第一章 汽车检测技术绪论（课件）《汽车检测技术》（国家开放大学出版）同步精品课堂

第一章 汽车检测技术绪论 《汽车检测技术》（第2版）国家开发大学出版社 同步精品课程——中职专业课 知识目标 能理解汽车检测技术的基本概念。 能力目标 能掌握汽车检测的内容和方法。 情感目标 1.让学生认识到汽车检测技术的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 三维目标 第一章汽车检测技术绪论 学习内容 01 1.能理解汽车检测技术的基本概念。 2.能掌握汽车检测的内容和方法。 3.能分析汽车检测参数的含义。 4.培养一丝不苟、严肃认真的工作作风。 二、相关知识 1.1 汽车检测概述 汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力的检查。 汽车检测技术(广义) 是汽车检测技术和汽车故障检测技术的统称。它是通过研究汽车检测方法、检测原理、检测理论以及汽车不解体(或仅卸下个别小件) 条件下的检测手段, 以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。 汽车检测技术的作用主要表现在以下几个方面: 汽车检测技术是实施汽车维修制度的重要保证； 汽车检测技术是提高维修效率、监督维修质量的重要措施； 汽车检测技术是确保行车安全的重要手段。 新知学习 02 新知学习 02 1.2 汽车检测内容与方法 相关概念： (1) 汽车工作性能: 汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。 (2) 汽车技术状况: 定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 (3) 汽车检测: 为确定汽车技术状况或工作性能对汽车进行的检查和测量。 (4) 汽车故障: 汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 (5) 汽车故障率: 使用到某行驶里程的汽车, 在单位行驶里程内发生故障的概率。 新知学习 02 1.2 汽车检测内容与方法 相关概念： (6) 汽车故障诊断: 在不解体的情况下, 确定汽车的技术状况, 查明故障部位及故障 原因的汽车应用技术。 (7) 汽车故障变化规律: 汽车的故障率随行驶里程变化的规律。 (8) 汽车故障分析: 根据汽车的故障现象, 通过检测、分析和推理判断, 确定故障原 因和故障部位。 (9) 汽车检测参数: 供检测用的表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 (10) 汽车检测周期: 以行驶里程或使用时间表示的汽车检测诊断的间隔期。 新知学习 02 汽车检测的内容： 按照汽车构成不同：整车检测 发动机检测 底盘及车身检测 按照汽车检测线的服务功能不同： 安全性能检测 综合性能检测 新知学习 02 汽车检测参数： 汽车检测参数是供检测用的, 表征汽车、总成及机构技术状况的参数, 它是汽车检测技术的重要组成部分。 测取某检测参数时, 一定要注意测试规范。没有测试规范, 检测参数值就没有意义。检测参数值都是对一定测试规范而言的 汽车检测参数按形成的方法可分为三大类: 工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 新知学习 02 新知学习 02 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 汽车检测参数标准 汽车检测参数标准是对汽车检测参数限值的统一规定, 是从技术、经济的观点出发,在汽车处于某种工作能力状态下所测的检测参数界限值。 汽车检测参数标准一般应包括: 检测参数的初始标准、检测参数的许用标准和检测参数的极限标准。这些检测参数标准既可以是值, 也可以是范围。 国家标准。国家标准是国家制定的冠以中华人民共和国国家标准字样的标准。国家标准由行业部委提出, 由国家市场监督管理总局(原国家质量监督检验检疫总局) 和国家标准化管理委员会联合发布, 全国贯彻执行, 具有强制性和权威性。国家标准又分为强制性标准和推荐性标准。 行业标准。行业标准是部级或国家委员会级部门制定的冠以中华人民共和国某行业标准字样的标准。行业标准一般在部委系统内或行业内贯彻执行, 具有强制性和权威性。 地方标准。地方标准是省级、地市级、县级部门制定并发布的标准, 在地方范围内贯彻执行, 具有强制性和权威性。地方标准通常是根据本地具体情况制定的, 其标准内容可能比上级标准更多, 其标准限值可能比上级标准更严, 以满足本地区的特殊要求。 企业标准。企业标准是汽车制造厂商或汽车维修企业根据自己的实际情况制定的标准。各企业的性质不同, 其企业标准也有差异。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 汽车检测周期 汽车检测周期是指汽车检测的间隔期, 用汽车行驶里程或使用时间表示。科学地确定检测周期, 并对汽车检测工作进行合理组织, 对于经济、可靠地保障汽车技术状况具有重要的作用。 最佳检测周期。根据技术与经济相结合的原则, 所谓最佳检测周期, 是指汽车的技术完好率最高而消耗费用最少时汽车检测的间隔期。 检测周期的确定。检测周期与检测参数标准许用值或允许变化范围有关。实际中确定汽车的检测周期时, 应考虑如下问题: ①汽车是一个不等强度的复杂系统。 ②汽车各个系统的重要性不同。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 汽车检测分类及方法 汽车检测的目的, 是为了确定在用车辆的技术状况是否正常或有无故障。若按汽车检测目的分 类, 则汽车检测可分为 综合性能检测 安全环保性能检测 汽车故障检测 汽车维修检测 汽车检测是由检查、分析、判断等一系列活动组成的。为了正确地检测汽车技术状况或故障, 必须运用现代检测手段(包括外观、气味、振动、声响、感觉、仪器等)、现代科学技术和丰富的实践经验进行综合分析和判断。从完成这些活动的方式来看, 现代汽车检测的基本方法有 人工经验检测法 仪器分析检测法 自检测法 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 汽车检测技术是现代化生产发展的产物，它是随着汽车技术的多功能化和自动化而发展起来的。 随着汽车技术的发展，汽车的结构越来越复杂，电子化程度越来越高，因而对汽车故障的检测、排除的难度也就越来越大，人们对汽车检测不断提出新的要求，刺激着汽车检测技术向前发展。同时，不断发展的汽车检测技术，不仅减少了维修汽车所需的劳动量，提高了汽车维修的经济效益，而且能对汽车产品质量或维修质量做出客观评价，为汽车技术或维修技术的合理改进提供基础数据，促进汽车工业和汽车维修业的发展。汽车检测技术的发展远景是自动寻找故障和实现检测，提高检测的准确程度并以最少的劳动消耗实现最高的可靠性 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 国外汽车检测技术的发展 汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在20世纪中叶，在一些工业发达国家就形成了以故障检测和性能调试为主的单项检测技术。进入20世纪60年代后，汽车检测技术获得了较大发展，出现了简易的汽车检测站。随着汽车工业的发展以及电子系统的广泛应用，传统的手摸、耳听，拆拆装装地进行故障检测的方法已难以适应新的要求。 为此，工业发达国家的汽车公司及机械维修设备制造厂借鉴20世纪60年代在航天、军工领域首先发展起来的机器故障检测技术，积极开发汽车检测系统，并在20世纪70年代开发出了车外检测专用设备，能对特定车辆进行多项目的检测。至此，汽车检测技术已发展成为检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果打印自动化的综合检测技术。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 自发动机电子控制装置普遍使用后，汽车电控系统的故障检测已逐渐向随车检测转变。1977年，在美国通用汽车公司的一款乘用车上采用了发动机点火控制的随车检测装置，它具有自动检测功能，能检测发动机冷却液温度、电路故障和电压下降情况。一旦有异常，微处理器就进行故障软控制，并出现“检查点火装置”字样，该检测是通过微处理器程序系统进行的，并具有储存和数据检测功能。以此为开端，福特、日产、丰田等公司陆续开发了具有自检测功能的随车检测装置（也称车载自检测系统）。 20世纪80年代，发达国家的随车检测已成为汽车电控系统故障检测的主流，不少乘用车具有故障自检测功能，有的随车检测系统还可根据其显示器的指令进行操作，来获取故障信息。而此时的车外检测专用设备更具有检测复杂故障的能力，具有汽车专家检测系统，这种专家检测系统就是模拟熟练的汽车检测专家思维的计算机程序，它将汽车专家的知识应用于检测方法之中。一些发达国家的汽车检测新技术已达到了广泛应用的阶段，在交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本等方面带来了明显的社会效益和经济效益。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 20世纪90年代，汽车自检测技术飞速发展。车载诊断系统（on-board diagnosis，OBD）自问世以来得到了不断的改进和完善，相继出现了OBD-Ⅰ和OBD-Ⅱ。早期的OBD是世界各个汽车制造厂商独立自行设计的，各个车型之间无法共用，必须采用不同的检测系统；后来的OBD-Ⅰ采用了标准相同的16孔检测插座，但仍保留与OBD相同的故障码，各车型之间仍然无法互换，所以必须采用不同的检测系统；OBD-Ⅱ采用了标准相同的16孔检测插座、相同的故障码及通用的资料传输标准即SAE（美国机动车工程师学会，Society of Automotive Engineers）标准或ISO（国际标准化组织，InternationalOrganization for Standardization）标准，可采用相同的检测系统。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 1994年，全球约有20%的汽车制造厂商已采用OBD-Ⅱ标准，到1995年，约有40%的汽车制造厂商采用OBD-Ⅱ标准，从1996年起，全球所有的汽车制造厂商全面采用OBD-Ⅱ标准。 2000年至今，国外汽车检测设备发展的重要特征是直接采用各种自动化的综合检测技术，增加难度较大的检测项目，扩大检测范围，提高对非常复杂的故障的检测与预测能力，使汽车检测与故障检测技术不断向前发展。 总的来说，工业发达国家的汽车检测技术，在管理上实现了“制度化”，在检测基础技术方面实现了“标准化”，在检测方式上向“智能化”“自动化”方向发展。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 1.3.2 我国汽车检测技术的发展 我国汽车检测技术起步较晚。我国着手开发汽车故障检测技术始于20世纪60年代中后期。交通运输部科学研究院和其他单位合作，成功研制出汽车综合试验台，使我国汽车检测技术的发展迈出了第一步。同时，相关科研单位和企业对检测设备进行了有组织的研制工作，先后研制开发了反力式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台、发动机综合检测仪、汽车综合性能检验台（具有制动性能检测、底盘测功、速度测试等功能）。 1977年，国家为了改变汽车维修技术落后的局面，下达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，这是中华人民共和国成立以来，国家对汽车维修科研下达的第一个国家课题，标志着我国汽车检测技术发展的新起点。但汽车检测技术真正受到重视是从20世纪80年代初开始的，当时，我国汽车保有量急剧增加，为保证车辆安全运行，减少交通事故，政府有关部门采取了一系列积极措施，在全国中等规模以上的城市，建成了许多安全性能检测站，促进了汽车检测技术的发展。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 1.3.2 我国汽车检测技术的发展 20世纪80年代，由于国产汽车没有应用微机控制，汽车检测技术发展较慢，随车检测几乎是空白，车外检测是当时我国检测技术的主流。进入20世纪90年代后，随着计算机技术在我国的快速发展以及电子控制系统在汽车上的广泛应用，汽车检测技术在我国发生了革命性的变化。 此时，汽车检测市场不仅出现了大量的检测硬件设备，同时应用计算机的汽车故障检测专家系统软件也有了长足的发展。我国自行研制生产的检测设备已由单机发展为配套设备，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步开发出实用的汽车检测专家系统。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 我国汽车随车检测技术也有了快速的发展，2020年7月1日起实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）中规定：所有汽车应装备车载诊断系统（OBD）。 目前，我国已研制完成并投入使用的汽车检测设备中，用于发动机检测的主要有发动机无负荷测试仪、发动机综合测试仪、专用解码器、电子示波器、点火正时仪、排气分析仪、发动机异响检测仪、机油快速分析仪、铁谱分析仪、油耗仪、气缸漏气量检测仪等；用于底盘检测的主要有底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、四轮定位仪、车速表试验台、灯光检验仪、车轮动平衡机等。 目前，我国已经建成上千个汽车检测站，基本形成了全国性的汽车检测网络，汽车检测技术已初具规模。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 1.3.3 对我国汽车检测技术的展望 虽然我国汽车检测技术发展很快，但与世界先进水平相比，还有一定差距。为使我国的汽车检测技术赶超世界先进水平和适应汽车技术高速发展的需要，应从汽车检测技术基础规范化、检测设备智能化和检测网络化等方面进行深入的研究。 1.实现汽车检测技术基础规范化 我国汽车检测技术在发展过程中，普遍重视硬件技术，而忽视或轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法和限值标准等基础技术的研究。随着汽车检测技术的发展，我国应加强基础研究，完善与硬件配套的软件建设，制定定量化的检测标准，统一规范全国各地的检测要求及操作技术。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 1.3.3 对我国汽车检测技术的展望 2.提高汽车检测设备的性能和智能化水平 随着汽车检测技术的发展，汽车检测设备将向多功能综合式和自动化方向发展，而测试仪器也将趋向小型化、轻量化、测量放大一体化、非接触化、智能化。同时，还应不断地提高检测设备的性能，进一步提高检测系统的智能化水平，增加检测项目，扩大检测范围，提高检测设备的可靠性。 目前的检测设备主要针对汽车电气和电控系统的故障，只能检测汽车的部分性能和故障，而对汽车发动机及底盘机械故障的检测，还缺乏方便、实用的仪器设备，仍然以人工经验检测法为主。 随着新技术的出现和新产品的开发，在不远的将来，利用汽车检测设备检测汽车故障将会成为汽车维修领域的主流。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 3.实现汽车检测网络化 随着计算机网络技术的普及，汽车检测将实现网络化。网络化可为汽车检测提供源源不断的信息，人们可以通过互联网与世界上很多汽车公司、厂家联络，获得汽车故障检测信息，而且随时可以得到“故障检测专家系统”的高水平指导。随着可视网络技术的投入使用，远在千里之外的专家能像在现场一样，逐步指导检修人员检测和排除故障。另外，利用互联网技术，可将全国的汽车检测站连成一个广域网，便于交通管理部门随时掌握车辆的状况。 （3）制冷系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 新知学习 02 重点：汽车检测技术的基本概念 难点：汽车检测的内容和方法 5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( ) A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L 小试牛刀 03 1.近年来,智能汽车发展迅速,其中最受关注的技术是（ ） A.自动泊车 B.无人驾驶 C.车载娱乐系统 D. 车载充电系统 答案：B. 无人驾驶 2.未来汽车检测技术的发展趋势是（ ） 。 A.更加简单化 B.更加复杂化 C.更加标准化 D.更加人性化 答案：B.更加复杂化 1、汽车空调制冷系统的分类 2、汽车空调制冷系统的基本组成有哪些 3、汽车空调制冷系统维修维修 课堂小结 04 1.汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展，从无到有逐步发展起来的一门应用技术 2.与汽车检测技术相关的基本概念有汽车检测技术及其体系，以及汽车检测参数、检测周期等。 (1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。 (2)简述正、负反馈的定义及举例。 (1)简述汽车检测技术的发展概况。 (2)简述汽车检测参数包括。 作业布置 05 感谢观看 $$