2023年江苏省学业水平测试轨道交通类轨道交通通信信号试卷

1 . 可用于夜间监控的摄像机是 A.一体化摄像机 B.云台摄像机 C.球型摄像机 D.红外摄像机 2 . 继电器的继电特性包括（） A.吸起值，释放值不等，吸起值 B.吸起值，释放值不等，吸起值>释放值 C.吸起值，释放值相等，吸起值=释放值 D.吸起值，释放值不等，吸起值≠释放值 3 . 世界铁路上运用最为广泛的列车定位技术是（） A.基于轨道电路的列车定位 B.于查询/应答器的列车定位 C.基于测速的列车定位 D.基于卫星系统的列车定位 4 . （ ）子系统可是为保障国道交通运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间设置的。 A.调度电话系统 B.时间系统 C.闭路电视系统 D.时钟系统 5 . 城市轨道交通通信系统主要应用于（） A.城轨交通 B.城市汽车交通 C.城市水道交通 D.城市航空交通 6 . 关于敌对进路理解，正确的是 A.同时行车会危及行车安全的相对两条进路是敌对进路 B.同一到发线上顺向的列车进路与列车进路 C.同一到发线上顺向的列车进路与调车进路 D.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路 7 . 注意或减速运行的色灯颜色是（） A.红色 B.黄色 C.绿色 D.蓝色 8 . 关于集群系统频率利用率的说法，正确的是 A.模拟集群频率利用率高 B.数字集群频率利用率高 C.模拟比数字高 D.模拟与数字相当 9 . 城市轨道交通通信系统中，闭路电视监控系统传输的信息类型为（）信号。 A.文字 B.数据 C.图像 D.语音 10 . 城市轨道交通通信系统是（ ） 、公务联络和传递各种信息的重要手段。 A.指挥列车运行 B.保证列车安全 C.提高运行效率 D.加快列车运行速度 11 . 为保证行车安全，必须使相关信号机，道岔和进路之间保持联系和相互制约的关系，该关系就称为 A.联锁 B.闭塞 C.集中 D.电气集中 12 . 列车在非限制人工驾驶模式下，ATP的紧急制动输出被车辆控制系统切断，司机必须保证列车的运行速度不超过限制速度（ ） A.20km/h B.25km/h C.30km/h D.60km/h 13 . 将一个区间划分为若干个闭塞分区，根据列车运行和闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法称为 A.固定自动闭塞 B.自动闭塞 C.半自动自动闭塞 D.失误 14 . 计算机联锁充分发挥了（ ）的特长，操作表示功能完善。 A.联锁 B.计算机 C.微机 D.继电器 15 . 城轨交通通信所使用的电台有哪些类型①广播电台 ②车载电台 ③车站电台 ④手持电台 A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①②③④ 16 . 关于信号显示说法，错误的是 A.城市轨道交通中黄色灯光作为注意和减速的信号 B.在调车信号中，红色灯光作为禁止调车信号 C.道岔状态表示器的紫色灯光表示道岔直向开通状态 D.信号灯光熄灭或显示不明确时均视作停车信号 17 . 下列哪种设备不具备转线功能（） A.双开道岔 B.复式交分道岔 C.菱形交叉 D.渡线 18 . 城市轨道交通均为（ ），要求信号设备对其有较强的抗干扰能力。 A.整流电力牵引 B.交流电力牵引 C.直流电力牵引 D.交流、直流电力牵引 19 . 轨旁电话主要是供（ ）进行工作需要使用的。 A.车站行车值班员 B.车站售票员 C.车站站务员 D.司机和维修人员 20 . ATO 车载天线一般安装在 () 列编组的车体。 A.第一 B.第二 C.第三 D.第四 21 . 信系统根据信号物理参量基本特征分类的是（） A.模拟信号和数字信号 B.有线信号和无线信号 C.电报、电话、数据和图像 D.微波、红外线和激光 22 . 不是ATO基本控制功能的是 A.自动折返 B.自动驾驶 C.列车位置 D.车门打开 23 . 下面信号系统中英文不符合的是（） A.ATC（列车自动控制系统） B.MMI(人机接口） C.PTI(发车计时器） D.SCR(车站控制室） 24 . 调车信号机一般为矮型色灯信号机，其显示距离不小于（）m。 A.50 B.100 C.150 D.200 25 . JWJXC-H125/0.44型继电器前线圈阻值为（） A.0.44 B.125 C.250 D.500 26 . 下列属于分路状态的是（） A.道闸电阻最大，钢轨阻抗最小，电源电压最大 B.道闸电阻最大，钢轨阻抗最大，电源电压最小 C.道闸电阻最小，钢轨阻抗最大，电源电压最低 D.道闸电阻最大，钢轨阻抗最小，电源电压最大，还有断轨地点 27 . 闭塞设备不可以 A.防止同向列车在区间内追尾 B.控制信号机显示和道岔扳动 C.为列车运行提供动力 D.保证在一个区间内同时只能有一个列 28 . 调车信号机的蓝色灯光是（） A.允许越过该信号机调车 B.禁止越过该信号机调车 C.允许列车越过该信号机 D.禁止列车越过该信号机 29 . （ ）灯光具有较高的区别性，作为道岔表示器表示道岔在直向开通的灯光，基本能满足需要。 A.蓝色 B.紫色 C.红色 D.黄色 30 . 列车自动防护简称为（ ） A.ATP B.AT0 C.ATC D.ATS 31 . 对钢轨绝缘节设置理解不正确的是（） A.道闸区段警冲标的内方，不得小于3.5m，若实在不能满足此要求，则该绝缘称为侵限绝缘 B.两绝缘节应设置再同一坐标处，避免产生四区段。错开距离不得小于2.5米 C.两相邻死区段间隔，不得小于18m D.进站，接车进路信号机处，钢轨的绝缘节设在信号机前方1m或后方1m处。 32 . 我国轨道交通视觉信号的基本颜色不包括（）。 A.红 B.黄 C.蓝 D.绿 33 . 轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态。 A.分路 B.调整 C.断轨 D.故障 34 . 以下不属于列车进路的是（ ） A.接车进路 B.发车进路 C.通过进路 D.调车进路 35 . 相比于信号灯泡，发光盘具有显著的优点，不正确的是 A.寿命长 B.标准统一 C.聚焦稳定 D.光度性好 36 . 不属于信号设备的是（） A.联锁设备 B.信号机 C.闭塞设备 D.接触轨 37 . 闭路电视系统可以监控那些区域（ ）。 A.站台 B.站厅 C.隧道内部 D.重要站点站外广场 38 . 下面关于对自动闭塞理解正确的是（） A.不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此提高了通过能力，减轻了车站值班人员的劳动强度。 B.列车运行中自动完成闭塞作用的，它将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设进站信号机，检测列车占用轨道的情况。 C.由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高了区间通过能力。 D.自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行安全。 39 . 用发光盘取代信号灯泡具有可靠性高、（ ）等显著优点。 A.寿命长 B.节省能源 C.聚焦稳定 D.光度性好 40 . 我国城市轨道交通信号技术的发展大致经历了3个阶段，即 A.初创阶段 B.过渡阶段 C.发展阶段 D.停滞阶段 41 . 网络中心可以接受（ ）信息。 A.站台信息 B.环路信息 C.光信息 D.节点信息 42 . ATC有哪些子功能（） A.ATP/ATO轨旁功能 B.ATP/ATO传输功能 C.ATP/ATO车载功能 D.PTI功能 43 . 高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，以下为高柱信号机的有 A.进站信号机 B.出站信号机 C.预告信号机 D.调车信号机 44 . ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。基本控制功能有哪些（ ）。 A.自动驾驶 B.自动折返 C.车门打开 D.列车位置 45 . 轨道电路的的基本工作状态有 A.调整状态 B.分路状态 C.安全状态 D.断轨状态 46 . 城市轨道交通通信系统一般有哪些组成（）。 A.传输网络 B.公务 C.专用电话 D.闭路电视 47 . 相比于电气集中联锁，计算机联锁的优点有 A.进一步提高了安全型、可靠性 B.增加和完善了联锁功能 C.省工省料，降低成本 D.方便设计 48 . 城市轨道交通的调度电话子系统主要包括（ ）等部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。 A.调度总机 B.调度台 C.调度分机 D.车站 49 . 可动心轨外锁闭装置的工作过程分为解锁，转换，锁闭三个阶段。 50 . 有道岔的地方一定有转辙机。 51 . 城市轨道交通常用的标准道岔号有7号，9号，11号。车场内基本采用7号道岔，正线及折返线统一采用9号道岔。 52 . 当前采用的转辙机均为电动转辙机，有直流、交流两种类型 53 . 电磁系统由线圈，固定的铁芯，轭铁以及可动的衔铁构成。 54 . 继电器按可靠程度分为安全型和非安全型继电器。 55 . 进路是车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部路径。 56 . 轨道电路只用于区间和车站，区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 57 . 用电气器件集中控制和监督全站的道岔，进路和信号机，并实行它们之间联锁的设备称为电气集中联锁设备，简称电气集中。 58 . 轨道电路区段有列车占用，轨道继电器落下，轨道电路处于调整状态。 59 . 50HZ工频轨道电路必须用绝缘节来分割，且只能提供”有车“或”无车“两种信息。 60 . 列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。 61 . 按动作时间分，继电器分为快动继电器和慢动继电器。 62 . 在信号机的编号中“X”表示上行，“S”表示下行。 63 . Ax系列继电器的额定电压为36v；充磁值；释放值；工作值，不大于额定值的70%；反向工作值，不大于工作值的120%。 64 . 进路的接近区段，一般指的是信号机内方的第一轨道电路区段。 65 . 固定信号机按信号机的构造分为色灯信号机和臂板信号机。 66 . 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿，其中黄色代表禁止通行。 67 . 继电器接点的接触形式分为点接触、面接触、线接触三种。 68 . 安全型继电器都是直流继电器。 69 . 速度限制分为固定限速，临时限速，在道岔或道岔前方的限速，具有短安全轨道停车点的限速。 70 . 列车在车站内运行的路径称为进路。 71 . 只有当控制中心ATS已经发出相应的命令，才能转换到车站操作模式。因此，所有转换操作只能由车站操作员才能有效实施。 72 . 信号，道岔，进路之间这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 D B B D A D B B C A 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A B A B B B C C D A 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 A C C D B A C B B A 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 B C A D B D ABD ACD ABCD ABC 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 BCD ABC AC ABC ABD ABCD ABCD ABC √ √ 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 × × √ √ √ × √ × √ √ 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 × × × × √ × √ × √ √ 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 √ √ 学科网（北京）股份有限公司 $$