第二章 汽车检测站（课件）《汽车检测技术》（国家开放大学出版）同步精品课堂

第二章 汽车检测站 《汽车检测技术》（第2版）国家开发大学出版社 同步精品课程——中职专业课 知识目标 能理解汽车检测站的基本组成。 能力目标 能掌握汽车检测线的检测项目。 情感目标 1.让学生认识到汽车检测技术的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 三维目标 第二章汽车检测站 学习内容 01 1.能理解汽车检测站的基本组成。 2.能掌握汽车检测线的检测项目。 3.能分析汽车检测站的布置方式。 4.培养一丝不苟、严肃认真的工作作风。 二、相关知识 2.1 汽车检测站概述 汽车检测站是综合运用现代检测技术, 对汽车综合性能进行检验的检测机构。它具有现代的检测设备和检测方法, 能在室内检测出车辆的各种性能参数, 并能检测出各种故障, 为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 按服务功能的不同, 汽车检测站可分为安全环保检测站、维修检测站和综合检测站。 按规模大小的不同, 汽车检测站可分为大型、中型、小型3 种类型。 按自动化程度的不同, 汽车检测站可分为手动、全自动和半自动3 种类型。 按站内检测线数量的不同, 汽车检测站可分为单线检测站、双线检测站、三线检测站等多种类型。 新知学习 02 新知学习 02 2.1 汽车检测站概述 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。 安全环保检测站 维修检测站 综合检测站 新知学习 02 2.1 汽车检测站概述 安全环保检测线 新知学习 02 2.1 汽车检测站概述： 综合检测线 全能综合检测线。全能综合检测线设置有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位。 一般综合检测线。一般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线主要检测设备, 主要由底盘测功工位组成, 能承担安全环保以外的检测项目。必要时, 车辆须开到安全环保检测线上才能完成相关项目的检测。 综合检测线一般采用直线通道式布置, 或者各工位横向布置成尽头式、穿过式或其他形式。 新知学习 02 2.2 汽车安全环保检测站 汽车安全环保检测站承担机动车申请注册登记时的初次检验、定期检验和临时检验任务, 还承担机动车的特殊检验, 包括肇事车辆、改装车辆和报废车辆技术检验的任务。汽车安全环保检测站主要检测与安全行车相关的项目(如灯光、制动、侧滑等) 及与环保相关的项目(如汽车尾气排放和噪声等)。 新知学习 02 新知学习 02 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 2.2 汽车安全环保检测站 汽车安全环保检测工艺流程 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 汽车资料输入及安全装置检查工位 汽车资料输入及安全装置检查工位除将汽车资料输入主控制微机外, 还进行汽车上部的灯光和安全装置等的外观检查(lamps and safety device inspection), 可简称为L 工位。 主要设备: 汽车资料登录微机、工位测控微机、不合格项目输入键盘、电视摄像机、光电开关、进线指示灯、检验程序指示器及其控制器、轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测锤等。 检测项目和检测程序: 人工检查汽车上部的灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定。检查的重点是灯光和安全装置。 汽车资料输入: 经过清洗并已吹干的汽车在入口处等候进线。由登录员根据机动车行驶证和报检单, 向登录微机输入车辆的有关资料, 并发往主控制微机, 由主控制微机安排检测程序。 L 工位检查: 汽车在L 工位停稳后, 由检查人员按规定项目进行汽车上部外观检查。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 侧滑、制动、车速表工位 侧滑、制动、车速表工位由侧滑检测(alignment inspection)、制动检测(brake test)、车速表检测(speedometer test) 和轴重检测(weight inspection) 组成, 简称ABS 工位。 主要设备。主要设备包括工位测控微机、检验程序指示器、光电开关、反光镜、侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台及车速表申报开关、轴重仪或轮重仪。如果制动试验台带有轴重测量装置, 则不必再装备轴重仪或轮重仪。 检测项目和检测程序。检测前轮侧滑量、各轴的轴重、驻车制动力、车速表指示误差, 检测各轮制动拖滞力和制动力, 求轴制动力、制动力差和轴制动力占轴重的百分比。 侧滑量检测 制动力检测 车速表指示误差检测 ABS 工位检测程序说明 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 灯光、尾气工位 灯光、尾气工位主要由前照灯检测(head light test)、排气检测(exhaust gas test) 或烟度检测(smoke test) 和喇叭噪声级检测(noise test) 组成, 简称HX 工位。 主要设备。主要设备包括工位测控微机、检验程序指示器、停车位置指示器、光电开关、反光镜、前照灯检测仪、排气分析仪、烟度计、声级计等。 检测项目和检测程序： 前照灯检测 排气或烟度检测 喇叭噪声级检测 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 车底检查工位 车底检查(pit inspection) 工位可简称为P 工位。 主要设备。主要设备包括工位测控微机、不合格项目输入键盘、光电开关、地沟内报警灯或报警器、检验程序指示器及其控制器、对讲话筒及扬声器、地沟内电视摄像机、地沟内举升平台、检测锤等。 检测项目和检测程序。在P 工位对车辆底部的外观进行检查, 由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置, 检查发动机的连接是否牢固、可靠, 有无弯扭断裂及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 综合判定及主控制室工位 主要设备。主要设备包括控制台主控制微机、键盘及显示器、打印机、稳压不间断电源、监控电视(电视摄像机显示器) 等。 检测项目和检测程序: 汽车到达综合判定及主控制室工位时, 各工位检测项目已全部检测完毕, 主控制微机将各工位检测结果综合判定后, 由打印机集中打印检测结果报告单, 并由检测人员交给汽车驾驶员。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 2.3 汽车综合检测站 汽车综合检测站按职能可分为A 级站、B 级站和C 级站3 种类型： A 级站: 能全面承担检测站的任务, 即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。 B 级站: 能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测, 即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。 C 级站: 能承担在用车辆技术状况的检测, 即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 2.3 汽车综合检测站 　汽车综合检测站的检测项目和设备 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 　汽车综合检测站的检测项目和设备 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 　汽车综合检测站的检测项目和设备 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 　汽车综合检测站的检测工艺流程 是综合检测线设置为八个工位： 第一工位———尾气、烟度、轴重、车速表检测工位； 第二工位———制动力、制动踏板力、操纵力检测工位； 第三工位———灯光、侧滑、声级检测工位； 第四工位———车底检测工位； 第五工位———惯性底盘测功、燃料消耗检测工位； 第六工位———发动机综合性能检测工位； 第七工位———转向参数测量、油质分析、车轮动平衡、车轮定位检测工位； 第八工位———底盘间隙检测、传动系统游动角度检测工位 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 2.4 汽车检测线控制系统 　检测线控制系统的功能 (1) 能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料, 具有丰富的软件功能。 (2) 除车上、车底外观检查, 汽车资料输入, 插入与取出排气分析仪(或烟度计)探头及移动声级计等工作须人工操作外, 其余各项检测均能由微机实现全自动控制。 (3) 检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等形式进行动态显示, 同时又能在工位检验程序指示器上显示(合格以“○”、不合格以“ × ” 或直接用文字显示), 并能集中打印检测结果报告单。 (4) 主控制室能对全线实行监控和调度。 (5) 具有指令汽车驾驶员(或引车员) 操作的检验程序指示器(灯箱、彩色显示器或电子灯阵)。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 对检测线控制系统的要求 可靠性要高 数据采集要准确 适应性要强 使用方便性要好 经济性要好 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 检测线控制系统的组成 检测线控制系统由硬件部分和软件部分组成。 硬件部分由微机设备和辅助设备组成。其中, 微机设备由主控制微机、工位测控微机、汽车资料登录微机和打印机等组成, 主控制微机、工位测控微机和汽车资料登录微机一般以PC (personal computer, 个人计算机) 为主。辅助设备由控制台及主控制键盘、稳压电源、不间断电源、电视摄像机及其显示器、工位检验程序指示器、光电开关、停车位置指示器、报警灯或报警器、不合格项目输入键盘、车速申报开关或遥控器、进线指示灯、工作台与座椅等组成。 软件部分除检测程序外, 一般还包括数据库管理程序、设备标定程序、检测标准修正程序和系统自检测与维护程序等。其中, 数据库管理程序能将已经检测过的全部车辆的数据存档, 并能按照检测序号、牌照号码或检测日期等进行查询、检索、统计和打印。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 检测线控制系统的控制方式： 集中式控制方式 分级分布式控制方式 接力式控制方式 网络式控制方式 检测线控制系统的发展趋势： 加快高新技术在汽车检测中的应用 检测设备综合化、检测线浓缩化 适应新标准法规, 开发新的汽车检测设备 汽车检测技术向人工智能化方向发展 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 2.4 汽车检测线控制系统 　检测线控制系统的功能 (1) 能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料, 具有丰富的软件功能。 (2) 除车上、车底外观检查, 汽车资料输入, 插入与取出排气分析仪(或烟度计)探头及移动声级计等工作须人工操作外, 其余各项检测均能由微机实现全自动控制。 (3) 检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等形式进行动态显示, 同时又能在工位检验程序指示器上显示(合格以“○”、不合格以“ × ” 或直接用文字显示), 并能集中打印检测结果报告单。 (4) 主控制室能对全线实行监控和调度。 (5) 具有指令汽车驾驶员(或引车员) 操作的检验程序指示器(灯箱、彩色显示器或电子灯阵)。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 重点：汽车检测站的基本组成 难点：汽车检测线的检测项目 5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( ) A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L 小试牛刀 03 1.在汽车检查站进行例行检查时，以下哪项通常不是检查项目（ ） A.发动机油量 B.刹车制动效果 C.轮胎气压 D.空调制冷效果 答案：D.空调制冷效果 2.在汽车检查站进行排放气体检测时，以下哪种气体通常不是被检测（ ） 。 A.一氧化碳 B.二氧化碳 C.氮氧化物 D.氮气 答案：D.氮气 1、汽车空调制冷系统的分类 2、汽车空调制冷系统的基本组成有哪些 3、汽车空调制冷系统维修维修 课堂小结 04 1.汽车检测站的基本组成 2.汽车检测线的检测项目及工位。 3.汽车安全环保检测站的检测项目 (1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。 (2)简述正、负反馈的定义及举例。 (1)简述汽车检测站的基本组成。 (2)简述汽车检测线的检测项目。 作业布置 05 感谢观看 $$