《汽车发动机构造与维修》项目2 发动机机械系统（1）（课件） 河南省汽修类专业 考点讲练测

河南省《汽车运用与维修类专业考点讲练测》第2套 考点讲练测 《汽车发动机构造与维修》 项目2 发动机机械系统(1) 编写说明：河南省《汽车运用与维修类专业考点讲练测》专辑，是依据河南省中等职业学校毕业生对口升学考纲(汽车运用与维修类)的考试范围与要求编写的。紧密围绕汽车运用与维修类专业考纲所涉及的四门课程的25个项目的要求，精心编撰了52套讲练测。每套讲练测的内容均涵盖考点解读、思维导图、知识梳理、师生互动、概念强化、高考真题或高考模拟、课堂练习、课堂小结以及课后测验九个环节。 本讲属于河南省《汽车运用与维修类专业考点讲练测》的第2套，包含讲义、课件以及测验这三个教学文件，且与之配套使用的还有河南省《汽修类考纲百套卷》。欢迎各位老师下载使用，并敬请给予宝贵建议。 考纲要求 1.重点掌握曲柄连杆机构和配气机构的作用和组成； 2.掌握曲柄连杆机构和配气机构各组成零件的结构特点； 3.掌握曲柄连杆机构和配气机构的拆装要点； 4.掌握拆装工具的正常使用； 5.重点掌握正时链条的安装和汽缸压力的检测； 6.了解曲柄连杆机构和配气机构的故障判断方法。 思维导图 知识梳理 任务1 气缸垫的更换 发动机机体组主要由气缸盖、气缸体、 曲轴箱、油底壳、气缸垫等组成，有的发动机机体组还有气缸套。发动机机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要部件的装配基体。 一、气缸盖 (1) 气缸盖一般采用优质灰铸铁或合金铸铁铸造，汽车用的汽油发动机则多采用铝合金气缸盖。 (2) 气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。 知识梳理 (3)气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖内的水套、油道也是冷却系统和润滑系统的组成部分。 (4)对气缸盖的检测要求：气缸盖无破裂。气缸盖下平面的平面度误差，每 50mm×50mm范围内不大于 0.05mm， 整个平面的平面度误差不大于 0.20mm。 可将直尺放在气缸盖下平面上，用塞尺测量直尺与平面的间隙。 (5)对气缸盖裂纹的修复方法主要有黏结法、焊修法和堵漏法等，应根据裂纹的部位和大小程度，选用合适的方法修复裂纹。 知识梳理 二、汽油发动机燃烧室 汽油发动机燃烧室主要在气缸盖上，有半球形燃烧室、楔形燃烧室、 盆形燃烧室三种形式。 1. 半球形燃烧室 半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰冲程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在汽车发动机上被广泛应用。 知识梳理 2. 楔形燃烧室 楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证可燃混合气在压缩冲程中形成良好的涡流运动，有利于提高可燃混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长。切诺基汽车发动机就采用这种形式的燃烧室。 3. 盆形燃烧室 盆形燃烧室气缸盖工艺性好， 制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达和奥迪汽车发动机采用盆形燃烧室。 知识梳理 三、气缸体 1. 气缸体的作用和组成 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 2. 气缸体的分类 (1) 按气缸排列形式分类：直列式、对置式、V形、W形。各气缸排成一直列的称为直列式气缸排列，一般只用于六缸以下的发动机。六缸直列式发动机的平衡性最好，发动机工作时不产生振动。对置式气缸排列是指两列气缸水平相对排列，其优点是重心低， 而且水平对置式发动机的平衡性好。 知识梳理 (2) 按气缸结构形式分类：无气缸套式机体、干气缸套式机体、湿气缸套式机体。 (3) 按曲轴箱结构形式分类：平底式、龙门式、隧道式。 3. 气缸体的检验 (1) 气缸体基准面的检验。 (2)气缸体变形的检验。 (3) 气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验。 (4)气缸体裂纹的检验：采取水压试验或气压试验，方法如下。 知识梳理 ① 将气缸盖和气缸体按要求装合在一起。 ② 将水压机水管接气缸体进水口处，并将其他水口封住。 ③用水压机将水压入水套, 压力在 0.2~0.4MPa 时, 保持 5min。若气缸盖表面、燃烧室等部位无水珠出现，则表明无裂纹。 ④ 若在受力和受热不大的部位出现裂纹，则采用环氧树脂黏结法修复；受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复。 知识梳理 (5) 气缸压缩压力的检验。 (6)气缸漏气率的检验。 (7)气缸磨损的检验。 测量气缸磨损时，必须对包括气缸最大磨损断面在内的活塞全冲程内的上、中、下三个断面进行测量，每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径，才能正确地测量出气缸的最大磨损量及圆度和圆柱度误差。 (8) 曲轴箱窜气量的检验。 知识梳理 四、油底壳 油底壳的主要作用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。油底壳用薄钢板冲压或用铝铸造而成。油底壳内设有挡板，用于减轻汽车颠簸时油面的振荡。在油底壳底部设有放油螺栓，有的放油螺栓带磁性，可以吸引机油中的铁屑。油底壳在安装时必须更换密封垫，同时涂抹密封胶。 五、气缸垫 气缸垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。 气缸垫可分为金属-石棉衬垫、金属-复合材料衬垫和全金属衬垫等，发动机大修时必须更换气缸垫。 知识梳理 任务2 发动机活塞连杆组的拆装 一、 活塞连杆组 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆。 1. 活塞 1)活塞的作用和结构 活塞的作用是与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，承受气缸中气体的压力，并将此压力通过活塞销和连杆传给曲轴。活塞一般用铝合金材料铸造而成。活塞可分为顶部、头部和裙部三个部分。 知识梳理 2)活塞的分类 汽油发动机与柴油发动机的活塞按顶部结构分类：汽油发动机有平顶、 凸顶、凹顶、成型顶等； 柴油发动机有半球形顶、 直喷形顶、 W 形顶、 U形顶等。 3) 活塞的耗损 活塞的主要耗损形式有磨损、破损、刮伤、 顶部烧蚀、 脱顶等。 4) 活塞的耗损检验 活塞的耗损检验主要是指活塞环槽磨损的检验和活塞裙部磨损的检验。 知识梳理 2. 活塞环 活塞环按其作用可分为气环和油环。气环的作用是保证气缸壁与活塞之间的密封， 防止气缸中的气体窜入曲轴箱，同时，将活塞头部的热量传给气缸。另外，气环还起到刮油、布油的作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回油底壳，并在气缸壁上均匀布油。目前，广泛采用的活塞环材料是优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁。 知识梳理 1)气环 按气环的切口形状分为直边切口、阶梯式切口、斜边切口等。直边切口的工艺性好，但密封性差；阶梯式切口的密封性好，但工艺性差；斜边切口的斜角一般为30°或45°，密封性和工艺性介于前两种切口之间。 按气环的断面形状分为矩形环、锥面环、扭曲环、反扭曲环、梯形环、桶面环等。 知识梳理 2) 油环 常见的油环有整体式和组合式两种。 目前，广泛应用的油环结构形式是组合式油环。组合式油环一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，轴向衬环夹装在第二、三刮油钢片之间，径向衬环使三个刮油钢片压紧在气缸壁上。 3)活塞环的检验 活塞环的主要耗损形式有活塞环的磨损、弹性减弱和折断等。 (1) 弹力检验：活塞环的弹力检验可以在检验仪上进行。 知识梳理 (2)活塞环的漏光度检验：活塞环漏光度检验的简易方法是将被检验的活塞环放入相应的气缸内，用活塞将活塞环向下推平，保证活塞环平放在气缸内，在活塞环的下边放一个灯泡，活塞环的上部放一块盖板盖住活塞环的内圈，让灯泡发光，从上部观察活塞环的外圆与气缸内壁之间的漏光缝隙。活塞环漏光度技术要求：在活塞环端口左右 30°范围内不应有漏光点。在同一活塞环上漏光点不得超过两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45°。漏光处的缝隙应不大于 0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，漏光弧长所对应的圆心角之和放宽至 120°。 (3) 活塞环“三隙”的检验： 活塞环的端隙、 侧隙、 背隙。 知识梳理 3. 活塞销 1)活塞销的作用 活塞销的作用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆，一般用中碳钢制造。 2) 活塞销的结构和装配形式 活塞销的结构很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。活塞销的装配形式有全浮式、半浮式等。通过测量活塞销的圆度和圆柱度来判断活塞销的磨损程度。 知识梳理 4. 连杆 1) 连杆的组成和作用 连杆包括连杆杆身、连杆轴承盖、连杆螺栓和连杆轴承等部件。连杆将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 2) 连杆的结构 连杆由小头、杆身和大头构成。连杆小头与活塞销连接， 同活塞一起做往复运动； 连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起做旋转运动。为防止活塞销两端刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈或卡簧。连杆大头的切口形式有平切口和斜切口两种。汽油发动机均采用平切口连杆，柴油发动机既有平切口连杆，又有斜切口连杆。 知识梳理 3) 连杆耗损的主要形式 连杆耗损主要有连杆的弯曲和扭曲变形、连杆衬套的磨损、连杆大头断面的磨损、连杆盖固定螺栓螺纹的损伤等。 二、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组包括曲轴、 飞轮和安装在曲轴上的各部件，如主轴承、止推片、平衡机构等。 1. 曲轴 1) 曲轴的分类 知识梳理 (1) 按单元曲拐连接方法的不同，分为整体式曲轴和组合式曲轴两类。 (2) 按曲轴主轴颈数的多少，分为全支承曲轴和非全支承曲轴两类。 2) 曲轴的作用和组成 曲轴的作用是把活塞、连杆传来的作用力转变为转矩，用于驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构及其他辅助装置。 知识梳理 (1) 曲柄臂：用来连接主轴颈和曲柄销，主要有方形、 圆形和椭圆形三种。 (2) 曲轴平衡重：用来平衡旋转惯性力及其力矩。 (3) 曲轴的曲拐布置。 四冲程直列式四缸发动机的发火间隔角为 720°/4=180°。4 个曲拐在同一平面内。 发动机的点火次序为 1—3—4—2或1—2—4—3。 四冲程 V 形六缸发动机的发火间隔角仍为120°。发动机的点火次序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5, 前者应用得比较普遍。 知识梳理 3) 曲轴的检测 曲轴的检测主要包括裂纹检测、弯曲检测和磨损检测。 (1)曲轴的裂纹检测主要采用磁力探伤法或浸油敲击法。 (2)曲轴的弯曲检测以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。 (3)将第一缸和最后一缸连杆轴颈转到水平位置，用高度尺分别测量第一缸连杆轴颈和最后一缸连杆轴颈至平板的距离， 它们的差值可用于判断曲轴是否扭曲变形。 知识梳理 (4) 曲轴轴颈的磨损检验，通过用外径千分尺测量轴径的圆度和圆柱度来判断磨损情况，根据需要确定维修方案。 (5) 曲轴的径向间隙，用塑料线规法测量。 2. 飞轮 飞轮是转动惯量很大的盘形部件，其作用是将做功冲程的部分能量储存起来，以便在其他冲程中带动曲柄连杆机构工作； 提高曲轴运转的均匀性和克服发动机短时的超负荷；将发动机的动力传给离合器。 知识梳理 3. 主轴承与止推片 汽车发动机的滑动轴承有连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。连杆轴承和主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成。止推片和主轴承做成一体的称为止推轴承，每个曲轴一般只有一处止推片，且安装在曲轴的中间主轴颈上。每片轴瓦都由钢背和减磨合金层，或者钢背、减磨合金层和软镀层构成，前者称为二层结构轴瓦，后者称为三层结构轴瓦。 知识梳理 4. 平衡机构 在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重，只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需要采用专门的平衡机构。 三、曲柄连杆机构常见故障的诊断 1. 活塞敲缸响 1)现象 发动机怠速时，气缸的上部发出清晰的敲击声，好像用小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音。 知识梳理 (2) 发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失； 怠速或低速时响声明显，中高速时响声减弱或消失。 (3) 气缸断火后，响声减弱或消失。 2) 原因 (1) 活塞与气缸壁间隙过大。 (2)气缸壁润滑条件不佳。 知识梳理 3) 检查与判断 (1) 这种响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，断火试验时减弱或消失。 (2)发动机在低速运转时，可抖动节气门检查， 一般在松节气门的瞬间响声较明显。 (3) 可用听诊器或长柄螺丝刀放在气缸上部听诊，并结合断火试验来确定哪个气缸发出响声。 知识梳理 (4) 经诊断，初步确定为某缸发出响声后，为进一步证实，可将发动机熄火，拆卸火花塞，往气缸内注入少量机油， 装上火花塞起动发动机。 若响声减弱或消失， 过一会儿，响声又起，或者在起动点火后的几十秒内几次出现响声，随后消失，过一会儿又几次出现响声，则可断定此缸敲缸响。 (5) 有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间断变为连响。这是活塞裙部锥度过大，使活塞头部撞击气缸壁导致的。 (6)若冷车时响，热车时不响，则可继续运行。大修出厂的汽车，在温度低于313K (40℃) 时, 允许有轻微响声。 知识梳理 2. 活塞销响 1) 现象 (1) 发动机在怠速或中速运转时，在发动机的侧上部可听到明显、清晰而尖脆的“嗒嗒嗒”的敲击声。 (2)用手拉节气门，由怠速往低速急速抖动节气门时响声非常明显， 且清脆而连贯。 (3) 发动机温度升高，响声不减弱。 (4) 断火试验时响声减弱或消失，而恢复工作时的瞬间有明显的1~2次响声。 2)原因 知识梳理 (1) 活塞销与连杆小头衬套配合松旷。 (2) 活塞销与活塞的销座孔配合松旷。 (3)机油压力过低，曲轴箱内机油飞溅量不足，或者连杆上的润滑油道堵塞，从而造成活塞销烧蚀严重。 3)检查与判断 (1) 抖动节气门试验，即将节气门置于怠速位置，低速抖节气门，响声能灵活地随着变化，并且每抖一下节气门，都能听到突出的、 尖脆的、 连贯的“嗒嗒嗒”声， 则可能是活塞销响。 知识梳理 (2) 断火试验时，响声在上缸比较明显。可将发动机稳定在响声较强的转速下，逐缸断火试验， 当断开某缸后， 响声明显减弱或消失，并在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声，可断定此缸活塞销响。 (3) 若响声非常严重，并且发动机的转速越大时响声越大，则可在响声较大的转速下断火试验，若响声不但不消失，反而变得杂乱，一般是由于间隙大到了一定程度。 (4) 在发动机转速不断变化的情况下，将听诊器放在发出响声的气缸的气缸体侧上部或气缸盖上，可听到较清脆的响声，也可在加机油口处听到活塞销的清脆响声。 知识梳理 3. 连杆轴承异响 1) 现象 (1) 突然加速时，有连续明显的敲击声， 响声清脆、 短促而坚实，并随发动机转速的升高而增大，随负荷的增加而增大。 (2)发动机温度发生变化时，响声不变化。 (3)轴承严重松旷时，在怠速或低速运转中，可听到“咯噔、 咯噔”的响声。 (4) 断火试验，响声明显减弱或消失。 知识梳理 2)原因 (1) 润滑不良或轴承配合不当而造成烧损。 (2)轴承质量不佳或装配间隙过松、过紧迫使轴承变形而造成合金脱落。 (3) 连杆轴颈失圆，与轴承接触不良而造成早期磨损。 3) 检查与判断 (1)逐缸断火试验，从怠速往低速，由低速往中速抖动节气门及加节气门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增大，微抖节气门时可听到较复杂的“咯噔、 咯噔”的响声。 此外，在加节气门的瞬间响声更突出，断火试验时响声减弱或消失，在复火的瞬间能明显地听到响声。此情况可断定为连杆轴承响。 知识梳理 (2) 从加机油口处细听，有较强的“哨哨哨”的响声。 (3) 在汽车行驶中，如加大节气门或由低速挡换入高速挡加油时，听到有微小的“嗒嗒嗒”声，而慢慢加大节气门或减轻负荷时，响声消失。 (4) 若在汽车行驶中突然听到“唧唧唧”的响声，好像在缺乏润滑油的情况下，用大钻头在材质坚硬的钢材上钻孔时发出的声音，则一般是由于缺乏润滑油而烧瓦发出的响声。出现这种响声时，曲轴有被抱住的可能。因此，应立即停车熄火并用手摇柄摇转曲轴。 知识梳理 4. 主轴承异响 1) 现象(1)发动机突然加速时，有明显而沉重的连续响声， 此响声比连杆轴承响声钝重，好像用大锤轻敲大石块的声音，严重时发动机机体也产生振动。 (2) 响声随发动机的转速提高而增大，随负荷的增大而增大，但与发动机的温度变化无关，若响声钝重发闷，则一般为后端轴承发出响声； 若响声较清脆，则一般为前端轴承发出响声。 (3) 单缸断火试验无变化，相邻两缸断火时响声明显减弱。 (4) 机油压力明显下降。 知识梳理 2)原因 (1) 主轴颈与轴承配合松旷。 (2) 主轴承润滑不良而烧坏。 (3) 曲轴弯曲或轴向间隙大。 3) 检查与判断 (1) 发动机以低速运转，抖动节气门和反复加大节气门试验，若响声沉重发闷，并随发动机的转速升高而增大，在抖动节气门时加油的瞬间响声较明显，同时感到有发动机体振动的现象，则一般可断定为主轴承响。 知识梳理 (2)若发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲。若在高速时机体有较大的振动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧坏、脱落。 (3) 打开加机油口盖，仔细观察，同时反复变换发动机转速，若有明显的响声，则为主轴承响。 (4) 在节气门不断变化的同时，将听诊器放在气缸体两侧的曲轴位置处听，若响声较明显，则可判定为主轴承响。 知识梳理 (5)单缸断火试验一般无变化， 但相邻两缸同时断火，响声立即减弱或消失。 (6)踩下离合器踏板，若响声减弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大而发出响声。 四、发动机活塞连杆组的拆装 第1步：从机体中拆卸活塞连杆组。(1) 将要拆卸的活塞连杆旋转到下止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活塞连杆组的序号是否与气缸的序号一致。用抹布清洁气缸，检查有无“缸肩”，若有，则应先清除。 知识梳理 (2)检查或设置装配标记，如果无原车标记，那么用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做记号。用扭力扳手和套筒分两次旋松连杆螺母，用手拧下螺母。用橡胶锤轻敲连杆螺栓，取出连杆盖(注意连杆轴承不要掉落)，同时，取下盖上的连杆轴承。 (3)套上连杆螺栓保护套。 第2步：分解活塞连杆组。 积碳。(1) 使用活塞环拆装器拆卸两道压缩环。用手拆卸组合油环，用铲刀清理活塞顶面 知识梳理 (2)用卡簧钳取出活塞销卡簧，将活塞加热至 60℃以上，用拇指压出活塞销，或者使用专用冲头将其冲出。 (3)用抹布清洁活塞连杆、活塞环、连杆轴承、连杆轴承盖、 连杆螺母等， 检查这些部件是否有损坏，若有损坏，则需要更换。经检查，活塞环气环弹性减弱，活塞磨损严重，需要更换活塞和活塞环。 第3步：安装新的活塞连杆组。 安装活塞连杆组的顺序和拆卸顺序相反，但要注意以下事项。 知识梳理 (1)活塞环开口错开120°，且开口不能对着活塞销端。 (2)活塞环标记“TOP”的一面朝向活塞顶部。 (3)注意活塞所属气缸，必须按顺序和记号装配。 (4)活塞头部上的箭头指向皮带轮侧。 (5)将活塞连杆组装入气缸，对应使用活塞环加紧箍。 (6)安装活塞销时，加热活塞至60℃以上。 (7)注意连杆所属气缸和方向，连杆身上有标记的一侧朝向发动机前部。 (8)连杆螺栓拧紧力矩应符合规定。 师生互动 1.活塞环的“三隙”分别为哪“三隙”?测量“三隙”需要用到的主要量具是什么? 【答案】活塞环的“三隙”分别为端隙、侧隙、背隙。端隙测量工具为塞尺，侧隙测量工具为塞尺，背隙测量工具为深度游标卡尺。 2.简述气缸压缩压力检测的方法有哪些。 【答案】一、利用普通气缸压力表检测。二、利用气缸压力检测仪检测法，分别有1.压力传感器式气缸压力检测仪2.起动电流式气缸压力检测仪3.电感放电式气缸压力检测仪。 师生互动 3.气门密封锥形工作面的作用有哪些? 【答案】(1)能提高密封性和导热性。 (2)气门落座时，有自定位作用。 (3)避免气流拐弯过大而降低流速。 (4)能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。 4.为什么要保留气门间隙?气门间隙过大和过小有什么危害? 【答案】在发动机工作过程中，配气机构部件会受热膨胀，从而导致气门关闭不严，所以要在在摇臂与气门尾端(凸轮与气门尾端之间或凸轮与摇臂之间)留有一定的间隙。 气门间隙过大会导致气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气，导致发动机充气效率下降，功率下降。 概念强化 1.（单项选择题）( )属于机体组的部件。 A. 气缸体 B. 活塞 C. 连杆 D. 曲轴 【答案】A 2.（单项选择题）气缸体上表面翘曲变形的检验，主要测量( )。 A. 直线度误差 B. 平面度误差 C. 垂直度误差 D. 平行度误差 3.（单项选择题）直列四缸四冲程发动机的发火间隔角为( )。 A. 60° B. 90° C. 120° D. 180° 【答案】D 4.（单项选择题）活塞环“三隙”检查不包括( )。 A. 端隙 B. 侧隙 C. 背隙 D. 漏隙 【答案】D 概念强化 5.（单项选择题）安装扭曲环时，内圆切槽的应向( )。 A. 下 B. 上 C. 前 D. 后 【答案】B 6.（判断题）气缸轴向磨损的规律一般是磨损成上小下大的锥形。( ) 【答案】× 7.（判断题）活塞环各道环的开口一般不要布置在活塞销轴线呈±45°圆心夹角的范围内。( ) 【答案】✔ 8.（判断题）气门杆顶端磨损会导致气门间隙变小。( ) 【答案】× 高考模拟 1.（单项选择题）为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其轴向做成( )的锥形。 A. 开关不规则 B. 上小下大 C. 上大下小 D. 以上均正确 【答案】B 2.（单项选择题） 测量气缸磨损情况，当量缸表显示最小读数时，表示水平的测量杆( )轴线。 A. 垂直于 B. 平行于 C. 沿着 D. 正对着 【答案】A 3.（单项选择题）气缸的最大磨损部位一般是( )。 A. 上部 B. 下部 C. 活塞上止点第一道环 D. 中部 【答案】C 4.（单项选择题）六缸发动机的做功间隔角是( )。 A. 60° B. 90° C. 120° D. 180° 【答案】C 高考模拟 5.（单项选择题）下述各部件不属于气门组的是( )。 A. 气门弹簧 B. 气门座 C. 摇臂轴 D. 气门导管 【答案】C 6.（单项选择题）在一缸活塞压缩上止点时， ( )气门间隙。 A. 只能调整排气门 B. 只能调整进气门 C. 都能调整 D. 都不能调整 【答案】C 7.（判断题）测量气缸压力时，各个压力任意大小均可。( ) 【答案】B 8.（判断题）气门间隙调整不当可以造成凸轮轴发出“嗒嗒嗒”的异响。( ) 【答案】B 高考模拟 9.（判断题）采用液压挺柱的配气机构仍需要调整气门间隙。( ) 【答案】B 10.（判断题）飞轮工作面磨损后可翻面使用。( ) 【答案】B 11.气缸压缩压力不足的原因有哪些? 【答案】气缸磨损，活塞环损坏，活塞磨损，气门、气门座损坏，气门导管磨损，气缸垫损坏，气门间隙。 12.简述飞轮的作用。 【答案】飞轮是转动惯量很大的盘形部件，其作用是将做功冲程的部分能量储存起来，以便在其他冲程中带动曲柄连杆机构工作；提高曲轴运转的均匀性和克服发动机短时的超负荷；将发动机的动力传给离合器。 课堂练习 一、名词解释题 1.气门间隙。 【答案】在发动机工作过程中，配气机构部件会受热膨胀，从而导致气门关闭不严，因此在摇臂与气门尾端(凸轮与气门尾端之间或凸轮与摇臂之间)留有一定的间隙，称为气门间隙。 2.气缸的圆度误差。 【答案】气缸的圆度误差：在同一断面上测量的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差，把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。 3.配气相位 【答案】用曲轴转角表示进、排气门开启及关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。 课堂练习 二、单项选择题 1.将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动的是( ) A.活塞环 B. 连杆 C.活塞销 D.气缸体 【答案】B 2.汽车发动机曲轴上磨损最快的是( ) A. 曲柄 B.主轴颈 C.连杆轴颈 D.平衡重 【答案】C 3.气缸体上表面翘曲变形的检验，主要测量( ) A.直线度误差 B.平面度误差 C.平行度误差 D.垂直度误差 【答案】B 4.若气门与气门座圈的接触环带过于靠近气门杆，应选择 的铰刀修正。( ) A. 75° B. 55° C. 35° D. 25° 【答案】A 课堂练习 三、判断题 1.在每个工作循环的四个冲程中都有气体压力。( ) 【答案】✔ 2.活塞的环槽部是活塞的防漏和散热部分。( ) 【答案】✔ 3.活塞裙部的作用是为活塞在气缸内做往复运动导向和承受侧压力。 ( ) 【答案】✔ 4.在曲轴上增设平衡重块是为了平衡离心力及力矩。( ) 【答案】✔ 5.连杆轴颈总数比主轴颈数多一个的曲轴叫作全支承曲轴。( ) 【答案】× 课堂小结 1.重点掌握曲柄连杆机构和配气机构的作用和组成； 2.掌握曲柄连杆机构和配气机构各组成零件的结构特点； 3.掌握曲柄连杆机构和配气机构的拆装要点； 4.掌握拆装工具的正常使用； 感谢观看 $$