第2部分 第11章 第53课时 区域发展对交通运输布局的影响（课件PPT）-【优化指导】2025年高考地理一轮复习高中总复习·第1轮（人教版）

第53课时　区域发展对交通运输布局的影响 第十一章　交通运输布局与区域发展 课标解读 目标—新课标 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 四层—考什么 交通运输方式的优缺点和选取的原则；交通运输点、线的区位条件。 四翼—怎么考 以某地或某类生产生活活动为背景材料，考查交通运输方式特点和区域发展对交通运输布局的影响。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 栏目索引 必备知识 主干整合 关键能力 考点探究 1．交通运输布局的一般原则 (1)交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的_______效益和_______效益。 (2)交通运输布局要求：既要适应_______、社会发展的需要，也要立足于现有的_______水平和技术、装备等条件。 必备知识 主干整合 经济 经济 社会 经济 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 (3)影响交通运输布局的区位因素 ①自然因素：_______、地貌、_______、水文等。 ②人文因素：_______水平、_______、装备等条件；当前的交通运输实际；客流、货流未来的发展趋势等。 (4)区域交通运输布局的一般原则 依据运输需求；适度_______；因地制宜；尽量少占土地；发挥______运输优势；其他如平衡地区发展、适应国防需要等。 (5)区域交通运输布局：总是处于______之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 地质 气候 经济 技术 超前 综合 变化 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 2．交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求 ①交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较____。 ②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较_____。 小 大 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 (2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的______，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 (3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 节点 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 (4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成_______交通运输枢纽。 (5)区域交通运输需求______的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求______的特点，也决定了区域交通运输布局的特点。 综合性 增长 分布 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 3．资金与交通运输布局 (1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 经济较为落后的地区，交通线和站点较为_______，且质量较____；经济较发达的地区，交通线和站点较为_____，且质量较_____。 (2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为_______。 稀疏 低 密集 高 减弱 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 关键能力 考点探究 教考导引 本考点主要涉及高中地理人教版必修第二册第四章第一节“区域发展对交通运输布局的影响”的知识。交通运输方式的合理选择影响着人们生产生活的安全与效率。高考常以某地或某类生产生活活动为命题切入点，结合相关的材料信息，考查不同交通运输方式的特点及交通运输方式的选择。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 [真题体验] (2020·全国卷)阅读图文材料，完成下列要求。 玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 答案：合理交通方式为陆海联运；因为长距离运输海运费用较低，节约运输成本。相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大(具有规模运输优势)。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 1．交通运输方式的特点 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 项目 运输方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 灵活性 差 差 好 差 最差 连续性 差 好 好 差 最好 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如图所示： 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 3．采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 考向　交通运输方式的选择 哈萨克斯坦、俄罗斯等国石油资源丰富，是中国海外石油进口的主要源地，且保障度很高。近年来，蒙古作为石油生产国，也向中国出口石油。下图为亚洲部分国家分布图。据此完成1～2题。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 1．哈萨克斯坦、俄罗斯对中国石油进口保障度高的主要原因是(　　) A．近距中国，运途较短 B．石油丰富，管道运输 C．沿途地质灾害较少 D．三国交往历史悠久 2．蒙古对中国出口石油，采用的主要运输方式有(　　) ①航空运输　②公路运输 ③水路运输　④铁路运输 A．①③ B．①② C．③④ D．②④ B D 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 解析： 第1题，哈萨克斯坦、俄罗斯对中国石油进口保障度高的主要原因一是石油储量大，二是采用管道运输，管道运输运量大、连续性好、运输效率高。第2题，蒙古与我国有公路和铁路相通，铁路运输具有运量大、运速较快、连续性好、受自然条件制约小的特点，公路运输适宜短途运输，且灵活性强，由此推测蒙古对中国出口石油，采用的主要运输方式应是铁路和公路运输。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 广东省优越的社会经济发展条件，吸引外省人口和资源等不断流入，成为全国交通量最大、往来最为频繁的省份。下表示意2020年及2025年广东省交通运输指标(含预测)。据此完成3～4题。 运输方式 货运/亿吨 客运/亿人 2020年 2025年 2020年 2025年 公路 23.10 36.50 5.5 10.2 水路 10.40 13.00 0.1 0.3 管道 1.40 1.50 — — 铁路 0.80 1.20 2.3 6.8 航空 0.02 0.04 0.9 1.7 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 3.根据指标预测，广东省2020年至2025年客运量增幅最大的交通运输方式是(　　) A．公路 B．水路 C．铁路 D．航空 4．当前，广东省的货物周转和人员出行等主要依赖公路，其原因不包括(　　) A．公路运输便捷灵活 B．高速路网日趋完善 C．汽车驾驶技术易掌握 D．公路运输成本低廉 B D 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 解析： 第3题，由表中数据可知，水路2025年的客运量是2020年的3倍，公路2025年的客运量是2020年的1.8倍，铁路2025年的客运量是2020年的2.9倍，航空2025年的客运量是2020年的1.8倍，其中水路客运变化在所有交通运输方式中增幅最大，因此水路是增幅最大的交通运输方式，B项正确，排除A、C、D项。第4题，公路运输的特点为便捷灵活，目前高速路网日趋完善且汽车驾驶技术易掌握，A、B、C项不符合题意；与其他交通运输方式相比，公路运输成本并不低廉，D项符合题意。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 教考导引 本考点主要涉及高中地理人教版必修第二册第四章第一节“区域发展对交通运输布局的影响”的知识。区域发展产生了更多的交通运输需求，为交通运输发展提供资金、技术等条件，极大地影响了区域的交通运输布局。高考常从区域交通运输的需求、发展等方面选取情境材料，结合相关的分布图示，考查区域发展对交通运输布局的影响及交通运输的区位条件。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 [真题体验] (2023·广东卷)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)～(2)题。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 (1)与2000～2008年相比，2008～2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(　　) A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 (2)由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县(　　) A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 D A 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 1．交通运输线路选择的一般步骤 (1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。 (2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的特点，选择最佳运输方式。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 (3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 2．影响交通线布局的区位因素分析 交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 区位因素 影响 自然因素 地形 平原地表平坦、限制较小；选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系；山区地势起伏大，施工难度大；公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和 水系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工     返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 区位因素 影响 自然 因素 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田     返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 社会经济因素 经济 因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济 发展 经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和 聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 续表 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 社会经济因素 社会 因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展 技术 因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 续表 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 3.交通运输点的区位选择 (1)航空港 ①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。 ②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。 ③距主城区有一定距离(地价、烟雾、通信、噪声)；有快速干道与之相连。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 (2)汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 考向一　交通线的区位因素分析 中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)。对比吉隆口岸通道(全长约182.4千米)、樟木口岸通道(全长约161.1千米)等六个路线方案，最终选择吉隆口岸通道。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路技术。下图1示意中尼铁路选线，图2示意齿轨铁路轨道。据此完成1～3题。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 1．与樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建设条件较好的原因是(　　) A．有效避开自然保护区 B．有效避开地质复杂区域 C．沿途城镇多，经济效益好 D．沿途城镇多，便于补给和救援 D 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 2．中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路的主要目的是(　　) ①增强列车的爬坡能力　②提高列车运输的安全性能　③缩短两地之间的运输距离　④减少沿线的生态破坏 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 3．推测中尼铁路建成通车之初，抵达尼泊尔占比较高的旅客类型是(　　) A．科考者 B．经商者 C．探险者 D．观光者 A D 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 解析： 第1题，读图可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避开了自然保护区，A项错误；由材料“中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高”可知，吉隆口岸通道建设未能有效避开地质复杂区域，B项错误；图中吉隆口岸通道建设的车站较多，说明沿途城镇多，修建时穿过的城镇多，便于补给和救援，D项正确；沿途城镇多，经济效益好，是铁路运营后的效益，不是通道建设时的优势，C项错误。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 解析： 第2题，西藏海拔4 000米以上，结合材料“中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)”可知，两地相对高度较大，坡度大，采用齿轨铁路替代密集环线可增强列车的爬坡能力，①正确；通过齿轨咬合带动列车运行，可提高列车运输的安全性能，②正确；两地的运输距离由线路决定，采用齿轨铁路不能缩短两地之间的运输距离，③错误；采用齿轨铁路同样需要修建铁路，并不能减少沿线的生态破坏，④错误。第3题，尼泊尔环境优美，雪山较多，宗教建筑等人文景观较多，旅游资源丰富，旅游业发达，中尼铁路建成通车可以吸引大量游客前往尼泊尔观光旅游，D项正确。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 考向二　交通点的区位条件 内陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交会处，代表海港行使报关、报验等功能的物流中心。近年来，深圳市改变传统的公路集疏运体系，形成“内陆港—专用铁路—沿海港口”三位一体的新型内陆港集疏运体系。下图示意新旧集疏运体系对比。据此完成4～6题。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 4．新型内陆港集疏运体系主要有利于深圳市(　　) ①缓解城市交通拥堵　②提高对外开放水平　 ③促进城市用地扩张　④缓解城市大气污染 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 5．与传统的公路集疏运体系相比，新型内陆港集疏运体系使深圳港(　　) A．降低通关效率 B．减少用地成本 C．用地变得紧张 D．提高设备水平 D B 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 6．与传统货运铁路相比，新型内陆港集疏运体系中内陆港至深圳港之间的铁路专用线(　　) A．发车频次低 B．运行速度慢 C．停靠站点少 D．连续性较差 C 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 解析： 第4题，采用新型内陆港集疏运体系后，通过专用铁路将货物运输至深圳港后进行货物集散，可以减少穿越城市的汽车数量，从而缓解城市交通拥堵，减少汽车尾气排放，缓解城市大气污染，①④正确；新型内陆港集疏运体系只是使城市的货物疏散方式发生变化，并不能提高城市对外开放水平，对城市用地扩张影响不大，②③错误。故选D项。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 解析： 第5题，新型内陆港集疏运体系中，内陆港通过专用铁路与港口连接并完成一体化运作，货物在内陆港完成相关报关、报验等手续后由专用铁路运输至深圳港，实现了“内陆港—专用铁路—沿海港口”的统一指挥调度和管理，减少了深圳港货物积压量，从而缓解用地紧张，减少用地成本。与传统公路集疏运体系相比，提高了通关效率，无须提高港口现有设备水平，B项正确，A、C、D项错误。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 解析： 第6题，传统货运铁路的主要功能是实现货物的转运，对时效性没有特殊要求。新型内陆港集疏运体系中，内陆港至深圳港之间的铁路专用线需要将来自各地的大量货物转运至深圳港。深圳港是国家级大港口，具有强大的货物集散能力，运行效率高。专用铁路需要与深圳港的货物集散能力相匹配，因此发车频次高，运行速度快﹐停靠站点少，运载能力强，连续性好。 返回导航 第1轮 地理　 第二部分　人文地理 谢谢观看！ 核心考点一　交通运输方式与区域发展 核心考点二　区域发展对交通运输布局的影响 $$