高密度开发可充分发挥商业，住宅和办公等功能，创造就业机会，促进经济增长。高密度开发可塑造城市的形象，提升城市的吸引力和竞争力。 12．D 13．A 【解析】12．读图可知，2000-2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小 时，因此 2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D正确，ABC错误。故选D。 13．读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A对；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错。故选A。 14．B 15．D 【解析】14．材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此B符合题意，排除ACD。故选B。 15．读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C错误。故选D。 16.B 17.D 【解析】第16题.从甲模式我们可以看到主要交通流位于一般城市之间，区域中心城市交通流为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A选项错误。从乙模式中我们可以看到，主要交通流为一般城市和区域中心城市之间，区域中心城市能起到一般城市集聚作用；从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，对于一般城市向区域中心城市的集聚并未起到主要作用，故一般城市向区域中心城市要素集聚作用最大的应为乙模式，B选项正确，C、D选项错误。故选B。 第17题，从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，各区域中心城市之间能够产生大规模的流动，说明各区域中心城市其城市职能并不一致，城市职能相似，各区域中心城市间的流动就会减少，A选项错误。丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡，B选项错误。各区域城市能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C选项错误。从丙模式中可以看到各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关， D选项正确。故选D。 18．B  19．D 【解析】18．读图分析,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，ACD错误。故选B。 19．读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，ABC错误。故选D。 1 学科网（北京）股份有限公司 $$