第2部分 第4章 第2讲 交通运输布局对区域发展的影响-【创新教程】2025年高考地理总复习大一轮教师用书word（人教版）

第2讲　交通运输布局对区域发展的影响 课程标准 核心素养(教师用书独具) 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.从区域特征的视角，认识交通运输布局对区域经济发展的促进作用，以及对聚落发展的影响。(区域认知) 2．从要素、时空、地方综合的角度，理解交通运输方式、布局与区域发展的关系。(综合思维) 3．收集当地交通运输布局资料，分析交通运输与当地经济、社会发展的关系。(地理实践力) [自主梳理] 一、促进区域经济发展 1．优化资源配置：资源、产品、设备、劳动力等。 2．缩短　时空　距离：便捷的交通，使一个区域的经济活动可以　辐射　其他区域，甚至世界各地。 3．带动相关产业发展：可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 川藏铁路是国内第二条进藏铁路，2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营对区域经济发展有哪些有利影响？ 提示：完善进藏通道，合理布局交通网；节约运输时间，降低运输成本；促进资源开发，带动相关产业发展等。 二、影响聚落发展 1．交通枢纽对城市的影响 2．交通运输的变化对商业网点的影响 3．交通线路对乡村聚落的影响 风陵渡镇位于豫陕晋三省交界处，因此处为黄河上的重要渡口而闻名。为了增加通行能力，1970年黄河铁路大桥建成，1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，风陵渡镇商旅云集的盛况逐渐消失。交通区位的变化对风陵渡镇兴衰有什么影响？ 提示：风陵渡为过河点，人流量大，商旅云集，促进风陵渡镇发展；铁路和公路大桥的建设，渡口作用消失，商旅客人无需自此停留、中转，商贸活动减少，城镇衰落。 [图文拓展] 1．交通枢纽处往往会发展为规模较大城市 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，并由此吸引餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等相关行业在空间上的集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会形成与货物相关的制造业在空间上的集聚，并促使其他产业的发展，往往形成规模较大的城市。 2．缓解城市交通问题的措施 缓解城市交通问题不仅要合理规划道路、扩大路网规模，还要加强交通管理。此外，调整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错峰出行以及建立共享单车、共享汽车平台等，也都是缓解城市交通问题的有效措施。 [教师专享] 3．铁路运输与石家庄发展 石家庄市原来是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来又有石德线、石太线两条铁路在此与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，现在，石家庄人口已超过100万，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 考点一　交通运输促进区域经济发展 [真题赏析] (2022·高考广东卷)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(如图)。据此，完成(1)～(2)题。 (1)这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用(　　) A．最大的是甲模式　 B．最大的是乙模式 C．最大的是丙模式 D．三种模式一样大 (2)从丙模式判断，各区域中心城市之间存在(　　) A．职能一致性 B．区域均衡性 C．空间封闭性 D．等级差异性 ◆[关键能力]　获取和解读信息的能力 获取信息 解读信息 材料信息 交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。 城市间要素(如人流、物流等)的流动主要是通过交通实现的；交通流的大小体现了城市间经济联系的强弱。 图示信息 ①甲模式：主要交通流集中在一般城市之间，区域中心城市和一般城市之间为一般交通流。 ②乙模式：主要交通流集中在区域中心城市和一般城市之间，一般城市之间是一般交通流。 ③丙模式：各区域中心城市之间为主要交通流，且是单向流动。 ①甲模式中区域中心城市与一般城市之间要素流动相较于一般城市之间少。 ②乙模式中一般城市与区域中心城市之间要素流动强，一般城市向区域中心城市要素集聚起的促进作用大。 ③丙模式中交通流要素的集聚遵循网络的“包容与排斥”，连接的各区域中心城市所在区域形成“流动空间”，并表现为等级扩散。 [解析]　第(1)题，从甲模式我们可以看到主要交通流位于一般城市之间，区域中心城市交通流为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A错误。从乙模式中我们可以看到，主要交通流为一般城市和区域中心城市之间，区域中心城市能起到一般城市集聚作用；从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，对于一般城市向区域中心城市的集聚并未起到主要作用。一般城市向区域中心城市要素集聚作用最大的应为乙模式，B正确，C、D错误。故选B。第(2)题，从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，各区域中心城市之间能够产生大规模的流动，说明各区域中心城市其城市职能并不一致，城市职能相似，各区域中心城市间的流动就会减少，A错误。丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展差异性较大，并不均衡，B错误。各区域城市能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C错误。从丙模式中可以看到各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关，D正确。故选D。 [答案]　(1)B　(2)D [重难突破] 1．交通运输的发展促进区域经济发展 2．交通运输对区域发展的影响 影响对象 具体影响 对城市 的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线，交通线处往往可以形成新的城市 对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布，扩大农产品的销售范围；乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布 对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般都要布局在主要交通线附近 对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通，商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 对旅游业 的影响 交通通达性决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 对人口 的影响 一般来说，交通便利的地方，人口分布的密度大，有利于人口流动，扩大人口迁移规模 对区域经 济的影响 带动相关产业，促进落后地区脱贫致富，促进区域经济发展 [考点演练] (2024·湖南岳阳二模)高铁的发展会对航空运输产生严重冲击，研究表明692 km是高铁和航空运输市场的分界点。如图为京沪高铁沿线城市分布与沿线机场受京沪高铁影响程度图，据此，完成1～3题。 1．京沪高铁沿线高铁站布局主要取决于城市的(　　) A．土地面积　　　　　 B．科技水平 C．环境质量 D．人口规模 2．京沪高铁的开通，导致沿线机场飞往其他沿线城市客流量流失比重最大的是(　　) A．天津　 B．徐州 C．无锡　 D．南京 3．为应对竞争，京沪高铁沿线城市的航空运输需要(　　) A．压缩部分长途航线 B．发展短途航线 C．开通高铁盲区航线 D．减少直线飞行 解析：1.D　2.B　3.C　[第1题，京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京与上海的高速铁路。因其运输对象主要是人，故高铁站选址主要取决于人流量大小，即城市的人口规模，D正确。第2题，读图可知，距北京、上海两个端点城市较近时，机场受高铁影响较小。天津距北京较近，无锡、南京距上海较近，航空客运量小，高铁通车后，对其航空运输的冲击不大，故A、C、D错误；高铁虽然没有飞机速度快，但徐州位于北京与上海的中间地带，适当的距离，真正出行时，高铁与飞机用时差异较小，且高铁也较舒适、安全、便利，故此时高铁对航空运输冲击较大。故选B。第3题，据上题分析可知，京沪高铁沿线城市的航空运输，高铁通车后，对沿线城市的航空运输的冲击大，开通高铁盲区航线，可提升客运量，争取更多的乘客，故C正确，对长途航线影响不大，主要影响短途航线，压缩部分长途航线，发展短途航线都不可行，减少直线飞行更不能增加客源量，故A、B、D错，故选C。] (2024·河南信阳二模)匈塞铁路是一条连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的双线(有2条平行轨道)电气化客货共线高速铁路。中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版，南起希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯。目前，中国远洋海运集团有限公司(中远海运集团)已收购比雷埃夫斯港67%的股权，并将其用作我国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽。如图示意中欧陆海快线线路分布。据此，完成4～6题。 4．双线铁路较之于单线铁路的优势体现在(　　) A．运输能力大 B．能源消耗少 C．占地面积小 D．避免列车脱轨 5．比雷埃夫斯港被用作我国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽，主要得益于其(　　) A．可实现河海联运 B．距苏伊士运河较近 C．冬季结冰期较短 D．附近经济较为发达 6．若中欧陆海快线建成，其主要作用是(　　) A．显著降低中欧间的运输成本 B．能够解决我国产能过剩问题 C．加速中西欧地区的产业转移 D．促进沿线资源要素有效流动 解析：4.A　5.B　6.D　[第4题，双线铁路有2条平行轨道，可同时运行2辆列车，较之于单线铁路，其运输能力大，占地面积大，能源消耗多，脱轨属于事故，两种铁路列车都不易脱轨。故选A。第5题，我国出口货物到欧洲，传统的海运路线需经苏伊士运河到达地中海沿岸国家，比雷埃夫斯港是距离苏伊士运河最近的西方港口，便于货物的转运，提高运输效率，A错误、B正确；希腊位于地中海气候区，河流径流变化大，无结冰期，且地形以山地为主，河流流程短、流速快、流域面积小，内河航运不发达，C错误；中远海运集团已收购比雷埃夫斯港67%的股权，说明其附近经济不发达或经济发生衰退，港口运输需求下降，D错误。故选B。第6题，中欧陆海快线的建成能够加快沿线区域互联互通，更好地促进人员往来和经贸交流，实现地区间资源要素的有效流动，促进沿线地区经济发展；目前匈牙利、塞尔维亚等大多数中东欧国家都面临铁路、公路、港口等交通设施更新改造问题，中国与中东欧国家加强交通基建合作，不仅可以帮助相关国家设施转型升级，同时也有利于缓解我国产能过剩问题，D正确、A、B、C错误。故选D。] 考点二　交通运输影响聚落发展 [真题赏析] (2022·浙江1月选考)高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相关。如图为某高铁新城空间结构示意图。完成(1)～(2)题。 (1)该高铁新城空间结构，布局合理的是(　　) A．Ⅰ主要功能为科研、行政等 B．Ⅱ主要功能为商贸、商务办公等 C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于Ⅰ D．Ⅲ主要功能为居住、文化、教育等 (2)高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是(　　) A．零售等生活型服务业——旅游城市 B．金融等现代服务业——传统工业城市 C．物流等生产型服务业——转型升级城市 D．高新技术创新型服务业——都市圈核心城市 ◆[审答流程] 信息获取 材料 信息 ①高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。②高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相关。 图示 信息 Ⅰ核心层、Ⅱ延伸拓展层、Ⅲ外围影响层、高铁站点的位置关系、分布范围。 综合思维 (1)Ⅰ核心层与高铁站关联性最强→提供便利、高速、便捷的服务→交通集散、商业商贸、商务办公等；建筑密度和建筑高度更大；Ⅱ圈层对Ⅰ圈层功能进行补充、延伸拓展→办公、商务、居住、文化、教育、医疗、产业等；Ⅲ圈层与高铁站交通枢纽关联性较弱→居住、文化、教育等。 (2)高铁增加了核心城市与周围城市的联系，高铁新城依托都市圈核心城市，发展高新技术创新型服务业，是推动经济结构战略性调整和经济发展方式转变的重要举措。 [解析]　第(1)题，本题主要考查城市功能区的合理布局。Ⅰ核心层紧邻高铁站，是高铁新城交通最发达、土地价格最高的区域，适合发展与交通服务关联性强且付租能力强的商贸、商务办公、酒店住宿等行业，并且其建筑物应高大、稠密，而科研机构应布局在环境较好，高等教育发达的地方，A、B、C错误。与Ⅰ、Ⅱ圈层相比，Ⅲ圈层与高铁站距离最远，关联性最弱，属于在Ⅰ、Ⅱ区域的兴起带动下形成的配套功能区和周边人流的聚集区域，主要功能应为居住、文化、教育等，D正确。第(2)题，本题主要考查高铁新城的发展方向。高铁带来快速、便捷的交通，可促进旅游城市游客数量的大幅度增长，因此高铁新城与之匹配的发展方向应是旅游服务业，A错误；金融等现代服务业的发展需要依托优越的经济、政治、地理条件，以及完善的交通、通信等基础设施，所以其依托城市应当是区域中心城市，B错误；高铁主要承担客运，因此物流等生产型服务业不是高铁新城的发展方向，C错误；高铁新城一般是依托都市圈核心城市发展起来的，其发达的交通不仅增强了核心城市与周围城市之间的密切联系，充分发挥核心城市的辐射带动作用，而且为高新技术创新型服务业的发展提供了机遇，D正确。 [答案]　(1)D　(2)D [重难突破] 1．交通运输方式和布局变化对聚落的影响 (1)交通运输影响聚落形成 (2)交通运输影响聚落形态 聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的形态也有不同的影响，如图所示。 (3)交通运输布局变化影响聚落发展速度。 2．交通运输方式和布局的变化对商业网点的影响 (1)交通运输对商业中心形成与发展的影响 (2)交通运输对商业网点分布位置的影响 (3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响 交通运输方式和布局的变化 对商业网点位置的影响 高速公路的大规模建设 许多商业网点聚集在高速公路与城市接合部 集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生 城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 [教师专享] 　城市的环路边缘或市区边缘的高速公路沿线出现大型超市或批发市场的原因 (1)郊区环路或高速公路附近交通运输便利。 (2)城市中心商业区建筑物密集、道路狭窄，汽车通行能力受限制，驾车购物不便。 (3)郊区城市化，人口、企业向城市郊区集聚。 (4)城郊地区土地价格较低。 [考点演练] (2024·湖南三湘名校联考)如图示意高速公路开通前后杭州与周边城市之间零售市场边界的变化，其中杭州人口1 000多万(2022年)，为区域中心城市，湖州人口300余万(2022年)，嘉兴、绍兴人口均为500余万(2022年)，金华人口700余万(2022年)。据此，完成1～2题。 1．对比高速公路开通前后，零售市场范围受杭州市影响最大的城市是(　　) A．湖州　 B．嘉兴 C．绍兴　 D．金华 2．促进该城市群的协调发展，提升区域竞争力，下列措施合理的是(　　) A．加强杭州市的集聚作用 B．发展与杭州市相同的产业 C．弱化与杭州的交通联系 D．加强沿线城市的分工协作 解析：1.A　2.D　[第1题，读图可知，高速公路开通后，杭州的零售市场范围明显扩大，湖州、嘉兴、绍兴、金华四市零售市场范围都减小。湖州市所剩的零售市场范围最小，说明该市零售市场范围受杭州影响最大，A对。第2题，解答该题的关键词是“区域竞争力”。加强杭州市的集聚作用，削弱周边城市的经济实力，降低区域整体竞争力，A错误。发展与杭州市相同的产业，形成同质化竞争，降低区域竞争力，B错误。弱化与杭州的交通联系，弱化杭州市的核心作用，降低区域竞争力，C错误。加强沿线城市的分工协作，实现优势互补，避免同质化竞争，提高区域竞争力，D正确。] [教师专享] (2024·新疆喀什模拟)城市功能用地布局与道路线空间格局具有相关性。如图为长春市2003—2013年轻轨4号线沿线土地利用空间分布变化图(缓冲带是指距轻轨沿线距离)。据此，完成3～4题。 3．依据图示资料推测，下列说法正确的是(　　) A．轨道交通对沿线商服用地具有排斥效应 B．轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应 C．轨道交通对居住用地具有远距离排斥效应 D．轨道交通对所有功能用地都具有吸聚效应 4．下列关于长春市城市功能用地布局与道路线建设的说法，错误的是(　　) A．交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有相似性 B．城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化 C．城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外递减 D．城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择 解析：3.B　4.A　[第3题，读图分析，两图2003年与2013年同类用地类型的占地比例进行比较，可知工业用地占地比例有所减少，轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应，排斥效应强度基本符合以轻轨为中心自内而外依次减弱的距离衰减特征，B正确。比较2003年与2013年居住用地占比有所减小，轨道交通排斥效应强度最高值分布在200m以内，对居住用地具有近距离排斥效应，C错误，D错误。同理可知轨道交通沿线商服用地占比增大，说明具有吸聚效应，A错误。第4题，结合上题分析可知，轨道交通对商服用地具有吸聚效应，对沿线工业用地与居住用地具有排斥效应，因此交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有差异性。城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化。城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外递减。城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择。] 主观题目规范解答(八)　交通区位条件评价 [典题示例] (2024·试题调研原创押题)阅读图文材料，完成下列各题。 福厦高铁位于福建省沿海地区(如图)，线路全长约300千米，设计速度350千米/时，预计2023年6月建成通车。建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，同时通过高铁端点城市的外接通道，可以北联长三角，南通珠三角。福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，部分路段存在通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题。 (1)分析福厦高铁全线桥隧比较高的原因。 (2)阐述福厦高铁建成通车对沿线地区经济发展的意义。 [解析]　第(1)题，沿线通过密集的人口居住区和厂房区，在密集的人口居住区和厂房区修建桥梁，可减少征地拆迁，降低协调难度。福建省地形以丘陵山地为主，沿线多山地、丘陵，开挖隧道不仅降低了绕行线路长度，而且可以提高线路平整度，缩短通行里程，提高列车运行速度。海岸线曲折，多河口、海湾，福厦高铁沿海岸分布，在河口、海湾上修建桥梁可以保障线路平直，缩短通行里程，提高列车运行速度。第(2)题，交通运输线路建设对沿线地区经济发展的意义主要从加强联系、扩大腹地、带动相关产业发展等方面阐述。加强联系方面，结合材料可知，福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，同时通过高铁端点城市的外接通道，可以北联长三角，南通珠三角。有利于促进福建沿海地区经济发展，打通东南沿海高速铁路大通道，完善综合交通运输体系，提高福建对外综合运输能力，提高通行效率，改善沿线地区交通和投资环境，促进沿线区域之间的生产协作和商贸联系。扩大腹地方面，加强沿线城镇与周边区域的联系，拓展经济腹地，促进生产协作和商贸联系。带动相关产业发展方面，交通条件的改善，有利于招商引资，带动相关产业的发展，从而促进产业结构的调整与升级。 [答案]　(1)沿线通过密集的人口居住区和厂房区，修建桥梁可减少征地拆迁，降低协调难度；沿线多港湾、河流，建设桥梁可以保障线路平直，缩短通行里程；多山地、丘陵，开挖隧道可提高线路平整度，利于列车高速运行。 (2)打通东南沿海高速铁路大通道，完善综合交通运输体系；把福建沿海和长三角、珠三角两大经济区紧密联系起来，利于促进福建沿海地区经济发展；高铁运行速度快，通行效率高，节省人们的出行时间；可改善沿线地区交通和投资环境，利于当地吸引投资；带动相关产业的发展，促进产业结构调整与升级；利于沿线城镇拓展经济腹地，促进生产协作和商贸联系。 [模板构建] 1．影响交通线(铁路、公路)布局的区位因素分析 区位因素 影响 自 然 因 素 地形 地表平坦、限制较小；平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文 和水 系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 经济因素 交 通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济 发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设 工程 投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口 和聚 落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源 开发 促进资源开发和经济发展 人文因素 社会 因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动“老少边穷”地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 2.规范解答 (1)交通线区位条件分析 思考方向 规范术语 自然 因素 地形、地质、水文、气候 ①沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小 ②地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发) ③避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大) ④气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大) 社会 经济 因素 需求、经济、科技、人口、就业、国防、民族团结、脱贫致富、环境 ①××资源丰富，对交通运输需求量大，利于把资源优势转化为经济优势，带动经济发展 ②经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线城市经济发展 ③科技发达，××难题被克服；经过居民点多(少) ④带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力 ⑤利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富 ⑥少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，对自然环境影响小 (2)交通站——区位条件分析 　①港口 思考方向 规范术语 交通、经济腹地、城市依托 ①交通运输便利，可以实现水陆联运 ②经济腹地广阔，客货运输需求量大 ③以××城市为依托，提供人力、物力和财力支持 地形、航道、停泊、避风、结冰期 ①地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设 ②港阔水深，利于船只的停泊和航行 ③河流泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠 ④位于峡湾，避风、避浪 ⑤无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短) ②航空港 Ⅰ.地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。 Ⅱ.气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。 Ⅲ.距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。 ③汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 3．交通运输方式的评价 评价交通运输方式的优劣，阐述或说明交通线、站建设的作用等，可从经济、社会、政治、战略等方面分析。(见下表) 经济 意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展 ②促进沿线资源开发和物资运输 ③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展 社会、 政治 意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展 ②有利于社会稳定和发展 ③有利于巩固民族团结 ④有利于加快落后地区脱贫致富速度 ⑤有利于巩固国防，保卫边疆 战略 意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济 ②促进区域联系，加强区域合作，促进区域共同发展 [模板应用] 1．(2024·新疆乌鲁木齐质量监测)阅读材料，完成下列要求。 泰顺县位于浙江省南部，境内溪流交错，生活在这里的人们过溪涉水多靠碇步桥。碇步桥多位于交通需求量不大的溪涧(两山中间的小河)，利于通行且不阻水，简易实用。随着社会发展，碇步桥数量在不断减少，但在泰顺县依然有遗存。如图为碇步桥景观图。 (1)分析泰顺县早期多修建碇步桥的原因。 (2)分析泰顺县碇步桥数量不断减少的原因。 解析：本题主要考查交通区位因素、河流的水文和水系特征、交通地位变化的原因。第(1)题，由材料并结合所学知识可知，泰顺县以丘陵为主，降水丰富，溪流众多，碇步桥适合溪流两岸行人徒步过河。碇步桥以石头为原材料，建桥时可就地取材，施工简易，修建成本低。泰顺县位于浙江省南部，以小商品经济为主，运输需求量小；早期建桥技术水平低，资金不足，而碇步桥修建的难度较小，成本低。第(2)题，泰顺县位于浙江省南部，属于亚热带季风气候，夏季高温多雨，洪水期碇步桥易被冲毁；现代桥梁多为混凝土结构，通行量大，通行效率高，人们对碇步桥的需求量减少；雨季长，雨季石板湿滑，通行安全性低；结合图示可知，碇步桥不适合现代交通工具通行，利用率低；缺乏修缮，保护不利。 答案：(1)泰顺县境内溪流众多，适合溪流两岸行人徒步过河；往来多以小商品经济为主，运输需求量小；可就地取材，施工简易，修建成本低；早期建桥技术有限，资金不足，碇步桥修建难度较小。 (2)季风气候，夏季多暴雨，易发生洪水，碇步桥易被冲毁；缺乏保护意识，现代城镇建设和现代交通道路建设对碇步桥的破坏严重；雨季石板湿滑，人员通行安全性低；不利于现代交通工具通行，利用率低；现代桥梁通行量大，通行效率高，对碇步桥的需求量减少。 2．(2024·福建漳州模拟)阅读图文材料，完成下列要求。 广西内河水运多经西江(珠江主要支流)出海，规划中的平陆运河将成为新的出海通道。平陆运河全长约140千米，全程落差60米，起点位于横县平塘江口，沿珠江水系的沙坪河向南跨越分水岭，经陆屋镇入钦江，南下至钦州出海，仅需在分水岭处开挖6.5千米的人工河道。为保护当地生态环境，计划在运河两岸预留生态廊道、在运河越岭段布设动物通道、河道裁弯取直时保留多处原河曲并营造深潭与浅滩。如图示意平陆运河所在区域。 (1)从自然条件角度分析平陆运河工程项目的可行性。 (2)分析平陆运河对西南地区交通条件的改善作用。 解析：第(1)题，平陆运河沿线属于亚热带季风气候区，气候湿润，运河开通后径流量大，水源充足；运河全长约140千米，全程落差60米，落差小，运河建成后，水流速度相对平稳，有利于通航；由材料可知，除了分水岭越岭段开挖6.5千米，其余利用现有河道建设，开挖河段较短，工程量小。第(2)题，平陆运河通航后，开辟我国西南地区的入海新通道，缩短运输距离；平陆运河建成后，将以最短距离开辟西江干流入海新通道，西江紧张的航运困境也有望缓解；平陆运河可助力公、铁、水联运，来自甘肃、四川、重庆等地的货物通过班列运抵广西后，能够通过运河实现便捷出海，实现河海联运和水陆联运，完善综合交通运输网。 答案：(1)利用沙坪河和钦江天然河道，需开挖运河河段较短；运河落差不大，工程量小，水流平稳，利于航运；季风气候，降水丰富，河流流量大，运河水源充足。 (2)连通西江河运干线与北部湾港口，形成西南地区入海新通道，缩短运输距离；缓解西江下游通航压力；实现河海联运和水陆联运，完善综合交通运输网。 学科网（北京）股份有限公司 $$