第十章 配送中心的建设与管理（课件）《零售学》（立信会计出版社）

第十章 配送中心的建设与管理 单店的管理和连锁店管理不能同日而语，小规模连锁店和大规模连锁店经营的差异也十分巨大，探讨和了解连锁店的核心内容——配送中心建设和管理的规律，对连锁经营者而言，就是一件十分必需的事情，因为，现在是连锁经营的时代！ 第一节 配送中心的基本功能 一、设立配送中心的必要性 1. 连锁经营的目的之一; 在于提高商品采购量而获得高折扣率，扩大商品采购量的方面满足后，就产生了商品的交易次数;其次在于占领市场。 2. 商品供应规模; 供应商的数量越多，商品供应的规模会呈几何级数扩大，这样的结果必然是零售商经营效率低下和不经济，解决的办法是设置一个或几个配送中心，用以提高商品运送的效率。 3. 配送中心与连锁经营;两者之间并非锦上添花的关系，当连锁店欲快速发展，无配送中心，是欲速则不达; 反之，连锁店未发展而建设配送中心，配送中心会拖跨零售商。 第一节 配送中心的基本功能 第一节 配送中心的基本功能 二、发展规划 1. 近期发展规划; 在现有条件下安排好收发货业务，以满足日常运营及减少缺货率。 2. 中期发展规划; 考虑公司一年以上的发展，在满足现有条件下的公司经营运行基础上，规划连锁经营店的发展目标，在此基础上规划配送中心的发展。 3. 远期发展规划; 在公司的经营能力和市场状况分析的基础上，着眼于未来十年以上的长远目标，设计配送中心的远期发展规划。 供应商：P1、P2、P3、…………………………P497、P498、P499、P500 零售门店：R1、R2、R3、…………………………R7、R8、R9、 R10 配送中心 第一节 配送中心的基本功能 有配送中心的商品配送图 第一节 配送中心的基本功能 三、配送中心的功能 1. 理货 订单订购的各种物品，从供应商或物流运送者手中验收后转移到仓库中，安排适当的货位和区域存放。 2. 流通加工 为了便于运输、装卸和存放，配送中心从供应商手中接收的商品大都是外形包装较大的，转变过程需要在库中进行。 3. 配送 配送中心要把所储存的商品及时、准确地按照各个零售门店的需求送到。以上是正常经营的前提。 4. 产生信息 有商品的畅销、滞销或脱销等信息;有供应商对供应的保障程序、送货延迟、缺货断档等信息 ，这些信息是正常经营的保证。 第二节 配送中心的建设与规划 第二节 配送中心的建设与规划 一、配送中心的特点 1. 成本 商店存货不考虑库存持有成本，储存和物料搬运活动约占整个物流成本的1/4。其中，人工费用约占1/2；空间费用约占1/4；其余的为能源、设备、材料和其他费用。细致的管理能带来一定时期内相当大的成本节约和客户服务的改善。 2. 作用 连锁店的商品流通节点通常以仓库为代表，但也可以是其他各种形式的库存堆放点，由于仓储是一种复杂而又应用广泛的储存形式，配送中心的设计和运作对连锁店的关联性极其密切。 第二节 配送中心的建设与规划 二、配送中心的选址 配送中心的位置，应是商品运送到各个门店最经济的位置。理想的配送中心的选址一般涉及三个因素：商品运送量、运输费用率和配送中心到各门店的距离。取三个因素之和的总成本最低的位置，就应该是理想的配送中心的地址。 公式为：MinTC = ViRidi TC —— 三因素相乘的结果（总成本之和最低）； Vi —— 配送中心到各门市的运送商品量； Ri —— 配送中心到各门市的运输费率； di —— 配送中心到各门市的运送距离； 第二节 配送中心的建设与规划 坐标图 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Y x 1 2 3 4 5 6 7 8 9 第二节 配送中心的建设与规划 三、静态选址模型 选址因素只包括运输费率和货物运输量以及运输距离，该模型称为静态选址模型，解以下两个方程，可以得到配送中心的坐标值，其坐标值的计算公式如下： 四、配送中心的规模设计 配送中心的规模: 确定存储设施的规模是设施设计决策中最重要的部分。仓库的规模一旦确定，它就会在未来的20年或更长的时期内成为仓库运作的约束条件。虽然设施的内部布局改变起来相对较容易，但要改变仓库的整体规模就不太可能了。 规模一般是指配送中心的长×宽×高所产生的容积，而规模在企业运作过程中往往是个变量，配送中心的规模容积量由企业的发展战略中得到。 配送中心的规模考虑两个因素;一个是连锁店经营的现状，一个是连锁店经营的未来发展。 第二节 配送中心的建设与规划 第二节 配送中心的建设与规划 （一）高度的设计 高度取决于建筑成本、物料搬运成本和货物堆码特性。如果顶高度增加一倍，仓库的容积也会增加一倍，其建筑成本却并不一定会翻番。然而，由于顶平均高度增加，货物堆码和拣选的时间变长，会导致物料搬运成本的上升，从而抵消了建筑成本的下降。 如果配送中心的面积确定了，那么高度增加一倍，容积自然扩大一倍，而建筑成本却不会成正例上升一倍。配送中心的建筑高度，最终受商品的进出库频率、商品的特性、仓库拟建设的通道宽度、所采用的搬运举升设备等因素的制约。顶棚高度的选择实际上是建筑、设备成本与受产品特性、设备成本与受产品特性、设备、当地法律影响的相关的搬运成本之间的一个悖反问题。 第二节 配送中心的建设与规划 （二）长与宽的设计 仓库建筑物的长和宽或仓库构造取决于在库内移动产品的物料搬运成本和仓库的建筑成本。周长成本是指每米仓库周长的年建筑和维护成本。根据优选法的结论是，假定使用往返拣货法，位于X点的站台宽度的最优值W为如下公式。 配送中心的长与宽比例;首先受到所购置的土地条件和道路交通的制约，其次，受到影响的是配送中心内部的经济活动，即商品的装卸和位移。不同的长与宽比例的面积应将出入口选择不同的位置，以求获得最佳的经济效益。 第二节 配送中心的建设与规划 1. 长方形的面积 出入口应选在A点，其配送中心的宽度和长度的计算公式如下： C —— 一种商品出入库的每平方米总成本之和，乘该种商品的每年出入库的预计数； K —— 每米周长的建筑成本（年）； S —— 拟建筑的配送中心面积。 宽度 长度 L S A 第二节 配送中心的建设与规划 例： 新佳连锁超市每月有1000综合吨（1综合吨=1平方米的商品占用面积）货物需进入仓库存放，每综合吨搬运费0.5元，为此公司拟建造一座有30万平方米库存容积的配送中心，初步预算工程造价90元/平方米，预计配送中心仓库使用寿命为20年。 资料：配送中心的规划，按30万平方米的面积，首先假定按土地面积为长方形设计，则周长可预计为2200米，配送中心的建筑成本为2700万元；平均每年分摊的建筑成本为135万元；而每米周长分摊到613.64元/年。 第二节 配送中心的建设与规划 第二节 配送中心的建设与规划 2. 正方形面积 配送中心为正方形结构，出入口应位于长或宽的中点，其配送中心的长度和宽度的最优比例的计算公式如下： 宽度 长度 W L B 总成本 第二节 配送中心的建设与规划 例：当假定土地面积为正方形时，运用计算公式来求配送中心仓库的长和宽及商品搬运总成本最低时，计算过程如下： 第二节 配送中心的建设与规划 （三）停车位的规划 在以汽车作为运输工具的前提下，就产生了一个配送中心停车位与商品出入数量配合的问题。现在使用汽车运输和装卸，都是以货车的车后门为进出口的。显然，汽车的宽度就是一辆汽车的停车位，所以计算车位也就转化成计算汽车的宽度和数量。根据配送中心进出库的商品数量、汽车的装载重量、工人装卸一车商品的时间及工人工作时间，可以计算出所需停车位，其计算公式如下： N —— 计划中的停车位（车后门宽度）； D —— 配送中心每日商品进出库数量供合计数； H —— 装卸一车商品所需的时间； C —— 汽车的平均载重量； S —— 每天仓库工作可工作小时数。   第二节 配送中心的建设与规划 例： 乐华连锁超市，有25家店平均每家店的订货量为6500千克，每辆运输车可装载1家店的需求数（分2次运输），装载一车商品工人需花1小时，工人每天工作8小时，需要预留多少个车位才能满足运送商品的需求？如果商品的进出库数量可能会有20％的波动，可否满足需求？ 计算：超市每天都开门营业，因此25家店的商品需求数量为162500千克（25×6500），每辆汽车可运送的货物是6500÷2=3250（千克/次），据此计算需要的停车位为：   第二节 配送中心的建设与规划 如果进出库货物量超出20％的数量，则需要的停车位为： 计算结果，若货物进出库有20％的波动，停车位就不能满足装卸商品的需求，会出现停车位不足，商品就不能及时运到各连锁门店，会影响各店的商品销售。同时，如果考虑到连锁企业的发展趋势，如果商品出入库数量以每年20％的速度上升，那么，为满足现在和未来3年内运送商品的需求，停车位的计算如下： 第二节 配送中心的建设与规划 三、配送中心的搬运系统设计 配送中心的搬运中心商品储存运输环节中很重要的一环，搬运系统的效率直接决定了配送中心的运作效率。 （一）协调性 配送中心的搬运系统和外界的搬运系统是否协调.仓库设计的顶棚高度、通道的宽度、使用的托盘尺寸、叉车的规格等都要相互配套。适应配送中心所存放的商品特性。另外搬运的商品外观形状及大小也同时制约了配送中心的商品储存，搬运基础模数是关键一环。 第二节 配送中心的建设与规划 搬运(物流)基础模数; 　　搬运基础模数是为了物流的合理化和标准化，以数值关系表示的各种因素尺寸的标准尺度。它是由物流系统中的各种因素构成的，这些因素包括：货物的成组、成组货物的装卸机械、搬运机械和设备货车、卡车、等。 1. 搬运(物流)基础模数尺寸 　　是指为使物流系统标准化而制定的标准规格尺寸。 　　国际标准化组织和欧洲各国确定的尺寸为600 × 400（mm）。确定这样的基础模数尺寸，主要考虑了现有物流系统中影响最大而又最难改变的输送设备，采用“逆推法”，由现有输送设备的尺寸推算的。也考虑了已通行的包装模式和已使用的集装设备，并从行为科学角度研究人和社会的影响，使基础模数尺寸适合于人体操作。 基础模数尺寸一经确定，物流系统的设施建设、设备制造，物流系统中各环节的配合协调，物流系统与其他系统的配合，都要以基础模数尺寸为依据，选择其倍数为规定的标准尺寸。 　　 第二节 配送中心的建设与规划 2. 物流建筑基础模数尺寸 　　物流建筑基础模数尺寸是指物流系统中各种建筑物所使用的基础模数尺寸。 　　它是以搬运基础模数尺寸为依据而确定的，也可以选择共同的模数尺 寸；该尺寸是设计物流建筑物长、宽、高尺寸，门窗尺寸，建筑物立柱间 距、跨度及进深等尺寸的依据。 3. 集装模数尺寸 　　集装模数尺寸也称物流模数尺寸，是指在搬运基础模数尺寸基础上，推导出的各种集装设备的基础尺寸，以此尺寸作为设计集装设备三项（长、 宽、高）尺寸的依据。 　　在物流系统中，集装起贯穿作用，集装尺寸必须与各环节物流设施、设备、机具相匹配。因此，整个物流系统设计时往往以集装模数尺寸为依据，决定各设计尺寸。集装模数尺寸是影响和决定物流系统标准化的关键。 第二节 配送中心的建设与规划 （二）搬运形式的选择 1. 成组货（托盘化）搬运 欲达到经济搬运的目的，必须遵循的基本原则是：其搬运的经济性与搬运的规模成正比，即搬运的货物规模越大，搬运的次数就越少、越经济。 托盘被称为搬运过程中一个可移动的平台，作用是将零星的，外观尺寸不统一的商品，统一盛放在供叉车搬运举升的托盘上。 托盘的外观尺寸，欧美国家常用40×48英寸（这种尺寸的托盘可并排放入标准集装箱而被广泛采用），在我国，国家统一标准的尺寸有三种：分别是800×1200厘米，800厘米×1000厘米和1000厘米×1200厘米。 第二节 配送中心的建设与规划 集装箱 国际上通常使用的干货柜有; 外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜； 40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜； 近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，称40尺高柜。 A. 20尺柜：内容积为5.69x2.13x2.18米，配货毛重一般为17.5吨， 体积为24-26立方米。 B. 40尺柜：内容积为11.8x2.13x2.18米，配货毛重一般为22吨， 体积为54立方米。 C. 40尺高柜：内容积为11.8x2.13x2.72米，配货毛重一般为22吨， 体积为68立方米。 D. 45尺高柜：内容积为:13.58x2.34x2.71米，配货毛重一般为29吨， 体积为86立方米。 E. 40尺平底货柜：内容积12.05x2.12x1.96米，配货毛重36吨， 体积50立方米。 第二节 配送中心的建设与规划 2. 搬运设备选择 托盘仅仅是一个承载商品的平台，它不侧实现商品在仓库内的位移和升降，托盘必须借助一定动力来实现位移。 手工搬运 手工搬运也称人工搬运，一般是指不借助外界动力装置，实现商品的位移和装卸。 动力设备搬运 使用动力设备可以提高商品的搬运移动速度、堆码高度和入库的速度，达到充分利用配送中心的容积的目的。 位 第二节 配送中心的建设与规划 圣诞.马士基号 2007年１１月４日，伦敦时间下午５点左右，装载大约１．１万个集装箱，当今世界巨无霸货轮缓缓驶进英国东南的费利克斯托港口，这个号称人类历史上最大的集装箱货轮向欧洲运送“中国制造”圣诞年货的处女行宣告成功。     “爱玛·马士基号”超级货轮，１０月初从中国深圳和香港装船，经过近一个月的航行达到了欧洲的第一站——英国。据悉，“爱玛·马士基号”上装载的中国货物包括５吨圣诞饼干、１７集装箱玩具、一集装箱数码相机、１２３６小箱日历、１０８００件男式衬衫、一集装箱化妆品、６５万个塑料包、１２吨厨房用具、１８８．６万个圣诞装饰品、１９３９双皮鞋、９０００双运动鞋、众多的Ｔ恤、裙子、皮沙发，还有圣诞树、彩灯到礼品手袋、电发夹、充电电池、玩具等。英国将卸下其中３０００个集装箱，大约４．５万吨来自中国的圣诞商品运送到英国各地。 第三节 配送的运作及效益考核 第三节 配送的运作及效益考核 一、拣货、配货作业及管理 拣、配货作业是指仓库按各企业的需求，从配送中心仓库商品储存中，分别拣出、集中等待、按要求送到各企业。 （一）拣货作业的管理 拣货环节，在配送中心运作管理过程中，相当于空调的压缩机，人体的心脏，起着相当重要的作用。 1. 按分拣作业区域划分； —— 设单独拣货区 —— 不设单独拣货区 2. 按形成的拣货方式分； —— 按订单（单独拣货）拣货 —— 按品种（批量拣货）拣货 第三节 配送的运作及效益考核 （1）拣配货资料的形成和传递 拣配货形成的资料，是来自企业的实际需求的订单，并按一定方式接收后（如EDI传递、传真传递、电邮传递），按照订单的指令开始进行拣配货作业。 （2）拣配货商品的处理 为满足不同类型的、不同规模的企业需求，拣配货处理程序不同。 （二）拣配货作业过程操作 拣配货作业过程，随着科学技术进步而同步在发展，从单独人工拣配货逐步向着半自动化、全自动化拣货方式过渡。 1. 按订单拣配货作业 配送中心拣配货作业人员，按照收到的商品订单，使用辅助工具，按照设计出的最佳行走路线，最经济的将订单所需的商品，从各个商品储存区中拣选出来，送到配货区等待装车运送。 第三节 配送的运作及效益考核 （3）应遵循的拣配货作业合理化原则： ·存储时要便于存放，拣货及出入库； ·在达到以上目的时，尽量扩大存储空间，提高拣配货效率； ·尽量采用信息化，电脑化作业程序，减少拣货差错； ·拣配货作业要从配送中心业务出发，均衡作业； ·将信息传递和拣货过程紧密衔接； ·将拣配货作业和配送过程紧密衔接； ·缩短送货车辆的等待滞留时间。 第三节 配送的运作及效益考核 按订单拣货图示：取货有B、D、G、I、K商品 A B ▲ C ▲D H G ▲ F E I ▲ J K ▲ L 第三节 配送的运作及效益考核 2. 按批量拣配货作业 配送中心的拣配货作业人员，将收到的各店的商品订单，首先进行汇总，将各订单中相同的商品抽出，编排出新的拣货顺序表，然后再按最佳的行走路线，在各个储存区中将商品拣出，并在配货区停留，再按各连锁店的订单分拆，将各店的订单配齐后，装载在运送车辆上。 排序前拣货单 订单批次 商品 商品订单 批次1 商品订单 批次2 商品订单 批次3 商品订单 批次4 商品种类及数量 2A、 3C、 3G、 5I、 2F、 5B、 1C、 3E、 2F、 4D、 6A、 2B、 1E、 3H、 4I、 2C、 3E、 5I、 2H、 4D、 排序前拣货单 第三节 配送的运作及效益考核 订单批次 商品 商品订单批次1 商品订单批次2 商品订单批次3 商品订单批次4 商品种类及数量 2A、 3C、 3G、 5I、 2F、 5B、 1C、 3E、 2F、 4D、 6A、 2B、 1E、 3H、 4I、 2C、 3E、 5I、 2H、 4D、 第三节 配送的运作及效益考核 按批量拣货汇总后排序拣货单图示： 拣货单1有：8A + 6C + 5G + 7B + 5H 5 G 5 H I F E D 8 A 7 B 6 C 第三节 配送的运作及效益考核 拣货单2有：10I + 4F + 7E + 8D G H 10 I 4 F 7 E 8 D A B C 第三节 配送的运作及效益考核 二、配送运输决策及管理 配送中心的商品配送活动是由出发前作业、配送路线、配送作业及返回后作业等四个活动所组成的。 —— 出发前作业 —— 配送路线 —— 配送作业 —— 返回作业 （一）商品配送的原则 提供商品配送的目的是为了提供各店的后勤支援，在原则上就必须站在店的立场出发，以服务水准、成本及配送质量三方面来运作。 第三节 配送的运作及效益考核 1. 配送频率要能满足需求，而且不会造成过度库存积压，另外应能配合紧急需求做到即时的配送。 2. 订货方面可考虑采用电子订货系统，并配合整体的MIS系统，快速地将订货讯息转成拣货单，然后再拣货配送出去。 3. 为了方便上下货，减少上下货所需的时间，尽量使用封闭式货车装载商品。 4. 配送商品的回头车通常是空驰，形成资源的浪费，所以可以顺便将滞销品或退货品予以载回。 5. 在配送的品质上，最基本的要求是货品的配送数量要正确，而且要安全地送达，不能因为配送不当而造成货品的损坏。 第三节 配送的运作及效益考核 （二）配送的方式 配送方式，涉及到运载工具的选择、配送区域的划分、配送路线三个方面。 1. 运载工具 2. 配送区域 （三）配送路线 1. 作业研究法 在作业研究法的领域中，对于配送路线选择的问题，可以视为邮递员送邮件的类似问题，亦即此邮递员必须利用最短的路径，走遍所有欲投递的住户。 2. IBM的VSP系统： 在配送时会发生一些费时、配送行径无法决定或配送效率低落的问题，因此IBM公司开发出此套VSP系统，可以用来解决决定配送系统、营业管辖区域或评估车辆运行效果、因应配送地点增加等问题。 第三节 配送的运作及效益考核 3. 两个区域的供应商配送商品到配送中心，配送三个市场。各点进出的货物量以及相关运输率如下： 使用静态模型分析法，计算出坐标值，找出配送中心的最优位置，并用坐标图表示。 点的 代号 点i X Y Vi(公斤) Ri(元/公里) 1 P1 X3 Y8 50000 0.4 2 P2 X8 Y2 70000 0.4 3 M1 X2 Y5 35000 0.95 4 M2 X6 Y4 30000 0.95 5 M3 X8 Y8 55000 0.95 第三节 配送的运作及效益考核 三、配送活动的衡量指标 在配送原则及方式的衡量过程中，常常涉及到服务水准、成本支出及配送品质，因此有必要建立一些指标协助管理，对配送中心而言列出数项以供基本考核之用。 （一）车辆管理绩效评估 1. 车辆管理绩效评估 （1）车辆周转率 （2）载货比率 （3）装载比率 （4）用油效率 （5）配送处理耗用时间率 第三节 配送的运作及效益考核 （二）配送活动效率指标 1. 配送一店需要时间 2. 缺货率 3. 拣货差错率 4. 库存周转率 5. 人员配送效率 第三节 配送的运作及效益考核 作业题： 1. 某公司自有仓库的年吞吐量为1万综合吨货物，平均每综合吨的搬运费用为0.15元。仓库的规模为10万平方米。以仓库周长计算的年建造和维护费用为210元/米。装卸站位于仓库的一角。请问，该仓库最佳的长度和宽度是多少？该设计的年总相关成本是多少？ 2. 某配送中心向连锁商店供货，平均每天供应75个商店。一般商店的订单为各种商品12000公斤，一辆卡车可以配送3个商店的订单。装一辆卡车需要1.5小时，该公司实行8小时工作制。请问，平均需要多少卡车车位？如果连锁商店每年以10％的速度增长，二年后需要多少个车位？ $$