3.3气门组拆装及检测（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（人民交通出版社）

项目三 配气机构 1 配气机构是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，使新鲜充量进入汽缸，废气从汽缸排出；在压缩与做功行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。配气机构决定着发动机进、排气的开始及持续时间，它影响着发动机的工作性能。 2024/6/23 学习任务三 气门组拆装及检测 3 学习目标 完成本学习任务后，你应该能： 1.叙述发动机气门组的结构组成； 2.正确对发动机气门组进行拆卸； 3.对发动机气门组各零件做正确检查、维修和更换。 任务描述 一辆装载1ZR发动机的丰田卡罗拉汽车动力性能下降，初步判定该现象由于气门组件出现磨损松旷、异常损伤等状况引起，需要规范拆卸气门组，并进行检修。 资料收集 引导问题1：发动机气门组是由哪些零件组成的？ 气门组在配气机构中相当于一个阀门，其作用是准时接通和切断进、排气系统与汽缸之间的通道。气门组一般由气门、气门座、气门弹簧、气门导管、气门油封等组成 资料收集 引导问题2：气门的结构是怎么样的？ 1.气门的结构 汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。 气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单、制造方便、受热面积小，进、排气门都可采用。 气门尾端的形状取决于气门弹簧座的固定方式，主要有锁片式和锁销式。 资料收集 引导问题2：气门的结构是怎么样的？ 1.气门的结构 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。 资料收集 引导问题2：气门的结构是怎么样的？ 2.每缸气门数 现代高性能发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中四气门发动机应用最广泛。进气门头部直径通常大于排气门头部直径，目的是增大进气门通过断面面积、减小进气阻力、增加进气量。很多发动机在气门头部做出凹坑或者特殊标记以区分进、排气门。 资料收集 引导问题3：气门座与气门座圈是一样的吗？ 汽缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝汽缸盖和大多数铸铁汽缸盖均镶嵌由耐磨材料制成的气门座圈。 在汽缸盖上镶嵌气门座圈可以延长汽缸盖的使用寿命。也有一些铸铁汽缸盖不镶气门座圈，直接在汽缸盖上加工出气门座。 资料收集 引导问题4：气门导管的作用是什么？ 气门导管与气门杆配合以气门为导向，同时起散热作用。气门导管安装在缸盖上的气门导管孔中，其结构为空心管状结构，伸入气道部分成锥形，后端装气门油封，部分带限位卡环，与座孔过盈配合，内孔与气门杆间隙配合。 资料收集 引导问题5：气门弹簧的作用是什么？ 气门弹簧的作用是保证气门的回位；当气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。 气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为其固有的振动频率的整数倍时，气门弹簧就会发生共振，共振时将使配气定时遭到破坏，气门发生反跳和冲击，甚至导致弹簧折断。为防止共振的发生，可采取变螺距、双弹簧等结构措施。 计划与实施 引导问题 １:完成本学习任务,需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 计划与实施 引导问题2：怎样规范地检查气门？ 1.准备工作 （1）拆卸气门。 （2）清洗气门，用衬垫刮刀将气门端部的积炭刮干净，并用刷子清洁气门。 计划与实施 引导问题2：怎样规范地检查气门？ 2.外观检验 如发现气门有裂纹、破损或溶蚀烧损时，应更换气门。 3.气门工作面磨损的检修 气门工作面磨损将破坏气门与气门座的密封性，而导致漏气，并改变气门间隙，因此必须进行认真检查。 检查气门工作面的磨损，主要观察气门工作面是否有斑点、烧蚀、刻痕和凹陷，损伤严重时予以更换。 气门经光磨修理后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧蚀，气门头部最小边缘厚度不得低于最小允许极限，否则应更换气门。 计划与实施 引导问题2：怎样规范地检查气门？ 4.气门杆磨损的检查 气门杆磨损用外径千分尺测量，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示部位，若测得的数值不符合规定，则检查油膜间隙。 气门杆端面磨损，往往使端面不平。当气门顶起时，挺柱（或摇臂）的作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。 若气门长度小于最小值，则应更换气门。 计划与实施 引导问题2：怎样规范地检查气门？ 5.气门杆弯曲的检查 （1）将气门支承在两个相距100mm的V形架上。 （2）将百分表触头抵在气门杆中间，转动气门杆一圈，百分表所示的最大与最小读数之差即为气门杆的弯曲度。 （3）将百分表触头抵住气门头平面，转动气门一圈，百分表最大与最小之差即为气门头部的倾斜度误差。 （4）若气门弯曲度或倾斜度误差超过标准值，应更换气门。 计划与实施 引导问题3：怎样规范检测气门导管？ 1.用千分尺测量气门导管衬套的内径。 2.用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值。 3.如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。 计划与实施 引导问题4：怎样规范检测气门座？ 1.清洗气门座 用45°碳化物陶瓷刀具将气门座重新刨光，去掉适量金属以清理气门座。 2.检查气门座 在气门表面上涂抹薄薄一层普鲁士蓝（或铅白），轻压气门至气门座，不要转动气门，检查气门落座位置。 若气门面的蓝色颜料绕着气门中心呈360°，则表示气门同轴，否则应更换气门。若气门座上的蓝色颜料绕着气门座中心呈360°,则表示导管与表面同轴，否则应更换气门。 计划与实施 引导问题4：怎样规范检测气门座？ 3.气门密封性检测 （1）在气门工作面上每隔8mm画一条线。 （2）将气门插入气门导管内，旋转1/4圈。 （3）检查气门上所画线条，若线条全部切断，表示密封良好，若线条未全部切断，表示密封不良。 计划与实施 引导问题4：怎样规范检测气门弹簧？ 1.气门弹簧自由长度的检查 使用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度。如果自由长度不符合规定，则更换气门弹簧。 2.气门弹簧偏移量的检查 用钢角尺测量气门弹簧的偏移量，如果偏移量不符合规定，则更换气门弹簧。 $$