项目八 任务一 认识空调系统（课件）《汽车电气设备构造与维修》同步教学（江苏大学出版社）

汽车电器设备构造与维修 项目八 空调系统 1 任务一 TASK1 任务一 认识空调系统 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 实 训 空调压缩机与电磁离合器的拆装 任务三 空调温度控制装置 1 项目要求 了解空调系统的功用与分类 了解空调系统的结构，掌握其工作原理 了解空调系统主要零部件的构造，掌握其工作原理 了解电-气动式温度控制装置的功用与结构，掌握其工作原理 了解空调系统电气控制装置的组成 1 任务一 认识空调系统 任务一 TASK1 任务一 认识空调系统 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 实 训 空调压缩机与电磁离合器的拆装 任务三 空调温度控制装置 1 汽车空调系统由制冷装置、暖风装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度和洁净度，并使气流以一定的速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘员提供舒适环境及新鲜空气。制冷装置构成的空调制冷系统是汽车空调系统最重要的部分，因此本项目主要对空调制冷系统及温度控制装置进行介绍。 任务一 认识空调系统 1 5 （1）温度调节：这是汽车空调的主要功用，目前多数汽车的空调只具有这项单一功用。空调系统在夏季由空调制冷系统对车厢进行降温；冬季除大型商用车采用独立燃烧式加热器采暖外，其他车辆基本上采用汽车余热进行采暖。 （2）湿度调节：湿度对车内乘员的热舒适感有很大影响。车厢内的湿度一般应保持在30%～70%。普通汽车空调不具备调节车内湿度的功用，而是通过使用通风装置或打开车窗靠车外空气来调节湿度。高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，通过制冷和采暖的共同使用对车内的湿度进行适当的调节。 （3）气流调节：气流的流速和方向对人的舒适性影响很大。 （4）空气净化：车厢内空气的质量是舒适度的重要保证。一般在汽车空调的进风口装有空气过滤装置和空气净化装置。 一、空调系统的功用与分类 1．空调系统的功用 任务一 认识空调系统 1 6 2．空调系统的分类 1）按驱动方式分类 汽车空调系统按驱动方式的不同可分为非独立式和独立式两种。 （1）非独立式汽车空调系统 非独立式汽车空调系统的空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，其制冷性能受汽车发动机工况的影响较大，工作稳定性较差，尤其是低速时制冷量不足，而在高速时制冷量过剩，并且消耗功率较大，影响发动机的动力性能。这种类型的汽车空调系统一般用于制冷量相对较小的乘用车上。 （2）独立式汽车空调系统 独立式汽车空调系统的空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）驱动，因此其制冷性能不受汽车主发动机工况的影响，工作稳定、制冷量大。但由于它加装了一台发动机，不仅成本增加，而且体积和质量也相应增加。这种类型的汽车空调系统多用于商用车上。 任务一 认识空调系统 1 7 2．空调系统的分类 2）按结构形式分类 汽车空调系统按结构形式的不同可分为整体式、分体式以及分散式三种。 （1）整体式空调系统 整体式空调系统将压缩机、冷凝器、蒸发器和独立式空调的副发动机通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调系统 分体式空调系统将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道连接成一个制冷系统。 （3）分散式空调系统 分散式空调系统将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车的各个部位，并用管道相连接。 任务一 认识空调系统 1 8 二、空调制冷系统的结构与工作原理 汽车空调制冷系统的结构如图所示，它主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置和辅助控制元件、冷冻机油等组成。 1．空调制冷系统的结构 1—压缩机；2—蒸发器；3—视液窗；4—储液干燥器；5—冷凝器；6—热力膨胀阀 任务一 认识空调系统 1 9 1．空调制冷系统的结构 1）制冷剂 制冷剂（俗称冷媒）是制冷系统中的一种工作介质，通过自身“相态”的变化来实现热交换，从而达到制冷的目的。汽车空调系统常用的制冷剂有R12和R134a两种。 2）压缩机 压缩机是汽车空调制冷装置的心脏和动力元件，用来压缩和输送制冷剂。 3）冷凝器 冷凝器是一种热交换器，把来自压缩机的高温高压气体的热量通过管壁和翅片传递给冷凝器周围的空气，从而达到使车内温度升高的目的。 4）节流装置 节流装置有膨胀阀、节流管等类型，是汽车制冷系统中的重要部件，起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的作用。 二、空调制冷系统的结构与工作原理 任务一 认识空调系统 1 10 1．空调制冷系统的结构 二、空调制冷系统的结构与工作原理 5）蒸发器 蒸发器也是一种热交换器，它利用来自节流装置的低温低压液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，达到使车内温度下降的目的。它的作用和原理正好与冷凝器相反。 6）辅助及控制元件 空调系统中辅助及控制元件有很多，主要包括储液干燥器（或气液分离器）、控制电路板、各种阀、各种开关、管路、视镜以及各种指示器和控制仪表等。它们的功用是提供必要的条件以保证空调系统正常工作。 7）冷冻机油 冷冻机油可以为空调压缩机运动部件提供润滑。此外，还有部分冷冻机油与制冷剂混合在空调系统内循环。 任务一 认识空调系统 1 11 2．空调制冷系统的工作原理 二、空调制冷系统的结构与工作原理 空调制冷系统的循环由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。 （1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，使气体易于液化。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。 （2）放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程的作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是在压力、温度不变的情况下，制冷剂的状态发生变化，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是中温高压液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力就越大，制冷效果越好。 任务一 认识空调系统 1 12 2．空调制冷系统的工作原理 二、空调制冷系统的结构与工作原理 （3）节流过程：高温高压制冷剂液体经节流装置节流降温降压，以雾状（细小液滴）排出节流装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体迅速变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统的正常运行。 （4）吸热过程：经节流装置降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在恒压过程中进行这一状态的转变。 上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在设定的状态。 任务一 认识空调系统 1 13 任务二 TASK 2 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 任务一 认识空调系统 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 实 训 空调压缩机与电磁离合器的拆装 任务三 空调温度控制装置 1 汽车空调压缩机与电磁离合器的结构如图所示。 空调压缩机的功用：空调压缩机是汽车空调制冷系统的主要部件之一，是推动制冷剂在空调制冷系统中不断循环的动力源，起着输送制冷剂、保证空调制冷系统正常工作的作用。 一、空调压缩机与电磁离合器 1．空调压缩机 1—电磁离合器从动盘；2—皮带盘；3—电磁线圈；4—压缩机缸体 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 1．空调压缩机 汽车空调压缩机一般都是开式容积式结构，除部分由辅助发动机直接带动外，大多靠电磁离合器由发动机通过传动皮带带动。大、中型商用车空调压缩机一般都是传统的曲轴连杆式（又称立式）结构；中、小型汽车空调压缩机以摇摆斜盘式和回转斜盘式为主要形式结构。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 1．空调压缩机 1—进气管；2—进气腔；3—进气阀；4—排气腔；5—排气阀；6—排气管；7—活塞；8—汽缸体；9—曲轴箱；10—曲轴；11—连杆 曲轴连杆式压缩机的结构如图所示，压缩机的机体由汽缸体和曲轴箱组成，汽缸体的汽缸中装有活塞，曲轴箱中装有曲轴，通过连杆将曲轴与活塞连接起来。在汽缸顶部装有进气阀和排气阀，通过进气腔和排气腔分别与进气管和排气管相连。当发动机带动曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便在汽缸内做上下往复运动，在进、排气阀的配合下，完成对制冷剂气体的吸入、压缩和输送任务。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 1—主轴；2—轴封；3—轴承；4—前盖；5—平面止推轴承；6—斜盘；7—平面止推轴承； 8—摇板（行星盘）；9—球形连杆；10—弹簧；11—活塞；12—汽缸垫；13—吸、排气口； 14—阀板组件；15—汽缸盖；16—调节螺钉；17—连接螺钉；18—缸体；19—防旋齿轮（固定齿）；20—钢球；21—防旋齿轮（动齿）；22—平衡块（铸入斜盘中）；23—油毛毡 摇摆斜盘式压缩机:如图所示，是往复式单向活塞结构，它将五个（或七个）汽缸均匀分布在压缩机缸体内。摇板（又称行星盘）上均匀安装有五个或七个球窝，每个球窝连接座里的连杆都与一个活塞相连。主轴穿过摇板支撑在缸体两端的径向轴承上。主轴上用销子固定一个传动板（又称斜盘），摇板（行星盘）紧靠着传动板的斜面（由弹簧压紧，压紧力可由调节螺钉调节），中间由平面轴承隔开，靠防旋齿轮或导向销限制摇板，使之不能做圆周方向的位移。 当主动轴转动时，摇板靠传动板的推动做轴向往复摆动，从而带动活塞做轴向往复运动，通过吸、排气阀组吸入低压的制冷剂气体再压缩，同时将高压制冷剂气体排除，使其进入冷凝器。 1．空调压缩机 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 1．空调压缩机 （a）摇摆斜盘式的活塞单向运动 （b）回转斜盘式的活塞单向运动 回转斜盘式（又称双向斜盘式）压缩机是往复式双向活塞。回转斜盘式压缩机和摇摆斜盘式压缩机都属于斜盘式压缩机。回转斜盘式压缩机的工作原理是把装在主轴上的斜盘的回转运动变为双向活塞沿轴向的往复运动。活塞的两边都是汽缸，因而一个活塞起到双缸的作用。 回转斜盘式与摇摆斜盘式压缩机的结构比较如图所示。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 2．电磁离合器 1）电磁离合器的功用 电磁离合器是用来断开或者接通压缩机动力的装置。除大型独立式空调机组外，一般汽车空调压缩机都是通过其前端的皮带盘与发动机曲轴皮带轮进行连接的，压缩机的停、开由电磁离合器的释放或吸合决定。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 2．电磁离合器 2）电磁离合器的结构 电磁离合器主要由前板（衔铁、轴套等）、皮带盘组件（轴承、带轮等）与电磁线圈组成，如图所示。 （a）电磁离合器分离 （b）电磁离合器接合 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 2．电磁离合器 2）电磁离合器的结构 （1）前板 前板主要由衔铁（离合器从动盘）、回位弹簧、轴套（带键槽）、平衡板等元件组成。电磁离合器是通过衔铁与电磁线圈共同工作的，根据电磁线圈的通电与否产生吸合和释放两种状态。 回位弹簧有橡胶件和片簧两种类型，它们的功用是当电磁线圈不通电、电磁吸力消失时，将衔铁与皮带盘迅速分开，以免两个贴合平面因分离不及时造成摩擦烧坏。 轴套上有键槽与压缩机主轴相连，轴套铆合在平衡板上，又与衔铁通过铆钉联结成一体。 平衡板用以平衡压缩机内部产生的不平衡力，同时也是回位弹簧的一个支撑点。 （a）电磁离合器分离 （b）电磁离合器接合 （2）皮带盘组件 皮带盘组件由带轮和轴承组成。皮带盘有冲压件与铸件两种类型，皮带槽有单槽、双槽与齿形皮带槽三种类型。 （3）电磁线圈 电磁线圈由线圈外壳、线圈与接线组成。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 一、空调压缩机与电磁离合器 2．电磁离合器 3）电磁离合器的工作原理 当电流通过电磁离合器的电磁线圈时，线圈产生较强的磁场，使压缩机电磁离合器的衔铁和自由转动的皮带轮吸合，从而驱动压缩机主轴旋转。当把电流切断时，磁场消失，靠弹簧作用把衔铁和皮带轮分开，压缩机停止工作，如图所示。 （a）电磁离合器分离 （b）电磁离合器接合 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 1．冷凝器 冷凝器的功用 冷凝器是换热管和换热片组合成一体的换热装置。它的功用是把来自压缩机的高温高压气态制冷剂的热量通过管壁和翅片传递给冷凝器周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成中温高压的液体。 冷凝器的工作原理 当空调制冷系统工作时，由冷却风扇形成的空气气流经过冷凝器，带走冷凝器管内制冷剂热量，从而使制冷剂由气态变为液态。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 1．冷凝器 冷凝器的结构 冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管片式和平流式三种。 （1）管带式冷凝器 如图所示，管带式冷凝器由一整根扁状蛇形扁管（多孔扁管）和波浪形散热片焊接而成，扁管的孔数为3～4孔不等。 1—散热片；2—扁管；3—液态制冷剂；4—气态制冷剂 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 1．冷凝器 冷凝器的结构 冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管片式和平流式三种。 （2）管片式冷凝器 如图所示，管片式冷凝器是由铜管和铝翅片组合而成的换热设备，一般用在大、中型商用车的冷气装置上，是最早的一种冷凝器。它虽然体积较大，换热效率较差，但结构简单，加工成本低，因此，现在仍有应用。 1—出口；2—圆管；3—进口；4—管片 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 1．冷凝器 冷凝器的结构 冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管片式和平流式三种。 （3）平流式冷凝器 当把制冷剂由R12改为R134a，要求冷凝器的换热效率进一步提高时，平流式冷凝器是最合适的。如图所示，平流式冷凝器是由管带式冷凝器演变而成的，也由扁管和波浪形散热片组成，散热片上同样开着百叶窗式条缝，但扁管不是弯成管带式，而是每根截断，两端各有一根集流管。 1—制冷剂扁管；2—圆柱形头；3—制冷剂出口集液箱； 4—波纹百叶翅片；5—内插管 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 2．蒸发器 在汽车上总是把蒸发器、风机、温度控制器及其他相关的零部件组装在一起，称之为蒸发器总成。采用这种结构方式便于整体安装和拆卸，可避免零件的散失，方便维修。 1）蒸发器的功用 汽车空调蒸发器置于车内，属于直接风冷式结构。它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量热量的原理，把周围空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 2．蒸发器 2）蒸发器的结构 汽车空调制冷系统经常采用的蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种。 （1）管片式蒸发器和管带式蒸发器的结构与冷凝器的结构相似，此处不再赘述。 （2）层叠式蒸发器的单层结构由铝制的平板中间夹一层波形散热片，两侧再用封条进行密封处理，如图a所示。将一个个单层叠置起来进行焊接，就构成层叠式蒸发器器体，蒸发器器体再与集流箱焊接，即构成完整的层叠式蒸发器，如图b所示。 （a）层叠式蒸发器的单层结构 （b）层叠式蒸发器的完整结构 1—平板；2—波形散热片；3—封条 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 2．蒸发器 2）蒸发器的结构 层叠式蒸发器的传热面积部分是由隔板和翅片组成的，热传递基本依靠翅片来完成的，隔板只传递一小部分热量。翅片除承担传热任务以外，还起到两隔板间的加强作用。因此，若翅片不能完全与隔板焊接在一起，不但会影响传热效果，还会影响隔板强度。 为了提高换热效果，可在翅片的结构上采取一些强化换热的措施，如图所示。 （a）光直形翅片 （b）锯齿形翅片 （c）多孔形翅片 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 二、冷凝器与蒸发器 2．蒸发器 3）蒸发器的工作原理 汽车空调蒸发器的工作原理与冷凝器正好相反。从膨胀阀或节流管孔流出、直接进入蒸发器的制冷剂，由于体积突然膨胀而变成低温低压雾状物（微粒液体），这种状态的制冷剂很容易汽化，汽化时将吸收周围大量的热量。 空调风机强制使进入车内的空气从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂，通过吸收热量使液态的制冷剂汽化，如图所示。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 三、节流装置 1）膨胀阀的功用 膨胀阀也称节流阀，是组成汽车制冷装置的主要部件，安装在蒸发器入口处，功用是节流降压、调节流量和控制流量。 （1）节流降压 膨胀阀把从冷凝器出来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物输送给蒸发器，即分离了制冷剂的高压侧与低压侧，但制冷剂的液体状态没有改变。 （2）调节流量 由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳定，制冷剂正常工作。膨胀阀的作用是把进入蒸发器的流量自动调节到制冷循环所要求的合适程度。 （3）控制流量 膨胀阀可以防止“液击”和异常过热现象发生。膨胀阀以感温包作为感温元件来控制流量的大小，保证蒸发器尾部有一定的过热度，从而保证蒸发器总容积的有效利用，避免液态制冷剂进入压缩机而造成“液击”现象，又能将过热度控制在一定范围内，从而防止异常过热现象的发生。 1．膨胀阀 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 三、节流装置 2）膨胀阀的结构与工作原理 膨胀阀的种类繁多，根据平衡方式的不同，膨胀阀分为内平衡式与外平衡式两种；根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式的不同，膨胀阀分为内调式与外调式两种；根据连接口的不同，膨胀阀可分为O形圈式与喇叭口式两种。各种膨胀阀的基本结构相同，都由感温受压部分和阀体部分构成。 （1）感温受压部分 感温受压部分是自动调节的发信机构，是由感温包、毛细管和动力室组成的密闭系统。动力室下面有一块厚度为0.1～0.2 mm的薄膜片（称为传动膜片），它随着平衡压力的变化而产生上下位移。 （2）阀体部分 阀体部分是自动调节的执行机构，由阀针、过热度调节弹簧、阀体、推杆、顶杆、阀座、调节螺钉、过滤网等零件组成。当膜片产生位移时，调节信号传递给顶杆，顶杆推动阀针，从而调整阀通径的大小，即调节了制冷剂的流量。 1．膨胀阀 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 三、节流装置 2）膨胀阀的结构与工作原理 内平衡式膨胀阀如图a所示，其膜片下的平衡压力是从蒸发器入口处导入的，从蒸发器入口到出口会有压力损失，这会影响调节精度。但它的结构简单，适用于压力损失小的蒸发器。 外平衡式膨胀阀如图b所示，其膜片下的平衡压力是从蒸发器出口处导入的，弥补了蒸发器内部压力损失的影响。它的工艺要求比内平衡式稍高，适用于压力损失较大的蒸发器。 1．膨胀阀 （a）内平衡式 （b）外平衡式 1—膜片；2—内平衡口；3，21—阀针；4—蒸发器出口；5，16—阀座；6，20—阀体；7—通储液罐的进口；8—弹簧；9，18—遥控温包；10—毛细管；11—膜片；12—温包压力；13—毛细管；14—推杆；15—蒸发器出口压力；17—过热弹簧；19—弹簧压力板； 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 三、节流装置 2．节流管 1—通向蒸发器；2—出口滤网；3—毛细管； 4—进口滤网；5—O形密封圈；6—安装标记 如图所示，节流管是一根细小的铜管，安放在一根塑料套管内，在塑料套管上套有一根或两根O形密封圈，铜管的外面是滤网。由于O形圈的隔离作用，来自冷凝器的制冷剂只能从细小的铜管中通过，进入蒸发器。节流管上的滤网能阻挡欲进入铜管的杂质。 采用节流管的空调制冷系统（CCOT方式）与常规空调制冷系统不同，常规空调制冷系统中集液器放在冷凝器后面，而采用节流管的空调制冷系统中集液器则放在其中一个蒸发器后面，这个集液器的功用与常规的储液干燥罐也不同，称为集液器或气液分离器。因为节流管没有运动部件，结构简单，成本低，可靠性高，节省能耗，美国很多高级乘用车都采用这种结构。近年来日本部分高级乘用车以及我国生产的奥迪100和别克也采用了这种结构。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 1)储液干燥器的功用 在空调制冷系统中不可避免地存在着水分，而水分的存在会引发很多不良后果，如出现腐蚀、冰堵、脏堵、镀铜等现象。 （1）腐蚀：水能促进油与制冷剂的反应，使制冷剂分解产生酸，酸则会引起破坏性腐蚀。 （2）冰堵：水容易在膨胀阀口结冰，从而影响制冷剂流动。 （3）脏堵：水会促进淤渣的形成，并堵塞膨胀阀、节流管。 （4）镀铜：在R134a系统中，若存在水分有可能造成铜管上的铜分子沉积到钢零件表面，造成镀铜现象，使压缩机运动部件卡死。 储液干燥器的功用是临时储存从冷凝器流出的液态制冷剂，防止上述不良后果的出现。 四、储液干燥器与集液器 1．储液干燥器 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 四、储液干燥器与集液器 1．储液干燥器 1—视镜；2—进口；3—出口；4—过滤器；5—干燥剂；6—吸出管；7—干燥器；8—易熔塞 2)储液干燥器的结构 如图所示，储液干燥器主要由储液器、干燥器、视镜和易熔塞等部分构成。 储液器是个钢质或铝质的压力容器，是制冷剂的储存筒，它能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂。储液罐的容量一般约为系统工质体积的1/3。 干燥器实际上就是能吸收潮气的装置。干燥器中存放干燥剂，常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙等。 视镜有两个作用：一是指示系统中是否有足够的制冷剂；二是指示制冷剂是否有水分。观察窗安置在液管通路中或储液罐的出口处。当系统正常运行时，从观察窗玻璃中可以看到没有气泡且稳定流动的液体。假如出现气泡或泡沫，则说明系统工作不正常或制冷剂不足。 易熔塞是一种安全设施，一般装在储液干燥器的头部，用螺塞拧入。螺塞中间是一种铜铝合金，当制冷剂温度升到95～100 ℃时，易熔合金熔化，制冷剂逸出，避免了系统中其他部件的损坏。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 四、储液干燥器与集液器 1．储液干燥器 3)储液干燥器的工作原理 如图所示，来自冷凝器的液态制冷剂从储液干燥器的进口处进入，经过滤器和干燥剂除去水分和杂质后从出口进入膨胀阀。在储液干燥器上方的观察窗，可以观察制冷剂的流动情形，从而判断系统中制冷剂量是否正常。 1—视镜；2—进口；3—出口；4—过滤器；5—干燥剂；6—吸出管；7—干燥器；8—易熔塞 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 四、储液干燥器与集液器 2．集液器 1）集液器的功用 采用CCOT系统的空调装置所使用的储液装置是集液器，它是一种特殊的储液干燥器。集液器的功用是防止液态制冷剂进入压缩机，同时储存过量的制冷剂，集液器一般被安装在系统的吸气管路上。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 四、储液干燥器与集液器 2．集液器 2）集液器的结构 1—维修阀；2—干燥剂；3—滤网；4—泄油孔；5—出气管 3）集液器的工作原理 制冷剂从集液器顶部进入容器，其中液态制冷剂沉入容器底部，而在顶部的气态制冷剂则被吸出管引向压缩机。在容器底部的吸出管上有一个小孔，允许少量冷冻机油流回压缩机，以保持压缩机工作时的润滑需要，此小孔也允许少量液态制冷剂流入，随冷冻机油和气态制冷剂流向通往压缩机的管路，由于在到达压缩机之前，这些液态制冷剂必将在管路中被汽化，所以不会引起“液击”现象的发生。 任务二 了解空调系统主要零部件的构造 1 感谢观看 $$