项目二任务五 了解电压调节器的结构与工作原理（课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（江苏大学出版社）

汽车电器设备构造与维修 项目二 交流发电机与 电压调节器 ‹#› 项目要求 了解交流发电机的结构、型号及分类 了解交流发电机的工作原理及工作特性 学会熟练拆装发电机，掌握交流发电机的正确使用与维护方法 了解电压调节器的结构与分类，掌握电压调节器的工作原理 了解集成电路电压调节器的检测方法，学会正确使用电压调节器 了解电源系统电路的特征，学会分析电路走向 学会分析电源系统常见故障，掌握检测和排除常见故障的方法 ‹#› 目录 CONTENTS 任务四 掌握交流发电机的使用与维护方法 任务一 了解交流发电机的结构、型号及分类 任务二 了解交流发电机的工作原理及工作特性 任务三 发电机的拆装与检测 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 任务六 电源系统电路及常见故障分析 实 训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 任务五 TASK 5 任务四 掌握交流发电机的使用与维护方法 任务一 了解交流发电机的结构、型号及分类 任务二 了解交流发电机的工作原理及工作特性 任务三 发电机的拆装与检测 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 任务六 电源系统电路及常见故障分析 实 训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 电压调节器的功用与分类 1 1.电压调节器的功用 发电机所用的调节器为电压调节器，它的功用是在发电机的转速变化时，自动控制发电机的电压保持恒定。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器才能工作。 2.电压调节器的分类 电压调节器的种类很多，主要可以按以下两种方法分类： （1）按交流发电机电压调节器工作原理的不同，可分为触点式电压调节器（已淘汰）、晶体管式电压调节器、集成电路电压调节器、微机控制电压调节器。 （2）按搭铁方式的不同，可分为内搭铁型电压调节器和外搭铁型电压调节器。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 电压调节器的工作原理 2 电压调节器就是通过自动调节励磁电流使磁极磁通改变来调节发电机电压的。 1.外搭铁型电压调节器 图示为外搭铁型电压调节器的基本电路。电压调节器由3只电阻R1、R2、R3，2只三极管VT1，VT2，1只稳压二极管VS和1只二极管VD组成。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 其工作过程如下： （1）当点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池的电压加在分压器R1，R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS反向击穿，VT1截止，VT2导通，发电机的励磁电路接通，此时由蓄电池供给励磁电流。随着发动机的起动，发电机的转速升高，发电机他励发电，电压上升。 （2）当发电机的电压升高到大于蓄电池的电压时，发电机自励发电并开始对蓄电池充电，如果此时发电机的输出电压UB小于调节器调节电压的上限UB2，则VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的励磁电流由发电机供给，发电机的电压随转速升高而迅速升高。 （3）当发电机的电压升高到等于调节电压上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机励磁电路被切断。由于磁场被断路，磁通下降，发电机的输出电压下降。 （4）当发电机的电压下降到等于调节电压下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，励磁电路重新被接通，发电机的电压上升。 如此周而复始，发电机的输出电压UB被控制在一定范围内。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 内搭铁型电压调节器的基本电路如图所示，其工作原理与外搭铁型电压调节器相似。 2.内搭铁型电压调节器 不同类型电压调节器的内部电路虽然各不相同，但工作原理都可以通过上述基本电路来理解。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 集成电路电压调节器又称IC电压调节器。在集成电路电压调节器上，所有的晶体管都集成在一块基片上，实现了调节器的小型化，并可将其装在发电机内部，减少了外部接线，缩小了整个充电系统的体积。 集成电路电压调节器可分为全集成电路电压调节器和混合集成电路电压调节器。 集成电路电压调节器 3 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 1）集成电路电压调节器实例 天津夏利轿车发电机使用的单块集成电路电压调节器的外形如右图所示。该发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。该调节器有6个接线端子，F，P，E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子B上，IG，L两个端子用金属线引到调节器的外部接线插座上。 夏利轿车用集成电路电压调节器的电路接线图如左图所示。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 该电路接线图需要说明以下两点： （1）励磁电流控制：VT2是大功率三极管，和磁场串联，由集成片IC控制VT2的导通和截止，从而控制励磁电路的通断，使发电机的电压得到控制。 （2）充电指示灯：充电指示灯VD串接在VT1集电极上，VT1导通时充电指示灯VD亮，VT1截止时充电指示灯VD熄灭。在集成片IC中有控制VT1导通和截止的电路，控制信号由P点提供，而P点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值的大小可反映发电机的输出电压的高低。 当发电机的输出电压低于蓄电池的电压时，IC中的控制电路使VT1导通，充电指示灯VD发亮；当发电机的输出电压高于蓄电池的电压时，IC中的控制电路使VT1截止，充电指示灯VD熄灭。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 2）集成电路电压调节器的电压检测方式 集成电路电压调节器的电压检测方式根据分压电路检测的电压归属的不同，可分为蓄电池电压检测法和发电机电压检测法。 蓄电池电压检测法 蓄电池电压检测电路如图所示，分压器R1，R2从蓄电池的输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。蓄电池电压检测电路的优点为直接通过检测蓄电池端电压来控制发电机的输出电压，可使蓄电池的充电电压有保证；缺点为当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，会使发电机失控。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 发电机电压检测法 发电机电压检测电路如图所示，分压器R1，R2从发电机的输出端得到电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。 发电机电压检测电路的优点为发电机到检测电路距离近，不用导线连接，直接接在发电机输出端即可，且连接可靠，避免了检测电路检测不到信号；缺点为当发电机到蓄电池之间连接的电阻阻值偏大时，蓄电池的充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 3）集成电路电压调节器的检测过程 集成电路电压调节器有3接线柱和4接线柱两种。3接线柱集成电路电压调节器采用发电机电压检测法，4接线柱集成电路电压调节器采用蓄电池电压检测法。 （1）3接线柱式（B，L，IG）集成电路电压调节器的检测 ① 按照图示的接线图进行线路连接。 ② 检测时，在电压调节器的B与E接线柱间接1个0～16 V的可调直流电源，B与F接线柱间接一只12 V/4 W的试灯2，L与IG接线柱间接一只12 V/2 W的试灯1，并在IG与B接线柱间接一个开关S1。当开关S1闭合时，试灯1，2应发亮。 ③ 在P与E间接一个6 V的蓄电池和一个开关S2。当开关S2闭合时，试灯1应熄灭；当开关S2断开时，试灯1应发亮。 ④ 调节可调直流电源，当电压升高到15.0～15.5 V时，试灯2应熄灭；当电压下降到13.5 V以下时，试灯2应重新发亮。若结果不符合上述要求，则表示集成电路电压调节器已损坏。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› （2）4接线柱式（B，S，L，IG）集成电路电压调节器的检测 ① 按照图所示的接线图进行线路连接。 ② 检测时，在电压调节器B，S与E接线柱间各接1个0～16 V的可调直流电源，B与F接线柱间接一只12 V/4 W的试灯2，L与IG接线柱间接一只12 V/4 W的试灯1，并在IG与B接线柱间接一个开关S1。当开关S1闭合时，试灯1，2应发亮。 ③ 在P与E间接一个6 V的蓄电池和一个开关S2。当开关S2闭合时，试灯2应熄灭；当开关S2断开时，试灯2应发亮。 ④ 调节可调直流电源，电压升高到15.0～15.5 V时，试灯2应熄灭；当电压下降到13.5 V以下时，试灯2应重新发亮。 若结果不符合上述要求，则表示集成电路电压调节器已损坏。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 电压调节器在使用过程中，必须注意以下问题： （1）晶体管调节器最好选用说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，替代调节器的搭铁必须与原调节器的搭铁形式相同，否则发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。集成电路电压调节器必须是专用的，是不能替代的。 （2）为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器的电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器的搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作。 集成电路电压调节器 3 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› （3）线路连接必须正确，目前各种车型中调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意。 （4）调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的励磁电路一直处于接通状态，这样不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。 （5）配用双级电磁振动式调节器时应特别注意，当检测充电系统的故障时，在没有切断发电机与调节器的连接线以前，不允许将发电机的“+”与“F”（或调节器的“S”与“F”）短接，否则将会烧坏调节器中的高速触点。 （6）在配用晶体管调节器时，接线必须正确，否则易损坏晶体管。在更换晶体管时，焊接的电烙铁功率不得高于4 554 W，焊接要迅速，最好用金属镊子捏住管脚加强散热，以免损坏晶体管。 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 ‹#› 任务六 电源系统电路及常见故障分析 任务六 TASK 6 任务四 掌握交流发电机的使用与维护方法 任务一 了解交流发电机的结构、型号及分类 任务二 了解交流发电机的工作原理及工作特性 任务三 发电机的拆装与检测 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 任务六 电源系统电路及常见故障分析 实 训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 解放CA1092型汽车的电源系统电路 1 该车型电路由JF152D或JF152A型交流发电机，JF106型晶体管电压调节器和6-QA-100型干荷电蓄电池组成，如图所示。 汽车的电源系统包括蓄电池、交流发电机、电压调节器、电流表和充电指示灯等。 任务六 电源系统电路及常见故障分析 ‹#› 图中K2为保护继电器的常闭触点，用来控制充电指示灯的亮灭；L2为保护继电器线圈，用来承受发电机中性点电压。 充电指示灯电路为：蓄电池“+”→起动机30接线柱→30 A熔断器→电流表→点火开关→充电指示灯→组合继电器L接线柱→常闭触点K2→搭铁→蓄电池“－”。 发电机的励磁电路为：蓄电池“+”→起动机30接线柱→30 A熔断器→电流表→点火开关→5 A熔断器→发电机励磁绕组F2接线柱→励磁绕组→发电机励磁绕组F1接线柱→电压调节器F接线柱→搭铁→蓄电池“－”。 任务六 电源系统电路及常见故障分析 ‹#› 桑塔纳2000系列轿车的电源系统电路 2 桑塔纳2000系列轿车电源系统电路如图所示。 由桑塔纳2000系列轿车的电源系统电路图可见，充电指示灯及发电机的励磁电路为：蓄电池“+”→中央线路板单端子插座P端子→中央线路板内部线路→点火开关“30”端子→点火开关→点火开关“15”端子→组合仪表盘下方“14”端子连接器的“14”端子（图中未画出）→电阻R2和充电指示灯→二极管→中央线路板A16端子→中央线路板内部线路→中央线路板D4端子→单端子连接器T1（蓄电池旁边）→交流发电机“D+”端子→发电机的励磁绕组→电压调节器功率管→搭铁→蓄电池“－”。 任务六 电源系统电路及常见故障分析 ‹#› 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 任务七 TASK 7 任务四 掌握交流发电机的使用与维护方法 任务一 了解交流发电机的结构、型号及分类 任务二 了解交流发电机的工作原理及工作特性 任务三 发电机的拆装与检测 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 任务六 电源系统电路及常见故障分析 实 训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 1.不充电 （1）故障现象 发动机中、高速运转时，充电指示灯亮或电流表指示放电。 （2）故障原因 ① 蓄电池与发电机之间的接线断开或脱落。 ② 发电机不发电。 ③ 调节器调整不当或有故障等。 电源系统的工作是否正常，可以通过充电系统的工作状况来判断，充电系统的常见故障主要有不充电、充电电流过小、充电电流过大和充电电流不稳。 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› ① 检查发电机皮带的松紧度，若发电机皮带过松，应调整；检查发电机皮带是否打滑。 ③ 对于内搭铁型发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接。若充电，说明调节器有故障；若不充电，说明发电机或充电线路有故障。对于外搭铁型发电机，将发电机“F－”接线柱取下，另用导线将“F－”接线柱搭铁。若充电，说明调节器有故障；若不充电，说明发电机或充电线路有故障。 ② 检查充电线路各导线和接头有无断裂或松脱，检查发电机的接线是否正确、可靠。 （3）故障诊断步骤与排除方法 任务六 电源系统电路及常见故障分析 ‹#› ⑤ 若调节器有故障，对于晶体管式调节器，应更换。对于触点式调节器，应检查低速触点有无烧蚀或脏物，若有，应用砂纸或砂布条研磨或清洁，还应检查高速触点能否分离，若不能分离应修复。 ④ 若发电机有故障，可用万用表测量各接线柱之间的电阻值，粗略判断故障所在。测量前，拆下发电机各接线柱上的导线，用万用表测量各接线柱间的电阻值，其阻值应符合规定，否则应对发电机进行拆检。 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 2.充电电流过小 （1）故障现象 蓄电池在亏电情况下，发动机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小。即起动发动机时，起动机带动发动机曲轴缓慢转动或根本带不动发动机曲轴转动。 （2）故障原因 ① 充电线路或磁场线路接线端子松动导致接触不良。 ② 发电机故障。 ③ 调节器故障。 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› （3）故障诊断步骤与排除方法 ① 检查发电机皮带的松紧度，如发电机皮带过松，应调整；检查充电线路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污。 ② 对于内搭铁型发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接。若充电量增加，说明调节器有故障；若充电量不变，说明发电机有故障。对于外搭铁型发电机，将发电机“F－”接线柱取下，另用导线将“F－”接线柱搭铁。若充电量增加，说明调节器有故障；若充电量不变，说明发电机有故障。 ③ 若是发电机有故障，应进行解体检查。 ④ 若是调节器有故障，对于晶体管调节器，应更换；对于触点式调节器，应拆下调节器盖进行检查。 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 3.充电电流过大 （1）故障现象 汽车行驶时，充电电流始终保持在10 A以上且不减小。 （2）故障原因 ① 电压调节器内部电路参数匹配不当。 ② 控制励磁电流的大功率三极管短路。 ③ 调节器前级驱动电路断路造成发电机的电压失控。 （3）故障诊断步骤与排除方法 ① 打开调节器盖进行调整和检修。 ② 若是晶体管调节器或集成电路电压调节器故障，应更换新品。 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 4.充电电流不稳 （1）故障现象 发电机运转时，电流表指示充电，但指针左右摆动。  （2）故障原因 （2）故障原因 ① 发电机驱动带过松、打滑，充电线路中接头松动。 ② 发电机内部接触不良，如电刷弹簧弹力过弱，绕组接头松动，滑环积污过多，电刷磨损过度等。 ③ 调节器有故障，如触点脏污或烧蚀，电磁线圈或电阻各接头有接触不良现象，调节电阻断路等。 ④ 晶体管调节器中元件虚焊、元件稳定性差等。 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 4.充电电流不稳 （3）故障诊断步骤与排除方法 ① 拆下调节器的“+”与“F”接线柱之间的接线，用试灯连接发电机“+”与“F”接线柱，提高发动机的转速。 ② 若试灯发光不稳定，说明发电机有故障。 ③ 若试灯发光稳定，则可能是调节器或充电系统电路有故障，应分别进行检查。 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 实 训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 实训 TRAINING 任务四 掌握交流发电机的使用与维护方法 任务一 了解交流发电机的结构、型号及分类 任务二 了解交流发电机的工作原理及工作特性 任务三 发电机的拆装与检测 任务五 了解电压调节器的结构与工作原理 任务六 电源系统电路及常见故障分析 实 训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 任务七 电源系统常见故障的诊断与排除 ‹#› 实训目的 1 学会对交流发电机进行空载转速试验、零电流转速试验、最小工作电流试验以及额定输出电流试验。 学会对电压调节器进行调节特性试验、转速特性试验和负载特性试验。 交流发电机与电压调节器试验台1个，整体式交流发电机（或外接电压调节器的交流发电机）1台，万用表若干，常用工具若干套，导线若干根。 实训设备及器材 2 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 额定输出 配用调节器类型 零电流转速 最小工作电流 输出额定电流时 的转速 电压UR（V） 电流IR（A） 试验电压Ut（V） 转速（r/min） 试验电压Ut（V） 电流IL（A） 试验电压Ut（V） 转速（r/min） 14 19，26， 34，45， 55，65， 晶体管式 13.5 ≤1 150 13.5 ≥25%IR 13.5 ≤6 000 75，90 晶体管式 13.5 ≤1 150 13.5 ≥30%IR 13.5 ≤6 000 115 晶体管式 13.5 ≤1 000 13.5 ≥35%IR 13.5 ≤6 000 28 12，27， 35 晶体管式 27 ≤1 150 27 ≥25%IR 27 ≤6 000 45 晶体管式 27 ≤1 200 27 ≥30%IR 27 ≤6 000 95，120 晶体管式 27 ≤1 050 27 ≥35%IR 27 ≤6 000 实训步骤及操作方法 3 我国汽车行业标准《汽车用交流发电机技术条件》规定，交流发电机和晶体管式电压调节器在环境温度为（23±5）℃的条件下，其性能应分别符合下表a和下表b。 试验项目 电压等级（V） 试验条件 调节电压或调节电压差值（V） 调节特性 12 n = 6 000 r/min I = 50%IR 14.2±0.25 24 28.0±0.30 转速特性 12 I = 10%IR（不低于2 A） n1 = 2 000 r/min n2 = 10 000 r/min |△U| 0.3 24 |△U| 0.5 负载特性 12 n = 6 000 r/min I1 = 10%IR（不低于2 A） I2 = 85%IR |△U| 0.5 24 |△U| 0.8 表a 交流发电机的技术条件 表b 晶体管式电压调节器的技术条件 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 1.空载转速试验 交流发电机与电压调节器的试验电路如图所示。 对交流发电机进行空载转速试验的步骤如下： （1）按试验电路图连接交流发电机、电压调节器和试验台。 （2）断开开关S2，闭合开关S1，使蓄电池向发电机提供励磁电流。 （3）起动电动机，并缓慢提高发电机的转速，当充电指示灯熄灭时，发电机的转速即为空载转速。该转速值应低于表a中所规定的零电流转速值。 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 2.零电流转速试验 将电流-转速特性曲线延长至与横坐标轴相交，该交点的转速即为零电流转速。 （1）按试验电路图连接交流发电机、电压调节器和试验台。 （2）断开开关S2，闭合开关S1，使蓄电池向发电机提供励磁电流。 （3）起动电动机，先将发电机的转速升高到1 000 r/min以上，然后缓慢降低发电机的转速，直至输出电流介于额定电流的5%和2 A之间。记录其转速和电流，画出电流-转速特性曲线。 对交流发电机进行零电流转速试验的步骤如下： 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 3.最小工作电流试验 对交流发电机进行最小工作电流（1 500 r/min的输出电流）试验的步骤如下： （1）按试验电路图连接交流发电机、电压调节器和试验台。 （2）断开开关S2，闭合开关S1，使蓄电池向发电机提供励磁电流。 （3）起动电动机，并将发电机的转速升高到 1 500 r/min，保持不变。 （4）闭合开关S2，逐渐调小负载电阻使负载电流增大，此时发电机的输出电压将会降低。当电压降低到试验电压时，电流表指示的输出电流值应该符合表a中的规定。 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 4.额定输出电流试验 对交流发电机进行额定输出电流试验的步骤如下： （1）按试验电路图连接交流发电机、电压调节器和试验台。 （2）断开开关S2，闭合开关S1，使蓄电池向发电机提供励磁电流。 （3）起动电动机，并将发电机的转速升高到6 000 r/min，保持不变。 （4）闭合开关S2，逐渐调小负载电阻使负载电流增大，此时发电机的输出电压将会降低。当电压降低到试验电压时，电流表指示的输出电流值应该符合表a中的规定。 若输出电流能够达到额定输出电流值，说明发电机性能良好；若输出电流低于额定输出电流值，说明发电机性能降低或有故障，应及时修理或更换发电机。 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 5.电压调节器的调节特性试验 对电压调节器进行调节特性试验是为了检测电压调节器的调节电压是否在规定范围内，其试验步骤如下： （1）按试验电路图连接电压调节器、交流发电机和试验台。 （2）闭合开关S1，起动电动机，并将发电机的转速升高到6 000 r/min，保持不变。 （3）闭合开关S2，调节负载电阻使发电机的输出电流达到50%IR，此时电压表指示的电压即为电压调节器的调节电压值，其值应符合表b中的规定。 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 6.电压调节器的转速特性试验 对电压调节器进行转速特性试验是为了检测当发电机的转速变化时电压调节器调节电压的变化幅度。其试验步骤如下： （1）按试验电路图连接电压调节器、交流发电机和试验台。 （2）闭合开关S1，起动电动机，并将发电机的转速升高到2 000 r/min，保持不变。 （3）闭合开关S2，调节负载电阻使发电机的输出电流达到10%IR（不低于2 A），保持不变，并记录此时电压表指示的电压值，其值应符合表b中的规定。 （4）将发电机的转速从2 000 r/min升高到10 000 r/min，同时读取电压表指示的电压值，其值应符合表b中的规定。 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 7.电压调节器的负载特性试验 对电压调节器进行负载特性试验是为了检测当发电机负载变化时电压调节器调节电压的变化幅度。其试验步骤如下： （1）按试验电路图连接电压调节器、交流发电机和试验台。 （2）闭合开关S1，起动电动机，并将发电机的转速升高到6 000 r/min，保持不变。 （3）闭合开关S2，调节负载电阻使发电机的输出电流达到10%IR（不低于2 A），保持不变，并记录此时电压表指示的电压值，其值应符合表b中的规定。 （4）将负载电流从10%IR增大到85%IR，同时读取电压表指示的电压值，其值应符合表b中的规定。 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 实训注意事项 4 （1）由于发电机性能与励磁电流有关，因此在试验中规定电压调节器的大功率三极管压降应低于或等于1.5 V。 （2）接线时一定要严格按照试验电路接线，切勿错接或短接。 （3）试验中应注意不要接触高压线导线部分，以免受到高压电击。 实训 交流发电机与电压调节器的技术条件检测 ‹#› 谢谢观看 Thank you 2024 $$