第六章 汽车发动机技术状况检测（课件）《汽车检测技术》（国家开放大学出版）同步精品课堂

第六章 汽车发动机技术状况检测 《汽车检测技术》（第2版）国家开发大学出版社 同步精品课程——中职专业课 知识目标 能理解汽车发动机技术状况参数的检测项目。 能力目标 能掌握汽车发动机技术状况参数检测的基本方法。 情感目标 1.让学生认识到汽车发动机技术的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 三维目标 第六章汽车发动机技术状况检测 学习内容 01 1.能理解发动机技术状况参数的检测项目。 2.能掌握发动机技术状况参数检测的基本方法。 3.能分析发动机技术状况参数。 4.培养一丝不苟、严肃认真的工作作风。 二、相关知识 6.1　发动机功率的检测 发动机的有效功率是指曲轴对外输出的净功率, 一般利用测功试验, 通过测量和计算得出。按照检测机理的不同, 发动机测功分为两种: 稳态测功和动态测功。 新知学习 02 新知学习 02 6.1　发动机功率的检测 稳态测功 稳态测功是指在发动机节气门开度一定(或油量调节机构位置一定)、转速一定、其他参数都保持不变的稳定状态下, 通过人为地给发动机施加一定的负荷, 在测功仪上测定其功率的一种方法。测试过程中, 由测功器测出发动机的转速和转矩, 再通过计算得出功率。发动机的有效功率、有效转矩和转速之间的关系为 新知学习 02 6.1　发动机功率的检测 新知学习 02 6.1　发动机功率的检测 动态测功 动态测功是指发动机在节气门开度和转速均发生变化的状态下测定其功率的一种方法。 动态测功时, 只要测出加速过程中的某一参数, 即可计算出发动机的功率。通常采用两种测量方法: 一是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时有效加速功率; 二是用测定加速时间的方法测量平均有效加速功率。 瞬时有效加速功率的测量 平均有效加速功率的测量 新知学习 02 动态测功方法 发动机功率检测标准 根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017), 发动机功率应大于或等于标牌(或产品使用说明书) 标明的发动机功率的75%。 新知学习 02 6.2　发动机气缸密封性的检测 目前, 汽车维修行业主要通过检测气缸压缩压力和进气歧管真空度来判断气缸的密封性。 新知学习 02 6.2　发动机气缸密封性的检测 气缸压缩压力的检测 用气缸压力表检测气缸压缩压力 用气缸压力分析仪检测气缸压缩压力 用发动机综合分析仪检测气缸压缩压力 检测结果分析 新知学习 02 6.2　发动机气缸密封性的检测 进气歧管真空度的检测 用真空表检测 用发动机综合性能分析仪检测 新知学习 02 6.3　发动机点火系统的检测 点火系统基础检测 新知学习 02 6.3　发动机点火系统的检测 点火正时检测 新知学习 02 6.4　发动机燃油供给系统的检测 汽油机燃油供给系统的检测 燃油系统检修注意事项 在拆卸电子元件及各导线插接器时, 首先要关掉点火开关, 即点火开关转到“OFF” 位置。 拆卸供油元件和油管时, 必须先释放油路中的压力(泄压)。 连接高压油管接头时, 应注意操作顺序, 并按规定力矩拧紧。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 拆装喷油器时应注意: 勿重复使用O 形密封圈, 安装新的O 形密封圈时不要将其损坏; 安装前用汽油湿润O 形密封圈, 切勿使用机油、齿轮油或制动液。 燃油系统检修后要确认无漏油现象。 喷油器的检测 人工经验检测法检测 常用仪表检测 发动机故障检测仪或示波器检测 喷油器单件检测 喷油量和雾化情况检测 喷油器的综合性能检测 新知学习 02 6.4　发动机燃油供给系统的检测 柴油机燃油供给系统的检测 新知学习 02 6.5　发动机润滑系统的检测 机油压力检测 发动机的机油压力必须符合其维修手册的技术要求, 通常汽油机机油压力为190 ~490 kPa, 柴油机机油压力为290 ~590 kPa。 机油消耗量检测 发动机正常工作时, 机油消耗量为0. 1 ~ 0. 5 L/100 km； 检测机油消耗量常用的方法有两种: 油尺测定法和质量测定法。 新知学习 02 机油品质的检测 理化性能指标检测法:使用相应的润滑油质量检测仪, 定期对在用机油取样检验, 检测其理化性能指标相对于同牌号新机油的变化, 定量评价在用机油的老化程度。 人工经验判断法 感官判断法 爆裂试验 滤纸斑点分析法 新知学习 02 6.6　发动机冷却系统的检测 新知学习 02 6.6　发动机冷却系统的检测 检查冷却系统外观 发动机运转时, 其温度可随时通过驾驶室内仪表盘上的温度表观察。若发动机过热,则仪表盘上的警告灯和蜂鸣器会及时提示。 冷却液液面高度应符合要求, 不能过高也不能过低; 散热器、水泵、软管接头、水套等部位应无泄漏痕迹, 零部件应无变形和损坏; 散热器及上、下水管应无明显的温度差别。 风扇传动带应无老化、破损现象, 其张紧度应符合规定, 通常在30 ~ 40 N 的力作用下, 传动带挠度为10 ~15 mm, 且高温时风扇应正常运转。 新知学习 02 6.6　发动机冷却系统的检测 检查散热器 散热器应无损坏、泄漏和明显变形。 散热器各部位温差不能过大。 散热器盖应无腐蚀和损坏现象，拉动真空阀使其打开并释放,检查其能否完全关闭。 新知学习 02 新知学习 02 6.6　发动机冷却系统的检测 检查风扇 风扇运转应平稳, 无振动和噪声。 风扇离合器的检查。发动机熄火后, 用手转动风扇, 应能平稳转动, 并有阻力感。起动发动机并观察风扇转速, 随着发动机转速升高, 风扇转速应明显增加。 检查节温器 触试上、下水管, 若上水管过热而下水管温度较低,温差很大, 则说明节温器可能未打开, 冷却液不能进行大循环。 拆下节温器, 将节温器和温度计放入水中加热, 观察节温器打开及全开时的温度与升程。 新知学习 02 新知学习 02 检查水泵 水泵软管连接处、衬垫、密封垫及水封应无泄漏, 水泵运转时应无噪声。 检查水泵流量。运转发动机至正常工作温度, 用手握住散热器的软管, 在发动机加速时如能感觉到软管内冷却液流速随转速的增加而加快, 说明水泵工作性能良好。 检查冷却系统的密封性 通过目测观察冷却系统的密封状况, 如果直观检查不十分明显, 则需借助压力试验、红外线排气分析仪(检测冷却液中有无废气, 以判断气缸垫和气缸壁是否存在泄漏) 等进行测试。 新知学习 02 冷却液测试 冷却液浓度测试:冷却液浓度超过70% 时冷却效果就会变差, 其浓度以40% ~60% 为宜。冷却液的浓度可用折射计或冷却液密度计进行检测。 电化学腐蚀测试:冷却液的导电性可以用电压表进行检查, 方法如下: 将电压表的正极棒触在散热器上, 负极棒插入冷却液中, 电压表的读数应小于0. 2 V。如果电压表读数大于0. 5 V, 则应对冷却系统进行清洗, 并更换新的冷却液。当测得的电压高于0. 4 V 时, 不仅会引起冷却系统的腐蚀, 还会影响冷却液温度传感器的工作而使冷却液温度表指示不准。冷却液浓度为50% 时, 电化学腐蚀会大大减轻。 pH 值测试:用pH 试纸检测冷却液的酸碱度 新知学习 02 6.7　发动机异响的检测 新知学习 02 影响发动机异响的主要因素: 异响的传播途径: 空气直接传播　 各种壳体支撑架、座椅传播　 发动机与车身的连接件传播 变速器的变速杆系或拉索传播 转向机构传播　 悬架系统传播 新知学习 02 异响检测方法: 人工经验检测法:通过改变发动机工况使异响发生相应变化, 由检测人员利用听诊器或简易听诊工具听不同部位, 找出异响特征和规律, 并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆, 结合异响检测经验, 准确判断出异响部位的方法。 异响的区分 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 6.7　发动机异响的检测 发动机常见异响的检测和分析: 仪器检测法:使用异响检测仪, 通过检测异响的振动波形、振幅和频率, 可快速、准确地判断异响部位。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 重点：汽车发动机技术状况参数的检测项目。 难点：汽车发动机技术状况参数检测的基本方法。 5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( ) A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L 小试牛刀 03 1.在发动机状况检测中，下列哪种传感器主要用于监测发动机的氧气含量（ ） A.节气门位置传感器 B.曲轴位置传感器 C.氧传感器 D. 冷却液温度传感器 答案：C. 氧传感器 2.在发动机状况检测中，下列哪种故障可能导致发动机失火或无法正常启动（ ） 。 A.空气滤清器堵塞 B.燃油泵故障 C.火花塞老化 D.手刹未解除 答案：C. 火花塞老化 1、汽车空调制冷系统的分类 2、汽车空调制冷系统的基本组成有哪些 3、汽车空调制冷系统维修维修 课堂小结 04 1.汽车发动机技术状况参数的检测项目。 2.汽车发动机技术状况参数检测的基本方法。 3.汽车发动机技术状况参数的概念 (1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。 (2)简述正、负反馈的定义及举例。 (1)简述发动机技术状况参数的检测项目。 (2)简述发动机技术状况参数检测的基本方法。 作业布置 05 感谢观看 $$