模块十 车削轴套组合件（课件）-《高级车工工艺与技能训练（第三版）》同步教学（劳动版）

《高级车工工艺与技能训练（第三版）》 （劳动版）同步教学 模块十 车削轴套四组合件 学习目标 1、能对组合件加工作工艺分析，并确定基准零件。 2、掌握组合件车削加工工艺方案的编制要点。 3、具备车削内外圆锥、偏心轴（套）、螺纹四件套的能力。 工作任务 根据要求加工图10—1所示的轴套组合件。各零件图如图 10—2、图10—3、图10—4。 毛坯： 1、材料：45钢，棒料； 2、偏心轴：Ø60 mm×130 mm； 3、偏心套与锥套共料：Ø60 mm×115 mm； 4、螺纹套：Ø60 mm×80 mm。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 图10—2锥套和偏心套 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 图10—3螺纹套 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 图10—4偏心轴 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 任务分析： 该组合件由四个零件组成，包含圆锥配合、梯形螺纹配合、偏心配合及内、外圆配合，加工难度较大。 1．采用百分表调校小滑板角度车1:5内、外圆锥配合，确定偏心轴的外圆锥为装配基准，以外圆锥作为车削内圆锥的量具（塞规）；在调整小滑板角度时，尽可能使两组合件调整误差一致，以保证70%以上的圆锥面接触。 2．偏心轴与螺纹套之间有双线梯形螺纹配合和两组内、外圆配合。由于三组配合相互影响，因梯形内螺纹是以梯形外螺纹为基准配车的，故车外螺纹时应取较高精度，配车内螺纹时轴向窜动间隙控制在0.1mm范围内。两组内、外圆配合的尺寸公差应取最大和最小极限尺寸，如此控制各尺寸即能满足各尺寸的公差要求又能达到顺利组装。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 3．锥套、偏心套、偏心轴组成的偏心配合是该组合件的主要难点。其中偏心套又是薄壁套，极易受切削力和切削热影响而发生变形，影响组合精度。 当偏心轴与锥套组合后，偏心套的长度尺寸就被确定了。它不仅受制于偏心轴和锥套的外圆尺寸精度，且受制于锥套的内圆锥与外圆尺寸Ф54 mm之间的位置以及偏心轴的偏心距精度，其中某一环节出现问题，就会影响组合精度或出现组合问题。因此，制定正确的加工工序和方法至关重要。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b （1）锥套应安排在一次装夹中车出，以减少或消除外圆Ф54mm与内圆锥、内孔Ф31mm的同轴度误差。 （2）调校偏心套的偏心距时，偏心距误差尽可能与偏心轴相同。 （3）参与偏心组合的各零件尺寸，除偏心距和圆锥按公差中间尺寸加工外，其余内、外尺寸均应分别按最大和最小极限尺寸加工。这样可通过获得较大配合间隙来弥补中心距尺寸误差、偏心套变形等所造成的难以组合问题。 （4）偏心套是薄壁件，在车削中要严格控制切削温度；降低切削力和减小装夹应力；注意保持车刀锋利。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 相关知识 一、组合件及其加工特点 组合件是指由两个或两个以上车制零件相互配合所组成的组件。与单一零件的车削加工比较，组合件的车削不仅要保证组合件中各零件的加工质量，而且需要保证各零件按规定组合装配后的技术要求。 二、组合件的加工要点 组合件的装配精度和参与组合的各零件的加工精度关系密切，而组合件中的关键零件——基准零件的加工精度的影响尤为突出。为此，在制订组合件的加工工艺方案和进行组合件加工时，应注意以下要点： 1、分析组合件的装配关系，确定基准零件。 2、先车削基准零件，然后根据装配关系的顺序，依次车削其余零件。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 3、车削基准零件时应注意： ( l )影响零件间配合精度的诸尺寸（径向尺寸和轴向尺寸），应尽量加工至两极限尺寸的中间值，且加工误差应控制在图样允许误差的1/2；各表面的形位误差应尽可能小。 (2)有锥体配合时，锥体的圆锥角误差要小，车刀中心高要装准，避免出现圆锥素线的直线度误差。 (3)有偏心配合时，偏心部分的偏心量应一致，加工误差应控制在图样允许误差的1/2，且偏心部分的轴线应与零件轴线平行。 (4)有螺纹配合时，螺纹应车削成形，一般不允许使用板牙、丝锥加工，以保证同轴度要求。螺纹的中径尺寸：外螺纹应控制在最小极限尺寸范围，内螺纹应控制在最大极限尺寸范围，以使配合间隙尽量大些。 (5)零件的各加工表面间的锐边应倒钝，毛刺应清理干净。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 4、对非基准零件的车削，一是应按基准零件车削时的要求进行，二是要按已加工的基准零件及其他零件的实测结果相应调整，充分使用配车、配研、组合加工等手段以保证组合件的装配精度要求。 5、根据各零件的技术要求和结构特点，以及组合件装配的技术要求，分别拟订各零件的加工方法，各主要表面（各类基准表面）的加工次数（粗、半精、精加工的选择）和加工顺序。通常应先加工基准表面，后加工零件上的其他表面。 任务实施 1、准备工作 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 2、车削偏心轴 车削工序及操作步骤见表10－1。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 三、锥套的车削 1、准备工作 2、车削锥套 锥套的车削工序及操作步骤见表10－2。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 四、偏心套的车削 1、准备工作 2、车削偏心套 偏心套车削工序及操作步骤见表10－3。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 五、螺纹套的车削 1、准备工作 2、车削螺纹套 车削工序及操作步骤见表10－4。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 六、总组装后的修整 对总组装后的总长度尺寸公差、各组件的圆跳动公差以及某些局部长度尺寸进行检测，针对关联组件进行修整。 在加工过程中，锥套和螺纹套的总长均加工至最大极限尺寸，偏心轴参与组合的各长度尺寸公差也得到了控制，因此，总长（132±0.025）mm应基本准确，如果超差也应是能修复的正超差，锥套与螺纹组合后两端的端面均可光刀。长度（15±0.025）mm尺寸在车锥套的内圆锥时就得到控制。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 七、主要部位的检验 跳动误差的检验，将各组合件的组合面及中心孔擦拭干净并组合，在偏摆仪或车床两端夹持，用手转动组合体，在需检验处读出百分表的读数，如图10—5所示。 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b 模块十 车削轴套四组合件 缺少工件模型的图b $$