7.5驱动桥结构认识及主减速器调整（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（人民交通出版社）

项目七 传动系统 1 2024/6/23 传动系统是位于发动机和车轮之间的动力传递装置，将汽车发动机输出的动力传递给车轮。传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力和车速，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。 1.汽车传动系统的作用 汽车传动系统主要有以下作用：①减速增扭；②变速变矩；③倒车功能；④必要时中断传动系统的动力传递；⑤差速功能。 2.汽车传动系统的组成 汽车传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等部件组成 学习任务五 驱动桥结构认识及主减速器调整 3 学习目标 1.叙述驱动桥的功用及组成； 2.说出主减速器、差速器、半轴的构造； 3.使用正确的方法调整主减速器。 任务描述 一辆汽车行驶时，在转弯的过程中出现了车辆异响的情况，现需要你对车辆的驱动桥进行检查。 资料收集 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本作用是： （1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增矩； （2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； （3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向； （4）通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。 引导问题 １:驱动桥的作用及组成是什么？ 资料收集 驱动桥结构如图所示，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。 资料收集 1.主减速器 主减速器将输入的转矩增加，并改变动力传递的方向后传给差速器，主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 （1）单级主减速器就是一个主动锥齿轮（俗称角齿）和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动锥齿轮连接传动轴，顺时针旋转，由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，因而可以达到减速的功能。 资料收集 （2）双级主减速器的主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。即主动锥齿轮轴支承在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外。 资料收集 2.差速器 差速器连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转，同时传递转矩。保证车轮的正常滚动。部分多桥驱动的汽车，在分动器内或贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。 资料收集 3.半轴 半轴是将由差速器传来的转矩传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种。 资料收集 （1）全浮式半轴。 一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端通过花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。 （2）半浮式半轴。 半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。 （3）3/4浮式半轴。 3/4浮式半轴受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴仅在个别小货车上应用。 资料收集 4.桥壳 桥壳可分为整体式和分段式两种。 （1）整体式桥壳。 整体式桥壳如图所示，其因强度、刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。 资料收集 2）分段式驱动桥壳。 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体，如图7106所示。它由主减速器壳、盖、两根半轴套管及凸缘组成，分段式桥壳比较易于铸造和加工。 资料收集 1.主减速器的作用 主减速器将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。 引导问题 2:主减速器、差速器的作用是什么？ 资料收集 2.差速器的作用 汽车在直线行驶时，左、右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左、右车轮转速不同，差速器能实现左、右车轮转速的自动调节，即允许左、右车轮以不同的转速旋转。 引导问题 2:主减速器、差速器的作用是什么？ 资料收集 （1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速、同向旋转。此时，行星齿轮只公转，左、右车轮转速等于从动锥齿轮的转速。 （2）汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速增加，而另一侧半轴齿轮转速降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。 （3）当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，而不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮以同速反方向旋转。 引导问题 2:主减速器、差速器的作用是什么？ 计划与实施 引导问题 １:完成本学习任务，需要使用的工具、量具及检测设备有哪些? 计划与实施 1.主、从动圆锥齿轮齿面检验 （1）检查前，必须把所有齿轮清洗干净，检查齿轮有无剥落，啮合印痕是否正确，磨损是否严重。 （2）若齿面上有轻微擦伤或毛剌，应用油石修磨后再使用。 （3）检查主动齿轮的花键部分是否磨损过度，如是应更换。 （4）如主、从动齿轮疲劳性剥落，轮齿损坏超过齿长的1/5和齿高的1/3时，主、从动齿轮应成对更换。两齿轮同时更换时，应注意选择同一组编号的齿轮配对使用，配对编组号码是厂家用电刻在主、从动齿轮的端面上，选择齿轮时应注意。 引导问题 2:如何调整主减速器？ 计划与实施 2.主减速器轴承检查 轴承应能自由转动，不应有受阻的感觉；如轴承内座圈、外座圈或滚柱损坏，磨损或间隙过大，应更换轴承；如剥落、支持架变形，也应更换轴承。 计划与实施 3.主减速器轴承预紧度检查与调整 （1）检查方法。 轴承预紧度的调整在装配时十分重要，轴承应具有一定的预紧度。调整齿轮轴承预紧度的同时会影响主、从动锥齿轮的啮合印痕，首先应调整合适轴承预紧度，然后调整啮合间隙或啮合。 计划与实施 （2）调整方法。 主动锥齿轮轴承预紧度的调整：一般情况下都是通过调整垫片厚度大小来调整的，部分主减速器是通过调整螺母来调整轴承与进度。不论用哪种方法调整，必须先检查和调整合适轴承预紧度后，再进行主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间检查与调整。 计划与实施 （1）检查方法。 在从动锥齿轮上相隔120°的3处齿面上薄薄地涂上一层红丹油或红丹粉与杋油的混合物，在齿轮的正、反面各涂2~3个齿。再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向转动主动齿轮数圈，观察从动锥齿轮上的啮合印痕。 计划与实施 （1）检查方法。 正确的啮合印痕如图所示，接触面应位于齿高的中部且接近小端，并占齿宽60%以上。 计划与实施 （2）调整方法。 通过检查，不良的接触面说明啮合印痕调整不当，要重新调整垫片厚度或螺母，使其达到正常。 对于准双曲面齿轮，如果啮合印痕位置不正确，调整方法是移动主动锥齿轮。如果啮合间隙不符合要求，需要进行调整，方法是移动从动锥齿轮。 计划与实施 5.主、从动齿轮的啮合间隙检查与调整 （1）检查方法。 将装有百分表的支架固定于主减速器壳上，用百分表触针抵在从动锥齿轮正面的大端处，沿圆周均布不少于四个齿进行测量，并使百分表有一定的预压量。用手把住主动锥齿轮，周向往复摆转从动齿轮，百分表上反映的数值即为主、从动齿轮的啮合间隙，如图所示。东风EQ1090汽车主减速器主、从动锥齿轮的正确啮合间隙为0.15~0.4mm，而一对齿轮的啮合间隙变动范围为0.15mm。 计划与实施 （2）调整方法。 间隙调整可通过交替拧动调整螺母或增、减调整垫片来使啮合间隙达到规定值。注意调整时不能改变已调好圆锥轴承的预紧度，两侧调整螺母或调整垫片必须等量地旋出或旋入，一侧拧入多少，另一侧就要拧出多少。主、从动齿轮的啮合间隙调整合适后，用规定扭紧力拧紧轴承盖或调整螺母，如图所示。 学习拓展 现有一辆带双级主减速器的汽车到厂维修，请你熟悉双级主减速器的结构，对比其与单级差速器的区别。 28 $$