3.1 正时链条拆装及检测（教案）-《汽车构造与拆装》同步精品课堂（人民交通出版社）

《项目三 配气机构》教案 课 题 学习任务一 正时链条拆装及检测 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本书主要内容包括三大部分:第一部分为汽车发动机(包括发动机基本工作原理与总体构造,曲柄连杆机构,配气机构,燃料供给系统,冷却与润滑系统,进、排气系统六个项目);第二部分为汽车底盘(包括传动系统,行驶系统,转向系统,制动系统四个项目);第三部分为汽车电器设备(包括电源系统,起动系统,点火系统,照明系统四个项目)。每个项目又分多个学习任务,按照行动导向的方法驱动学生学习。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 1.正确描述气门传动组的组成； 2.正确描述正时链条的功用； 3.依据汽车维修安全规范操作要求，规范、熟练地对正时链条进行拆装及检测作业。 学习重难点 重点： 1.正确描述气门传动组的组成； 2.正确描述正时链条的功用。 难点： 1.依据汽车维修安全规范操作要求，规范、熟练地对正时链条进行拆装及检测作业。 教学方法 讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 一辆装载丰田1ZR发动机的汽车突然不能起动。经检查，初步判定该现象由于正时链条跳齿导致，需要对正时链条进行拆装检修。 听讲、思考、讨论 培养对本节课内容学习兴趣 活动二： 调动思维 探究新知 一、资料收集 引导问题1： 每台发动机中配气机构的零部件都相同吗？ 不同发动机的配气机构的零件各有不同，因为零部件组成与气门位置、凸轮轴位置、气门驱动形式和凸轮轴驱动方式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于汽缸盖内。 气门位置凸轮轴的位置有上置式、中置式和下置式三种类型。 气门驱动形式则有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链传动和带传动三种类型。 听讲、思考、讨论 掌握发动机配气机构的零部件 活动二： 调动思维 探究新知 引导问题2： 配气机构的组成有哪些？ 配气机构主要由两大部分组成：气门组和气门传动组。 气门组由气门、气门导管、气门弹簧、气门锁片及气门弹簧等组成。 气门传动组由正时链条、凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、凸轮轴及摇臂等组成。 发动机不工作时,气门处于关闭状态;发动机工作时,曲轴通过曲轴正时链轮、正时链条和凸轮轴正时链轮把力传到凸轮轴,并通过配气机构的传动路线把力传到摇臂,推开气门并压缩气门弹簧。凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后,凸轮对挺柱的推力减小,气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭,凸轮凸起部分离开挺柱时,气门完全关闭,换气过程结束。 听讲、思考、讨论 掌握配气机构的组成 活动三： 调动思维 探究新知 引导问题3： 正时链条的“正时”是什么意思？什么是配气相位？ “正时”是发动机配气机构的基本要求，凸轮轴通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。 配气相位是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角。可以用配气相位图来表示。 1.进气提前角 在排气行程接近完成时，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。一般α值在10°～30°之间。进气门早开，减少进气阻力。 2.进气迟闭角 在进气行程到达下止点时，进气门并未关闭，而是在活塞上行一段距离后才关闭。从活塞位于下止点至进气门完全关闭时对应的曲轴转角称为进气迟闭角，用β表示。一般β值在40°～80°之间。适当延迟关闭进气门，可利用压力差和气流惯性继续进气。 3.排气提前角 在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到活塞到达下止点时所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示。一般γ值在40°～80°之间。提前打开排气门，利用压差使高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。 4.排气迟闭角 排气门是在活塞到达上止点后，又开始下行一段距离时才关闭的。从活塞位于上止点到排气门完全关闭时所对应的曲轴转角称为排气迟闭角，用Ф表示。一般Ф值在10°～30°之间。利用压差和惯性继续排气，排气门适当延迟关闭可使废气排得更干净。 5.气门叠开与气门叠开角 由于进气门早开和排气门晚关，在活塞位于排气上止点附近，出现一段进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。 听讲、思考、讨论 掌握正时链条的“正时”含义、配气相位含义 活动四： 调动思维 探究新知 引导问题4： 链条式气门传动组的组成有哪些？链条传动有什么优缺点？ 链条式气门传动组主要由正时链条、凸轮轴正时齿轮及曲轴正时齿轮等组成。 链条式气门传动组的组成链条传动的优缺点主要有： 1.优点：使用寿命长、故障率低。 2.缺点：噪声大；阻力大，传动惯性大，从而增加油耗，降低性能。 配气机构采用链条式驱动时，为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱链，在正时链条上装有张紧器和导链板。 听讲、思考、讨论 理解链条式气门传动组的组成、链条传动的优缺点 活动五： 巩固练习 素质提升 二、计划与实施 引导问题１:完成本学习任务,需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 引导问题2:怎样规范拆卸正时链条？ 引导问题3：怎样规范检测正时链条？ 引导问题4：怎样规范安装正时链条？ 学生动力操作及创新思维能力 巩固本节课内容，分享成果，培养表达能力 课堂小结 作业布置 课堂小结： 本节内容介绍了正时链条拆装及检测的相关知识。 作业布置： 简述配气机构的组成有哪些？ 板书设计 一、资料收集 引导问题1：每台发动机中配气机构的零部件都相同吗？ 引导问题2：配气机构的组成有哪些？ 引导问题3：正时链条的“正时”是什么意思？什么是配气相位？ 引导问题4：链条式气门传动组的组成有哪些？链条传动有什么优缺点？ 二、计划与实施 引导问题１:完成本学习任务,需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 引导问题2:怎样规范拆卸正时链条？ 引导问题3：怎样规范检测正时链条？ 引导问题4：怎样规范安装正时链条？ 教学反思 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$