第七章 汽车底盘技术状况检测（课件）《汽车检测技术》（国家开放大学出版）同步精品课堂

第七章 汽车底盘技术状况检测 《汽车检测技术》（第2版）国家开发大学出版社 同步精品课程——中职专业课 知识目标 能理解汽车底盘技术状况的检测项目。 能力目标 能掌握汽车底盘技术状况检测的基本方法。 情感目标 1.让学生认识到汽车检测技术的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 三维目标 第七章汽车底盘技术状况检测 学习内容 01 1.能理解汽车底盘技术状况的检测项目。 2.能掌握汽车底盘技术状况检测的基本方法。 3.能分析汽车底盘技术状况的含义。 4.培养一丝不苟、严肃认真的工作作风。 二、相关知识 7.1　转向系统技术状况检测 转向盘转矩、转向角检测： 转向盘的转动阻力和自由转动量直接关系到转向轻便、行驶稳定和行车安全, 测量汽车的转向盘操纵力及转动角度可使用转向参数测试仪。 转向参数测试仪的安装 转向轮定位检测 转向轮定位及其作用 新知学习 02 新知学习 02 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 转向轮定位检测 转向轮定位及其作用 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 转向轮定位仪的构成 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 转向轮定位仪的构成 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 转向轮定位检测注意事项 对被检车辆的要求 被测车辆载荷和轮胎气压应符合规定。 转向轮轮胎为新胎或磨损均匀的半新胎。 转向轮轮毂轴承、万向节与主销不应松旷, 否则应先修理调整后再检测。 制动器制动可靠。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 转向轮定位检测注意事项 对检测场地的要求 表面平整。 为使车辆检测时处于水平位置, 可将转盘放入预留坑中, 左、右两转盘的距离应调整到与被测汽车转向轮的轮距相同; 转盘放在地面上时, 可在后轮下垫60 mm 厚的木板,以保证前、后车轮在同一水平面上。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 汽车四轮定位检测 在汽车行驶中, 出现下列情况时, 需进行四轮定位的检测和调整: （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 汽车四轮定位检测指标 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 汽车四轮定位检测原理 前束和左右轮轴距差检测 推力角检测 转向轮外倾角检测 主销后倾角和主销内倾角检测 转向20°时前张角检测 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 汽车四轮定位检测原理 前束和左右轮轴距差检测 推力角检测 转向轮外倾角检测 主销后倾角和主销内倾角检测 转向20°时前张角检测 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.1　转向系统技术状况检测 最小转弯直径检测 最小转弯直径检测方法:《汽车最小转弯直径、最小转弯通道圆直径和外摆值测量方法》(GB/ T 12540—2009)规定了适用于前轮转向的各类汽车的最小转弯直径的测定方法。 其试验条件要求: (1) 试验场地为平坦、硬实、干燥、清洁的混凝土或沥青地面, 其大小应能允许汽车做全圆周行驶。 汽车的前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。 汽车处于空载状态, 只乘坐一名驾驶员, 全轮着地。 试验仪器应有行驶轨迹显示装置、钢卷尺。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 车轮动不平衡的原因: 轮毂、制动鼓(盘) 加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。 轮胎螺母质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、轴向圆跳动太大。 轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 车轮技术要求 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 车轮平衡机与车轮不平衡检测 按检测方式, 车轮平衡机分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两种; 按测量平衡原理, 离车式车轮平衡机又可分为静平衡机和动平衡机两种。 利用离车式车轮平衡机进行的离车式检测是把车轮从汽车上拆下, 然后在平衡机上检查其平衡状态, 即将车轮与汽车行驶机构分离, 使二者在无联系的条件下进行检测。 利用就车式车轮平衡机进行就车式检测时, 车轮仍装在汽车上, 在不拆卸的状况下对它的平衡状态进行检测, 因此更接近于车轮的实际工作状况。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 车轮平衡机的使用 就车式车轮平衡机的使用 离车式车轮平衡机的使用 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 平衡重 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 悬架特性技术要求 悬架特性。对于最大设计车速大于或等于100 km/ h, 轴载质量小于或等于1 500 kg的载客汽车, 应按悬架特性检验中规定的方法进行悬架特性检测。 用悬架检测台按悬架特性检验的方法检测时, 受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40%, 同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 ②用平板检测台按悬架特性检验的方法检测时, 受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45%, 同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%。 装备动力转向(或助力转向) 系统的车辆, 其卸载阀的工作时刻应符合原厂规定的技术条件。 汽车应具有适度的不足转向特性, 以使车辆具有正常的操纵稳定性。 转向轮转向后应能自动回正, 在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏, 其转向盘不得有摆振或其他异常现象。 转向盘应转动灵活, 操纵方便, 无阻滞现象。车轮转向过程中不得与其他部件有干涉现象。 转向节及转向节臂, 转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤, 且球销不得松旷。车辆进行改装或修理时, 横直拉杆不得拼焊。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 悬架特性试验台与悬架特性检测 汽车悬架装置的主要功能 设计汽车悬架 汽车悬架装置最易发生故障的元件是减振器 汽车悬架和转向系统各部件的间隙在使用中会逐渐增大, 致使汽车行驶中出现跳动增加、横摆加剧、转向盘自由行程加大(引起汽车转向盘振抖)、转向轮摆头、行驶跑偏、轮胎异常磨损、行驶噪声增大和各种冲击增强等现象, 严重地影响了汽车操纵稳定性、行驶安全性和使用寿命。 对汽车悬架装置进行检测, 主要是测试减振器性能, 因为减振器和与之相连的弹性元件等构成了复杂的系统, 在评价减振器性能的同时, 也就对悬架装置的性能做出了综合的评价。悬架装置检测台是能快速检测汽车悬架特性的设备, 国内各综合检测站已经利用其 开展汽车悬架装置检测。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 汽车悬架和转向系统间隙检查仪 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 汽车悬架和转向系统间隙检查仪 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 悬架和转向系统检测方法。 接通电控箱上的总电源, 若电控箱上有空气开关则闭合空气开关。 将手电筒上的工作开关按下, 手电筒的工作灯应亮, 电控箱上的绿色指示灯应亮,此时电动机应转动, 油泵工作。若有异常, 则应检查排除。 按下手电筒上某一测试板的向前或向后键, 系统升压, 当测试板移动到一侧极限位置时, 检查压力表油压是否正常。若不正常, 则调节溢流阀旋钮, 使其达到要求值。 检查左、右测试板表面是否沾有泥、油、砂等杂物, 若有, 则应清除。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 车辆应运行至正常工作温度; 检查轮胎气压是否符合规定, 若不符合规定, 则应调整到规定值; 检查轮胎上是否有泥土和砂子, 若有, 则应清除。 将前桥置于左、右测试板上, 尽量使车轮在测试板上居中停放, 车上的引车员踩紧制动器并抱住转向盘, 车下的检验员按动手电筒开关上测试板的前、后移动方向键, 使悬架做上、下、左、右、前、后运动。对于断开式前桥, 应注意观察车轮与制动底板(或制动盘), 上下摆臂和销与衬套以及上下球头销处运动是否正常; 对于整体式前桥, 应注意观察车轮与制动底板, U 形螺栓, 钢板弹簧和前、后吊耳是否异常。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 悬架和转向系统检测方法。 车轮保持上述停放状态, 按下手电筒开关上测试板左、右移动方向键, 使悬架受到左右切向力的作用。对于断开式前桥, 应注意观察车轮和轴头、减振器和螺旋弹簧、横向稳定杆和摇臂等部位是否正常; 对于整体式前桥, 应注意观察车轮和轴头、减振器及衬套、横直拉杆与球头是否异常。 根据所测汽车悬架及转向系统的结构特点, 选择左、右测试板不同运动方向组合方式, 检查相关节点工作情况。 前桥检测完毕, 将后桥(或中桥) 开上测试板, 用上述检测方法进行检测。 检测完毕, 关掉手电筒开关, 再关掉空气开关及总电源, 工作结束。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 悬架装置检测台 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和检测台检测法3 种类型。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 悬架装置检测台 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和检测台检测法3 种类型。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 悬架装置检测台 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和检测台检测法3 种类型。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 谐振式悬架装置检测台一般由机械和电子电气控制两部分组成。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.2　行驶系统技术状况检测 国外悬架装置工作性能的检测标准 我国汽车悬架检测标准： 《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 38900—2020) 对悬架特性的评价指标和检测方法做出了具体规定。 对于谐振式悬架装置检测台, 采用悬架吸收率(suspension absorptivity) 作为悬架特性的评价指标。 采用谐振式悬架装置检测台检测汽车悬架特性时, 悬架吸收率应不小于40%, 同轴左右车轮悬架吸收率之差不得大于15%, 受检车辆同时满足这两项要求为合格。 悬架特性检测 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 汽车传动系统包括离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等。 传动系统的检测项目包括离合器打滑检测、传动系统游动角度检测等。 传动系统机械效率 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 传动系统技术要求 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 离合器打滑检测 离合器打滑会使发动机发出的动力不能有效地传递到驱动车轮上去, 并使离合器自身过热、加剧磨损、烧焦甚至损坏。使用离合器打滑频闪测定仪可检测离合器是否有打滑现象。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 离合器打滑频闪测定仪使用方法： 使用离合器打滑频闪测定仪时, 首先把被测汽车驶上底盘测功机或车速表试验台上,将驱动车轮停置于两滚筒之间, 降下举升装置, 车轮与滚筒接触。 在传动轴上做一标记点, 将变速器置入选定挡位, 松开驻车制动装置, 踩下加速踏板。同时, 调节底盘测功机制动力矩对滚筒加载, 增加驱动车轮负荷。若无底盘测功机,则可将驱动桥支起, 变速器置入直接挡, 踩下加速踏板使汽车原地运转, 利用行车制动或驻车制动方式对车轮加载。再将闪光灯发出的闪亮点投射到传动轴上预设的标记点, 通过加载改变发动机转速, 在不同转速下, 观察传动轴上标记点的转动是否与闪亮频率同步,从而判断离合器的打滑程度。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 传动系统游动角度检测 利用传动系统游动角度检测仪可以对各传动部分的游动角度进行检测。游动角度检测仪有指针式和数字式两种。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 指针式游动角度检测仪测量与使用方法: 检测驱动桥的游动角度。变速器挂空挡, 驻车制动器松开, 驱动轮制动, 将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上, 即可测得驱动桥的游动角度。 检测万向传动装置的游动角度。检测万向传动装置的游动角度的方法与检测驱动桥游动角度的方法基本相同, 只是将测量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。此时获得的游动角度减去驱动桥的游动角度, 即万向传动装置的游动角度。 检测离合器和变速器的游动角度。放松制动器, 离合器处于接合状态, 视需要支起驱动桥。测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上, 依次挂入各挡即可获得不同挡位下从离合器到变速器的游动角度。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 数字式游动角度检测仪测量与使用方法: 检测万向传动装置的游动角度。把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起, 拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴至极限位置, 测量仪便直接显示出固定的传动轴上的传感器的倾斜角度。将两个极限位置的倾斜角度记下, 其差值即万向传动装置的游动角度。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 检测离合器与变速器各挡的游动角度。放松驻车制动器, 将变速器挂入选定挡位,离合器处于接合状态, 再将传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。左、右旋转传动轴至极限位置, 测量仪便显示出传感器的倾斜角度。求出两极限位置倾斜角度的差值, 便可得到游动角度值。 检测驱动桥的游动角度。将变速器置空挡位置, 松开驻车制动器, 踩下制动踏板,将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极限位置, 即可测得驱动桥的游动角度。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的游动角度。 新知学习 02 7.3　传动系统技术状况检测 数字式游动角度检测仪测量与使用方法: 检测万向传动装置的游动角度。把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起, 拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴至极限位置, 测量仪便直接显示出固定的传动轴上的传感器的倾斜角度。将两个极限位置的倾斜角度记下, 其差值即万向传动装置的游动角度。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 检测离合器与变速器各挡的游动角度。放松驻车制动器, 将变速器挂入选定挡位,离合器处于接合状态, 再将传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。左、右旋转传动轴至极限位置, 测量仪便显示出传感器的倾斜角度。求出两极限位置倾斜角度的差值, 便可得到游动角度值。 检测驱动桥的游动角度。将变速器置空挡位置, 松开驻车制动器, 踩下制动踏板,将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极限位置, 即可测得驱动桥的游动角度。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的游动角度。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 重点：汽车底盘技术状况的检测项目。 难点：汽车底盘技术状况检测的基本方法。 5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( ) A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L 小试牛刀 03 1.在进行汽车底盘状况检测时，哪种工具是常用的用于检测底盘高度和悬挂系统的工具（ ） A.扳手 B.千斤顶 C.扫描仪 D. 压力表 答案：B. 千斤顶 2.以下哪种情况可能表明汽车底盘存在问题（ ） 。 A.车在行驶中发出嘎吱的声音 B.方向盘在行驶时出现晃动 C.胎压不稳导致车辆行驶不稳 D.发动机启动缓慢 答案：A.车在行驶中发出嘎吱的声音 1、汽车空调制冷系统的分类 2、汽车空调制冷系统的基本组成有哪些 3、汽车空调制冷系统维修维修 课堂小结 04 1.汽车底盘技术状况的检测项目 2.汽车底盘技术状况检测的基本方法。 3.汽车底盘技术状况检测的有关概念 (1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。 (2)简述正、负反馈的定义及举例。 (1)简述汽车底盘技术状况的检测项目。 (2)简述汽车底盘技术状况检测的基本方法。 作业布置 05 感谢观看 $$