第二篇 项目七 传动系统（课件）- 《汽车构造与拆装》同步教学（交通版）

汽车构造与拆装　　　　　　　　　　　 中等职业学校课程改革新教材 发动机基本工作原理与总体构造 项目一 曲柄连杆机构 项目二 配气机构 项目三 燃料供给系统 项目四 冷却与润滑系统 项目五 进、排气系统 项目六 汽车发动机 第一篇 传动系统 项目七 行驶系统 项目八 项目九 转向系统 制动系统 项目十 汽车底盘 第二篇 电源系统 项目十一 起动系统 项目十二 项目十三 点火系统 照明系统 项目十四 汽车电器设备 第三篇 第二篇 活塞连杆组故障诊断与修复 汽车底盘 5 项目七 活塞连杆组故障诊断与修复 传动系统 6 2024/6/24 传动系统是位于发动机和车轮之间的动力传递装置，将汽车发动机输出的动力传递给车轮。传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力和车速，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。 1.汽车传动系统的作用 汽车传动系统主要有以下作用：①减速增扭；②变速变矩；③倒车功能；④必要时中断传动系统的动力传递；⑤差速功能。 2.汽车传动系统的组成 汽车传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等部件组成 学习任务一 活塞连杆组故障诊断与修复 膜片弹簧式离合器拆装及检测 8 学习目标 1.叙述离合器的功用与组成； 2.描述摩擦式离合器工作原理； 3.说出膜片式弹簧离合器的构造； 4.正确拆装及检测膜片式弹簧离合器。 任务描述 一辆装有手动变速器的汽车，在行驶过程中换挡时，变速器会发出异响，初步判断为汽车离合器出现了分离不彻底的故障，需要对离合器进行检查。 资料收集 引导问题1：离合器的作用及组成是什么？是如何分类的？ 1.离合器的作用 （1）使发动机与传动系统逐渐结合，保证汽车平稳起步； （2）暂时切断发动机与传动系统之间的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，减少换挡时的冲击，保证传动系统在换挡时的工作平顺； （3）当汽车紧急制动时，起分离作用，限制所传递转矩，防止传动系统过载，对车辆起到一定的保护作用。 资料收集 2.离合器的组成 离合器有主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘，从动部分包括了从动盘和从动轴，压紧机构由若干沿圆周方向均匀布置的压紧弹簧。分离机构由分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、复位弹簧组成。操纵机构由离合器踏板、拉杆、拉杆调节叉及复位弹簧组成。 2024/6/24 资料收集 3.离合器的分类 （1）按从动盘的数目不同，分为单片式、双片式和多片式三种。 单片式 多片式 2024/6/24 （2）按压紧弹簧的行驶及布置形式不同，分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片式和斜置弹簧式等。 资料收集 周布螺旋弹簧式 膜片式 2024/6/24 引导问题2：离合器是如何工作的？ （1）结合状态。离合器在结合状态下，操纵机构在弹簧的作用下回到各自的位置，此时飞轮与从动盘、压盘结合在一起。发动机的转矩经过飞轮及压盘，通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。 资料收集 2024/6/24 （2）分离过程。驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离拨叉的推动下，推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用小时，离合器的主从动部分分离，中断动力传动。 （3）结合过程。驾驶员抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间结合还不紧密时，离合器主、从动部分存在转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐精密，主、从动部分的转速也逐渐相等，直到离合器完全结合而停止打滑。 资料收集 2024/6/24 资料收集 引导问题 ３:膜片弹簧式离合器的结构是怎样的？ 膜片弹簧式离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杠杆而做成的离合器，因此，膜片弹簧既是压紧机构，又是分离杠杆，使结构更加简单，膜片式弹簧离合器在汽车上应用广泛，它主要由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成构成。 膜片弹簧式离合器组成 2024/6/24 资料收集 （1）离合器盖总成主要由铆钉、传动片、防湿效铆钉、支撑簧、压盘、压盘盖、膜片弹黄等组成。 （2）膜片弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分像一个无底宽边碟，其截面为截圆锥形，称为碟簧部分。 2024/6/24 资料收集 （3）压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。 （4）离合器的摩擦片主要由复合材料制成，摩擦片的主要材料是石棉基摩擦材料，也有一些离合器片的材料是半金属型材料和复合纤维材料，还有一些采用了陶瓷纤维材料。离合器片中间有花键，其固定一根传动轴，该传动轴就是变速器的动力输入轴。 （5）分离轴承总成主要由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。 摩擦片 分离轴承 计划与实施 引导问题 １:完成本学习任务,需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 计划与实施 引导问题2：如何拆装膜弹簧式离合器？ 1.膜片弹簧式离合器总成拆卸 （1）拆卸离合器前要先将汽车变速器与发动机进行分离，从变速器外壳上拆下离合器分离拨叉及分离轴承。 计划与实施 （2）在离合器盖总成及压盘与飞轮连接处做好装配标记，使用工具对角线拆卸离合器盖总成上的螺栓，取下离合器盖及压盘和从动盘。 2024/6/24 计划与实施 2.膜片弹簧式离合器总成的安装 （1）使用专用工具将离合器从动盘固定在飞轮上 2024/6/24 计划与实施 2.膜片弹簧式离合器总成的安装 （2）按照装配标记安装离合器盖及压盘，使螺栓孔对齐。 （3）按照顺序紧固离合器盖螺栓，在拧紧过程中使用专用工具上下移动调整离合器从动盘的位置，使其保持在轴中心位置。 2024/6/24 计划与实施 （4）安装分离拨叉及轴承，在安装前需在分离拨叉接触位置和变速器输出轴花键上涂抹少量润滑脂。 （5）安装分离拨叉防尘套。 （6）安装分离拨叉支承件。 （7）用卡子将分离拨叉与轴承连接。 涂抹润滑脂 安装分离拨叉防尘套 安装分离拨叉支承件 2024/6/24 计划与实施 引导问题3：如何检测膜弹簧式离合器？ 1.离合器踏板行程的检查与调整 离合器踏板 测量值 标准值 极限值 判断 处理意见 踏板高度 （正常／异常） 自由行程 （正常／异常） 自由间隙 （正常／异常） 2024/6/24 计划与实施 引导问题3：如何检测膜弹簧式离合器？ 2 .检查离合器踏板的自由行程 离合器踏板自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙时对应的踏板行程。 2024/6/24 计划与实施 3.检查离合器从动盘 零部件 结果（正常或异常） 从动盘铆钉 从动盘弹簧 从动盘花键 变速器输入轴花键 从动盘花键与变速器输入轴花键配合 摩擦片表面 离合器从动盘 测量值 标准值 判断 处理意见 从动盘表面与铆钉深度 2024/6/24 计划与实施 引导问题3：如何检测膜弹簧式离合器？ 4.检查离合器压盘 离合器压盘 测量值 标准值 极限值 判断 处理意见 压盘平面度 （正常／异常） 压盘弹簧厚度 （正常／异常） 学习拓展 一辆手动挡汽车，在行驶过程中出现了离合器打滑的故障，请你根据所学内容查阅相关维修资料，试着分析离合器打滑故障的检查方法和故障部件。 30 学习任务二 活塞连杆组故障诊断与修复 手动变速器拆装及检测 31 学习目标 1.叙述手动变速器的功用及组成； 2.描述二轴、三轴手动变速器的构造与工作原理； 3.完成对手动变速器的拆装与检测。 任务描述 一辆手动挡汽车在行驶了150000km后出现了换挡困难的现象，经过维修技师的诊断，需要你对手动变速器进行拆装与检查。 资料收集 1.手动变速器的作用 （1）实现变速、变矩。 （2）实现倒车。 （3）中断动力传动。 引导问题 １:手动变速器的作用与组成是什么？是如何分类的？ 资料收集 2.手动变速器的分类 （1）按前进挡数进行分类，可以分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器。 （2）按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线是转动的，如行星齿轮变速器）。 （3）固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、三轴式、双中间轴式、多中间轴式。 资料收集 3.手动变速器的组成 （1）同步器。 资料收集 3.手动变速器的组成 手动变速器由变速传动机构、操纵机构组成。变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变转矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。 资料收集 3.手动变速器的组成 （2）操纵机构。 手动变速器操纵机构的作用是使驾驶员根据汽车的运行状态和使用条件，准确地将变速器换入所需挡位。主要包括两种：直接操纵式和远距离操纵式。 资料收集 3.手动变速器的组成 （2）操纵机构。 ①自锁装置。自锁装置能够防止自动挂挡及自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。自锁装置主要由自锁钢球、自锁弹簧、拨叉轴等组成。 资料收集 3.手动变速器的组成 （2）操纵机构。 ②互锁装置。当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时,互锁装置自动锁止其余拨叉轴,从而防止同时挂上两个挡位，避免同时啮合的两挡齿轮因其传动比不同而相互卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏，互锁装置主要由互锁钢球、互锁销、拨叉轴等组成。 资料收集 ③倒挡锁装置。倒档锁装置能够防止误挂倒挡。当驾驶员想挂倒挡时，必须用较大的力才能使变速杆下端压缩弹簧将锁销推入锁销孔内，变速杆下端进入拨块的凹槽中进行换挡。由此可见，倒挡锁的作用是通过使驾驶员对变速杆施加更大的力以挂入倒挡，而起警示注意的作用，以防止误挂倒挡。 2024/6/24 资料收集 引导问题 ２:两轴式手动变速器的构造与工作原理是什么？ 手动变速器的原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。 设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2.主动齿轮（输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转速之比值称为传动比，用i12表示，即由主动齿轮传到从动齿轮的传动比：i12=n1/n2=z2/z1。 2024/6/24 资料收集 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2<n1，称为减速传动，此时传动比i>1。当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2>n，称为增速传动，此时传动比i<1。这就是齿轮传动的变速原理。 2024/6/24 资料收集 齿轮传动变速的基本原理变速器要实现倒挡换向，则在啮合的齿轮之间增加一个惰轮，此时只改变旋向，不改变传动比。 2024/6/24 资料收集 1.两轴式手动变速器的构造 2024/6/24 资料收集 2.两轴式手动变速器的工作原理 两轴式手动变速器换挡动力传递路线如下： （1）一挡。一、二挡同步器使一挡齿轮与主减速器主动齿轮轴结合，将变速齿轮锁定到主减速器主动齿轮轴上。 2024/6/24 资料收集 （2）二挡。从一挡向二挡换挡时，一、二挡同步器分离一挡从动齿轮，并结合二挡从动齿轮。 2024/6/24 资料收集 （3）三挡。二挡同步器接合套返回空挡后，将三、四挡同步器锁定到主减速器主动齿轮轴上的三挡齿轮上。 2024/6/24 资料收集 （4）四挡。将三、四挡同步器接合套从三挡齿轮移开，移向四挡齿轮，将其锁定在主减速器主动轴上。 2024/6/24 资料收集 （5）倒挡。变速杆位于倒挡时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以实现倒车。 2024/6/24 资料收集 三轴式手动变速器的结构 计划与实施 引导问题 １:完成本学习任务，需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 2024/6/24 计划与实施 引导问题 ２:如何拆卸手动变速器？ 1.卡罗拉C50手动变速器壳体的分解 （1）拆卸换挡曲柄上的两个螺栓，取下换挡曲柄，拆卸1号锁止钢球总成. 2024/6/24 计划与实施 （2）将换挡控制轴罩上的4个螺栓和垫片从手动变速器壳上拆下，拆卸换挡控制轴罩，将换挡杆总成从变速器壳上拆下。 （3）拆下后壳9个固定螺栓，用橡胶锤敲击后盖与主壳体接缝处的突出部分，拆下后盖。 2024/6/24 计划与实施 （4）同时接合两个挡位，以锁定变速器，防止齿轮轴旋转。拆下变速器输出轴锁紧螺母，然后将之前接合的两个挡位复位为空挡状态。 2024/6/24 计划与实施 （5）用两把螺丝刀和锤子敲岀5挡输入轴卡环，敲击时使用布片遮挡，防止掉落拆卸拨叉上的螺栓，将5挡拨叉及相连的5挡同步器接合套一起拆下。 2024/6/24 计划与实施 （6）用专用工具拆下5挡同步器毂与同步器滑块，然后取下5挡输入、输出轴齿轮及轴承。 2024/6/24 计划与实施 （7）将5个螺栓和后轴承挡圈从变速器上拆下。 2024/6/24 计划与实施 （8）用卡环钳将输出轴后轴承卡环拆下，用同样的方法，拆下输入轴后轴承卡环。用两把一字螺丝刀和锤子配合，拆下2号换挡拨叉轴卡环。 2024/6/24 计划与实施 （9）拆卸倒挡轴定位螺栓。 2024/6/24 计划与实施 （10）使用六角扳手将2个换挡锁止球塞拆下，用磁棒吸岀2个换挡锁止球弹簧座、2个锁止球弹簧和2个换挡锁止球。 2024/6/24 计划与实施 （11）使用六角扳手将换挡锁止球塞从前传动壳上拆下，用吸棒吸出弹簧座、弹簧及锁止球。 （12）使用六角扳手将2号锁止球总成从变速器主壳体上拆下。 2024/6/24 计划与实施 （13）用铜棒和锤子敲击变速器主壳体连接处的凸起部位，将变速器主壳体从传动桥壳体上拆下。 （14）将倒挡惰轮及惰轮轴从前传动桥壳上拆下，并拆下倒挡惰轮安装支架。 2024/6/24 计划与实施 （15）依次拆下1、2号换挡拨叉轴，拆卸3号换挡拨叉轴，剩下输入、输出轴及差速器总成。 2024/6/24 计划与实施 （16）取出差速器总成，用专用工具拆卸差速器轴承，拆卸输入及输出轴前轴承。 2024/6/24 计划与实施 2.C50变速器的组装 在组装C50变速器前，应对各部件进行清洁，严格按照维修手册要求的顺序进行组装。 学习拓展 三轴式手动变速器也常用于汽车中，请你根据所学内容，试着分析三轴变速器换挡的动力传递路线。 67 学习任务三 活塞连杆组故障诊断与修复 自动变速器结构认识 68 学习目标 1.叙述自动变速器的功用与组成； 2.说出自动变速器换挡手柄在P、R、N、D、2、L位置的功能； 3.描述单排行星齿轮机构组成及工作原理； 4.简述复合行星齿轮机构的类型及应用； 5.认识电液控自动变速器各个零件。 任务描述 一辆装有自动变速器的轿车，在自动变速器操纵手柄从P挡或N挡挂入D挡或R挡时，汽车会有明显的振动，而在汽车行驶时，自动变速器升挡瞬间，汽车驾驶员也会感到有明显的冲击。经维修人员检查，发现其主油路压力调节阀工作不正常，需要进行维修。 资料收集 1.自动变速器的作用 （1）改变传动比。 （2）实现汽车倒退行驶。 （3）利用空挡，中断动力传递。 引导问题 １:自动变速器的作用与组成是什么? 资料收集 2.自动变速器的组成 汽车自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统几部分组成。 资料收集 （1）液力变矩器。 液力变矩器安装在发动机的飞轮上，其作用是在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器等组成。 资料收集 （ 2）行星齿轮机构。 行星齿轮机构的作用是改变传动比和传动方向，即构成不同的挡位。单个行星齿轮排主要由太阳轮、齿圈、行星架和行星齿轮组成。换挡执行元件的作用是实现挡位的变换，主要由离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。 资料收集 （3）液压控制系统。 液压控制系统由各种阀体、滑阀、弹簧、钢球等组成。 资料收集 （4）电子控制系统。 电子控制系统主要由各类传感器或开关、电子控制单元（ECU）、执行器等组成。 2024/6/24 资料收集 引导问题 ２:自动变速器的挡位有哪些？ 自动变速器虽能实现自动换挡，但是仍设置了不同的换挡位置。自动变速器设置的挡位一般分为P、R、N、D、2（S）、1（L）等。 2024/6/24 资料收集 (1)P挡：驻车挡，在制动时选用。利用机械装置去锁止汽车的驱动轮，使汽车不能移动。 (2)R挡：倒挡，车辆需要后退时选用，实现车辆倒车功能。 (3)N挡：空挡，起动发动机时或等红绿灯时选用，需要短暂停车时也可选用“N”挡，但必须拉起驻车制动器。 2024/6/24 资料收集 (4)D挡：前进挡，一般在道路上行驶时使用。 (5)2挡：有些车标示为S挡，发动机制动挡，变速器只能升到2挡，用于发动机制动或松软打滑路面上行驶。 (6)1挡：有些车标示为L挡，此挡位变速器不进行升挡或仅升一次挡，一般在爬坡或下坡时选用。 2024/6/24 资料收集 引导问题 ３:单排行星齿轮机构的组成及工作原理是什么？ 1.单排行星齿轮机构的组成 单排行星齿轮机构简称行星排，主要由一个太阳齿轮（简称太阳轮）、一个齿圈、一个行星齿轮架（简称行星架）和几个行星齿轮，工作时，行星齿轮既可以绕其支撑轴自转，又可以绕太阳轮公转。 2024/6/24 资料收集 2.单排行星齿轮机构的工作原理 由齿轮变速器原理可知，齿轮传动时：传动比=从动齿轮数/主动齿轮数。行星齿轮的传动比由行星架、太阳轮、齿圈齿数决定。 行星齿轮既可以绕其支撑轴自转，又可以绕太阳轮公转。如果不对行星齿轮传动元件（太阳轮、齿圈、行星架）进行约束，那么，单排行星齿轮就不能传递动力。单排行星齿轮可以提供减速挡、超速挡、直接挡、倒挡和空挡。 2024/6/24 资料收集 （1）空挡。 如果行星齿轮机构的所有元件都不受约束,均可以自由转动,那么动力无法输出。即行星齿轮机构处于空挡位置。 2024/6/24 资料收集 (2）倒挡。 当行星架被固定，太阳轮主动带动齿圈从动，此时的传动比i=z2/z1大于1,这样行星齿轮机构就实现了一个降速传动的倒挡，事实上只要行星架被固定，那么太阳轮和齿圈任一主动单排行星齿轮都智能实现反向传动（倒挡）。 2024/6/24 资料收集 （3）减速前进挡。 ①固定齿圈,太阳轮主动带动行星架从动，此时的传动比i=( z1+z2)/z1大于1,单排行星齿轮排实现降速传动的前进挡,此时传动比最大,降速增矩效果强。 2024/6/24 资料收集 （3）减速前进挡。 ②固定太阳轮,齿圈主动带动行星架从动，如图此时的传动比i=(z1+z2)/z2大于1,这样单排行星齿轮排就实现降速传动的前进挡。 2024/6/24 资料收集 （4）直接挡(前进挡)。 若连接任意两个元件为主动件,使之同向同速转动时,则第三个元件必然与前两者以相等的转速同向转动，主动件与从动件被锁在一起从而形成直接挡传动,输入转速等于输出转速。 2024/6/24 资料收集 （5）超速挡。 ①太阳轮固定,行星架主动带动齿圈从动，此时的传动比i=z2/(z1+z2)小于1,这样单排行星齿轮排就实现较高的输出转速,而输出转矩较低的超速挡。 2024/6/24 资料收集 （5）超速挡。 ②齿圈固定，行星架主动带动太阳轮从动，此时的传动比i=z2/(z1+z2)小于1，这样单排行星齿轮排就实现较高的输出转速，而输出转矩较低的超速挡。 2024/6/24 资料收集 引导问题 ４:复合行星齿轮机构的类型有哪些？ 自动变速器中常见的复合行星齿轮排有:辛普森式、拉维那式和平行轴式。 2024/6/24 资料收集 引导问题 5:自动变速器执行元件的作用及组成是什么？有哪些类型？ 执行元件的作用是对行星齿轮机构中的运动部件进行连接或制动。自动变速器中的执行元件主要有离合器、制动器和单向离合器。 2024/6/24 资料收集 1.离合器的作用及组成 离合器的作用是连接轴和行星齿轮变速机构中的元件或连接行星齿轮变速机构中的不同元件。 自动变速器通常使用多片式离合器，包括离合器壳体、摩擦片、钢片、复位弹簧、复位弹簧座、油封、压盘和挡圈等，离合器结构如图所示。离合器摩擦片的工作面上通常有摩擦材料，而钢片的工作面因没有摩擦材料而是光滑的。因离合器有多片摩擦片,所以具有较大的面积，从而能产生较强的摩擦力矩。 2024/6/24 资料收集 2.制动器的作用及组成 常见的制动器有带式制动器和片式制动器两种，其作用是将行星齿轮机构中的太阳轮、行星齿轮和行星架等三个基本元件之一加以固定，使之不能旋转，从而使其他运动元件产生不同的旋转方向或速比。 2024/6/24 资料收集 3.单向离合器作用及组成 单向离合器是行星齿轮机构中的主要执行元件,但其不受液压系统控制。它以机械方式对行星齿轮变速机构的元件进行锁止，使其只能按一定方向转动，而另一方向锁止。单向离合器分为滚柱式和楔块式两种。 ， 滚柱式 楔块式 2024/6/24 资料收集 (２)按制动蹄受力不同分类 轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。 2024/6/24 资料收集 ２. 鼓式制动器的结构特点 （1）双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同。 ①双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸； ②双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 2024/6/24 资料收集 （2）与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点。 ①采用两个双活塞式制动轮缸； ②两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的； ③制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 （3）双向自增力式制动器的特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力。 计划与实施 引导问题 １:自动变速器各挡位的定义及功能是什么？ 学习拓展 现有一辆2018款别克威朗汽车到厂维修，请你熟悉别克威朗汽车各挡位的作用，对比该汽车与丰田汽车自动变速器挡位的不同之处. 98 学习任务四 活塞连杆组故障诊断与修复 万向传动装置拆装 99 学习目标 1.叙述万向传动装置的功用及组成； 2.描述万向节类型与构造； 3.正确使用工具拆装万向传动装置。 任务描述 一辆汽车在高速行驶过程中，车身出现振动，初步判断为汽车传动轴动不平衡所致，需要对传动轴等进行检查。 资料收集 万向传动装置是用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。 引导问题 １:万向传动装置的作用与组成是什么？ 资料收集 万向传动装置主要由万向节、传动轴、中间支承等组成，安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。 资料收集 在汽车传动系统及其他系统中，为了实现轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置在汽车上的安装位置与形式如下。 （1）万向传动装置安装在变速器与驱动桥之间（4×2）。 资料收集 （2）万向传动装置安装在变速器与分动器，分动器与驱动桥之间。 资料收集 （3）万向传动装置安装在转向驱动桥的内、外半轴之间。 资料收集 （4）万向传动装置安装在断开式驱动桥的半轴之间。 资料收集 （5）万向传动装置安装在转向机构中的转向轴与转向器之间。 资料收集 1.万向节的类型 万向节可分为刚性万向节和挠性万向节两种，汽车上均采用刚性万向节。刚性万向节按其传递速度的均匀性不同，可分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节三类。 引导问题 2:万向节的类型与构造是什么？ 资料收集 引导问题 2:万向节的类型与构造是什么？ （1）不等速万向节。十字轴式刚性万向节是汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15°~20°。十字轴式万向节由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴啄等组成。 资料收集 （2）准等速万向节。常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，其与上述双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。 资料收集 （3）等速万向节。目前，轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节也有采用球叉式万向节或自由三枢轴式万向节。 计划与实施 引导问题 １:完成本学习任务，需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 计划与实施 引导问题 2：如何拆装万向传动装置？ 1.传动轴（半轴）总成的拆卸 （1）拆卸前桥轮毂螺栓。 （2）使用专用工具拆下前桥左半轴。 计划与实施 （3）使用螺丝刀和锤拆下前桥右半轴。 计划与实施 2.万向节的分解 （1）用螺丝刀松开前桥内侧万向节防尘罩两端卡夹的锁紧部件，并分离防尘罩卡夹。 计划与实施 （2）从内侧万向节密封垫上分离万向节的防尘罩。 （3）擦除内侧万向节上的旧润滑脂，在内侧万向节和外侧万向节上做装配标记，从外侧万向节轴上拆下内侧万向节，装配标记。 计划与实施 （4）将外侧万向节轴固定在台钳上，使用卡环扩张器拆下轴卡环。 计划与实施 （5）在外侧万向节轴和三销架上做装配标记，并使用铜棒和锤子将三销架从外侧万向节轴上敲出。 计划与实施 （6）从内侧万向节上拆下内侧万向节密封垫，拆下内侧万向节防尘罩及两端卡夹。 （7）使用尖嘴钳拆下2个半轴减振器卡夹，并从外侧万向节上拆下前桥半轴减振器。 计划与实施 （8）使用螺丝刀松开前桥外侧万向节防尘罩两端卡夹的锁紧部件，并拆下卡夹，从外侧万向节轴上拆下外侧万向节防尘罩，并去除外侧万向节上的所有旧润滑脂。 （9）使用螺丝刀拆卸前桥左、右半轴孔卡环。 计划与实施 3.万向节的装配 （1）使用专用工具和压力机，压入新前桥半轴防尘罩。 计划与实施 3.万向节的装配 （2）安装新的前桥左右半轴孔卡环。 （3）用聚氧乙烯绝缘带缠住外侧万向节轴花键（防止防尘罩损坏），将外侧万向节防尘罩及两端卡夹按照维修手册套在外侧万向节轴上，将相应润滑脂（标准容量为135~145g）涂抹在外侧万向节轴和防尘罩上，将万向节防尘罩安装到外侧万向节轴凹槽。 （4）锁紧前桥外侧万向节防尘罩两端卡夹。 （5）安装前桥半轴减振器及两端卡夹。 （6）用聚氧乙烯绝缘带缠住外侧万向节轴的花键，按照维修手册，将内侧万向节防尘罩及两端卡夹套在外侧万向节轴上。 计划与实施 （7）将新内侧万向节密封垫安装到内侧万向节凹槽上，将三销架轴向花键的斜面朝向外侧万向节放置，对准装配标记。使用铜棒和锤子将三销式万向节敲至半轴上，将相应润滑脂（标准容量为175~185g）涂抹在内侧万向节轴和防尘罩上，使用卡环扩张器安装新轴卡环。 （8）将内侧万向节防尘罩安装到内侧万向节密封垫凹槽和外侧万向节轴上，并锁紧防尘罩两端的卡夹。 计划与实施 4.传动轴（半轴）总成装配 （1）在内侧万向节轴的花键上涂抹齿轮油。 （2）对齐花键，用铜棒和锤子敲入半轴，左右半轴装配方法一致。 （3）拧紧前桥轮毂螺栓。 学习拓展 现有一辆丰田普拉多越野车到厂维修，请你熟悉丰田普拉多越野车的前、后半轴的结构，对比该汽车前、后半轴分别属于哪一种类型。 126 学习任务五 活塞连杆组故障诊断与修复 驱动桥结构认识及主减速器调整 127 学习目标 1.叙述驱动桥的功用及组成； 2.说出主减速器、差速器、半轴的构造； 3.使用正确的方法调整主减速器。 任务描述 一辆汽车行驶时，在转弯的过程中出现了车辆异响的情况，现需要你对车辆的驱动桥进行检查。 资料收集 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本作用是： （1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增矩； （2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； （3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向； （4）通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。 引导问题 １:驱动桥的作用及组成是什么？ 资料收集 驱动桥结构如图所示，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。 资料收集 1.主减速器 主减速器将输入的转矩增加，并改变动力传递的方向后传给差速器，主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 （1）单级主减速器就是一个主动锥齿轮（俗称角齿）和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动锥齿轮连接传动轴，顺时针旋转，由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，因而可以达到减速的功能。 资料收集 （2）双级主减速器的主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。即主动锥齿轮轴支承在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外。 资料收集 2.差速器 差速器连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转，同时传递转矩。保证车轮的正常滚动。部分多桥驱动的汽车，在分动器内或贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。 资料收集 3.半轴 半轴是将由差速器传来的转矩传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种。 资料收集 （1）全浮式半轴。 一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端通过花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。 （2）半浮式半轴。 半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。 （3）3/4浮式半轴。 3/4浮式半轴受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴仅在个别小货车上应用。 资料收集 4.桥壳 桥壳可分为整体式和分段式两种。 （1）整体式桥壳。 整体式桥壳如图所示，其因强度、刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。 资料收集 2）分段式驱动桥壳。 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体，如图7106所示。它由主减速器壳、盖、两根半轴套管及凸缘组成，分段式桥壳比较易于铸造和加工。 资料收集 1.主减速器的作用 主减速器将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。 引导问题 2:主减速器、差速器的作用是什么？ 资料收集 2.差速器的作用 汽车在直线行驶时，左、右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左、右车轮转速不同，差速器能实现左、右车轮转速的自动调节，即允许左、右车轮以不同的转速旋转。 引导问题 2:主减速器、差速器的作用是什么？ 资料收集 （1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速、同向旋转。此时，行星齿轮只公转，左、右车轮转速等于从动锥齿轮的转速。 （2）汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速增加，而另一侧半轴齿轮转速降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。 （3）当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，而不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮以同速反方向旋转。 引导问题 2:主减速器、差速器的作用是什么？ 计划与实施 引导问题 １:完成本学习任务，需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 计划与实施 1.主、从动圆锥齿轮齿面检验 （1）检查前，必须把所有齿轮清洗干净，检查齿轮有无剥落，啮合印痕是否正确，磨损是否严重。 （2）若齿面上有轻微擦伤或毛剌，应用油石修磨后再使用。 （3）检查主动齿轮的花键部分是否磨损过度，如是应更换。 （4）如主、从动齿轮疲劳性剥落，轮齿损坏超过齿长的1/5和齿高的1/3时，主、从动齿轮应成对更换。两齿轮同时更换时，应注意选择同一组编号的齿轮配对使用，配对编组号码是厂家用电刻在主、从动齿轮的端面上，选择齿轮时应注意。 引导问题 2:如何调整主减速器？ 计划与实施 2.主减速器轴承检查 轴承应能自由转动，不应有受阻的感觉；如轴承内座圈、外座圈或滚柱损坏，磨损或间隙过大，应更换轴承；如剥落、支持架变形，也应更换轴承。 计划与实施 3.主减速器轴承预紧度检查与调整 （1）检查方法。 轴承预紧度的调整在装配时十分重要，轴承应具有一定的预紧度。调整齿轮轴承预紧度的同时会影响主、从动锥齿轮的啮合印痕，首先应调整合适轴承预紧度，然后调整啮合间隙或啮合。 计划与实施 （2）调整方法。 主动锥齿轮轴承预紧度的调整：一般情况下都是通过调整垫片厚度大小来调整的，部分主减速器是通过调整螺母来调整轴承与进度。不论用哪种方法调整，必须先检查和调整合适轴承预紧度后，再进行主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间检查与调整。 计划与实施 （1）检查方法。 在从动锥齿轮上相隔120°的3处齿面上薄薄地涂上一层红丹油或红丹粉与杋油的混合物，在齿轮的正、反面各涂2~3个齿。再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向转动主动齿轮数圈，观察从动锥齿轮上的啮合印痕。 计划与实施 （1）检查方法。 正确的啮合印痕如图所示，接触面应位于齿高的中部且接近小端，并占齿宽60%以上。 计划与实施 （2）调整方法。 通过检查，不良的接触面说明啮合印痕调整不当，要重新调整垫片厚度或螺母，使其达到正常。 对于准双曲面齿轮，如果啮合印痕位置不正确，调整方法是移动主动锥齿轮。如果啮合间隙不符合要求，需要进行调整，方法是移动从动锥齿轮。 计划与实施 5.主、从动齿轮的啮合间隙检查与调整 （1）检查方法。 将装有百分表的支架固定于主减速器壳上，用百分表触针抵在从动锥齿轮正面的大端处，沿圆周均布不少于四个齿进行测量，并使百分表有一定的预压量。用手把住主动锥齿轮，周向往复摆转从动齿轮，百分表上反映的数值即为主、从动齿轮的啮合间隙，如图所示。东风EQ1090汽车主减速器主、从动锥齿轮的正确啮合间隙为0.15~0.4mm，而一对齿轮的啮合间隙变动范围为0.15mm。 计划与实施 （2）调整方法。 间隙调整可通过交替拧动调整螺母或增、减调整垫片来使啮合间隙达到规定值。注意调整时不能改变已调好圆锥轴承的预紧度，两侧调整螺母或调整垫片必须等量地旋出或旋入，一侧拧入多少，另一侧就要拧出多少。主、从动齿轮的啮合间隙调整合适后，用规定扭紧力拧紧轴承盖或调整螺母，如图所示。 学习拓展 现有一辆带双级主减速器的汽车到厂维修，请你熟悉双级主减速器的结构，对比其与单级差速器的区别。 152 谢谢观看！ $$