《汽车发动机构造与维修》机械工业出版社 第二章 配气机构构造与维修 章节过关卷（原卷版+解析版）

《汽车发动机构造与维修》机工社 第二章 配气机构构造与维修 章节过关卷 考试时间：90分钟 满分：100分 姓名 班级 学号 1 一、单项选择题（本题共10小题，每题2分，共20分，多选、错选均不得分） 1.顶置式配气机构的气门间隙是指( )之间的间隙。 A、摇臂与推杆 B、摇臂与气门 C、挺杆与气门 D、推杆与气门 【答案】B 【解析】顶置式配气机构的气门间隙是指摇臂与气门之间的间隙。 2.气门的( )部位与气门座接触。 A、气门杆 B、气门锥面 C、气门侧面 D、气门导管 【答案】B 【解析】气门的气门锥面部位与气门座接触。 3.当机油泄漏到排气流中时，说明气门的( )已经磨损。 A、气门导管 B、气门头部 C、气门座 D、气门弹簧 【答案】A 【解析】当机油泄漏到排气流中时，说明气门的气门导管已经磨损。 4.使用四气门发动机的原因是( )。 A、可使更多的燃油和空气进入发动机 B、可得到更好的润滑 C、使发动机预热的更快 D、使发动机冷却的更快 【答案】A 【解析】使用四气门发动机的原因是可使更多的燃油和空气进入发动机。 5.采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是( )。 A、提高弹簧的疲劳强度 B、防止气门弹簧产生共振 C、提高弹簧的使用寿命 D、防止弹簧折断 【答案】B 【解析】采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是防止气门弹簧产生共振。 6.发动机实际工作过程中，排气门在活塞位于( )开启。 A、做功行程之前 B、做功行程将要结束时 C、进气行程开始前 D、进气行程开始后 【答案】B 【解析】发动机实际工作过程中，排气门在活塞位于做功行程将要结束时开启。 7.若气门间隙过大时，则气门开启量( )。 A、不变 B、变小 C、变大 D、以上都有可能 【答案】B 【解析】若气门间隙过大时，则气门开启量变小。 8.气门重叠角是( )之和。 A、进气门早开角与排气门晚关角 B、排气门早开角与排气门早开角 C、进气门晚关角与排气门晚关角 D、排气门早开角与排气门晚关角 【答案】A 【解析】气门重叠角是进气门早开角与排气门晚关角之和。 9.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意( )。 A、总是按照制造厂的规范对齐正时 B、不用担心两个齿轮的正确正时 C、将两个齿轮彼此按90°分开 D、将两个齿轮彼此按180°分开 【答案】A 【解析】安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意总是按照制造厂的规范对齐正时。 10.四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为( )。 A、1:2 B、1:1 C、2:1 D、1:4 【答案】C 【解析】四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为2:1。 二、判断题（本题共10小题，每题3分，共30分，若判断为对填“√”，反之填“×”） 1.进气门与排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大，目的是为了多进气。（ ） 【答案】 √ 【解析】进气门与排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大，目的是为了多进气。 2.充气系数越高，发动机可能发出的功率越大。（ ） 【答案】 √ 【解析】充气系数越高，发动机可能发出的功率越大。 3.配气机构的作用是适时地关闭与打开进、排气门。（ ） 【答案】 √ 【解析】配气机构的作用是适时地关闭与打开进、排气门。 4.气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.10mm的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。（ ） 【答案】 × 【解析】气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。 5.现代汽油发动机，以正时带或正时链条带动凸轮轴旋转。（ ） 【答案】 √ 【解析】现代汽油发动机，以正时带或正时链条带动凸轮轴旋转。 6.采用正时带的缺点是必须定期检查及更换。（ ） 【答案】 √ 【解析】采用正时带的缺点是必须定期检查及更换。 7.内外弹簧的螺旋方向应相同以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。（ ） 【答案】 × 【解析】内外弹簧的螺旋方向应相反以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。 8.装有液压挺柱的配气机构必须有气门间隙。（ ） 【答案】 × 【解析】液压挺柱的发动机不需要预留气门间隙。 9.气门间隙的检查与调整必须在气门完全开启时进行。（ ） 【答案】 × 【解析】气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭时进行。 10.气门油封一般固定在气门导管底端，与气门导管紧密配合。（ ） 【答案】 × 【解析】气门油封一般固定在气门导管顶端，与气门导管紧密配合。 三、填空题（本题共5小题，每题3分，共15分） 1.配气机构由 和 组成。 【答案】气门传动组；气门组 2.气门的作用是 。 【答案】用来密封进、排气道 3.气门头部形状有 、 和 。 【答案】平顶型；凹面型；球面型 4.气门传动组的零部件组成主要包括 、正时带、凸轮轴正时齿轮、 、挺柱、 和摇臂轴等。 【答案】曲轴正时齿轮；凸轮轴；摇臂 5.发动机工作时，曲轴通过 驱动气门组中气门的打开和关闭，使发动机完成进气、 、做功和 过程。 【答案】气门传动组；压缩；排气 四、简答题（本题共5小题，每题5分，共25分） 1.简述配气机构的作用。 【答案】配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气进入气缸；在排气行程将废气快速地排出气缸。配气机构是发动机的两大核心机构之一，其结构和性能的优劣直接影响发动机的总体性能。 【解析】主要考查配气机构的作用。 2.简述配气机构的类型。 【答案】（1）按每个气缸的气门个数分类可分为二气门式、四气门式和五气门式，现代轿车发动机一般采用四气门式或五气门式。（2）按气门的布置位置分类可分为气门侧置式和气门顶置式，现代轿车发动机基本上采用气门顶置式。 【解析】主要考查配气机构的类型。 3.简述气门组的作用与组成。 【答案】（1）作用：气门组的主要作用是在发动机工作时，受气门传动组的控制，定时地开启或关闭进、排气门，让新鲜的可燃混合气进入气缸，废气及时地从气缸中排出。通过气门传动组中凸轮轴的转动压缩弹簧来打开气门，再通过气门弹簧的弹力回位来关闭气门。（2）组成：气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片和气门油封等零部件组成。 【解析】主要考查气门组的作用与组成。 4.简述气门传动组的类型。 【答案】(1)按曲轴和凸轮轴的传动方式分类，可分为正时带传动、链条传动和齿轮传动三种类型，现代轿车发动机一般采用正时带传动或链条传动。(2)按凸轮轴的位置分类，可分为凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式三种，现代轿车发动机一般采用凸轮轴上置式。(3)顶置式气门传动组按凸轮轴的数量进行分类，可分为单顶置凸轮轴式和双顶置凸轮轴式两种。 【解析】主要考查气门传动组的类型。 5.简述凸轮轴的作用及结构。 【答案】（1）作用：凸轮轴的作用是根据发动机工作循环要求，使各缸进、排气门按照配气相位规定的时间开启和关闭。（2）结构对于DOHC的发动机，有进气凸轮轴和排气凸轮轴，它主要由各缸凸轮、凸轮轴轴颈等组成，进、排气门开启和关闭时刻、持续时间以及开闭的速度等都是由进、排气凸轮控制的。因此，凸轮的轮廓曲线形状对发动机的工作影响极大，该曲线不仅影响配气相位，也影响气门的升程和气门的升降规律。 【解析】主要考查凸轮轴的作用及结构。 五、综合论述题（本题共1小题，每题10分，共10分） 1.论述调整气门间隙的方法。 【答案】（1）调整气门间隙的方法主要有逐缸法和两次调整法两种。逐缸法调整气门间隙就是一次调整一个气缸的所有进、排气门气门间隙的方法，有几个缸就要进行几次调整。（2）两次调整法可以通过两次调节，将所有气缸的气门间隙调整完毕，主要采用的是“双 排不进”的调整方法。“双”是指处于压缩行程上止点的缸进、排气门气门间隙均可调整，“排”是指该缸的排气门气门间隙可以调整，“不”是指该缸的进、排气门气门间隙均不可调整，“进”是指该缸的进气门气门间隙可以调整。 【解析】主要考查调整气门间隙的方法。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 《汽车发动机构造与维修》机工社 第二章 配气机构构造与维修 章节过关卷 考试时间：90分钟 满分：100分 姓名 班级 学号 1 一、单项选择题（本题共10小题，每题2分，共20分，多选、错选均不得分） 1.顶置式配气机构的气门间隙是指( )之间的间隙。 A、摇臂与推杆 B、摇臂与气门 C、挺杆与气门 D、推杆与气门 2.气门的( )部位与气门座接触。 A、气门杆 B、气门锥面 C、气门侧面 D、气门导管 3.当机油泄漏到排气流中时，说明气门的( )已经磨损。 A、气门导管 B、气门头部 C、气门座 D、气门弹簧 4.使用四气门发动机的原因是( )。 A、可使更多的燃油和空气进入发动机 B、可得到更好的润滑 C、使发动机预热的更快 D、使发动机冷却的更快 5.采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是( )。 A、提高弹簧的疲劳强度 B、防止气门弹簧产生共振 C、提高弹簧的使用寿命 D、防止弹簧折断 6.发动机实际工作过程中，排气门在活塞位于( )开启。 A、做功行程之前 B、做功行程将要结束时 C、进气行程开始前 D、进气行程开始后 7.若气门间隙过大时，则气门开启量( )。 A、不变 B、变小 C、变大 D、以上都有可能 8.气门重叠角是( )之和。 A、进气门早开角与排气门晚关角 B、排气门早开角与排气门早开角 C、进气门晚关角与排气门晚关角 D、排气门早开角与排气门晚关角 9.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意( )。 A、总是按照制造厂的规范对齐正时 B、不用担心两个齿轮的正确正时 C、将两个齿轮彼此按90°分开 D、将两个齿轮彼此按180°分开 10.四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为( )。 A、1:2 B、1:1 C、2:1 D、1:4 二、判断题（本题共10小题，每题3分，共30分，若判断为对填“√”，反之填“×”） 1.进气门与排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大，目的是为了多进气。（ ） 2.充气系数越高，发动机可能发出的功率越大。（ ） 3.配气机构的作用是适时地关闭与打开进、排气门。（ ） 4.气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.10mm的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。（ ） 5.现代汽油发动机，以正时带或正时链条带动凸轮轴旋转。（ ） 6.采用正时带的缺点是必须定期检查及更换。（ ） 7.内外弹簧的螺旋方向应相同以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。（ ） 8.装有液压挺柱的配气机构必须有气门间隙。（ ） 9.气门间隙的检查与调整必须在气门完全开启时进行。（ ） 10.气门油封一般固定在气门导管底端，与气门导管紧密配合。（ ） 三、填空题（本题共5小题，每题3分，共15分） 1.配气机构由 和 组成。 2.气门的作用是 。 3.气门头部形状有 、 和 。 4.气门传动组的零部件组成主要包括 、正时带、凸轮轴正时齿轮、 、挺柱、 和摇臂轴等。 5.发动机工作时，曲轴通过 驱动气门组中气门的打开和关闭，使发动机完成进气、 、做功和 过程。 四、简答题（本题共5小题，每题5分，共25分） 1.简述配气机构的作用。 2.简述配气机构的类型。 3.简述气门组的作用与组成。 4.简述气门传动组的类型。 5.简述凸轮轴的作用及结构。 五、综合论述题（本题共1小题，每题10分，共10分） 1.论述调整气门间隙的方法。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$