专题五 电控汽油发动机概述（教案）-河南省职教高考《电控发动机维修》（高教版）专题复习讲练测

专题五.电控汽油发动机概述（讲义）《电控发动机维修》（高教版）专题复习讲练测 [考纲要求] 1. 理解电控汽油发动机的组成和功能。 2. 掌握电控汽油喷射系统的分类。 3. 了解电控汽油发动机的优点。 4. 能够描述电控汽油发动机的常见考点。 5. 熟悉电控汽油发动机相关概念的重点复习内容。 [课时安排] 2课时 [知识梳理] 一、 电控汽油发动机的组成及功能 汽油发动机电控系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和电子控制系统组成。 空气供给系统将清洁适量的空气根据发动机工况的要求,定时供到气缸内,驾驶员可通过油门踏板对进气量进行控制。发动机进气量由空气流量传感器计最后, 作为主要控制信号告知ECU，据此确定汽油的基本喷射量，节气门关闭(怠速)时，进气量由ECU通过怠速阀控制。 燃油供给系统将具有一定压力的清洁汽油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气缸内,系统油压由燃油压力调节器控制在规定的范围内,喷油量和喷射时刻均由 ECU 根据各传感器的信号确定。 电子控制系统的核心部件是ECU, 在发动机工作时,ECU 接收各传感器的信号,经分析、比较、计算后,确定控制对象和范围, 发出指令控制执行器, 使发动机有最佳的进气量、空燃比、点火时刻，同时视情况调节发动机怠速。 点火系统主要由电子点火组件(电子点火器)、点火线圈、火花塞、高压线和ECU等组成，如图5-1所示，ECU根据转速、负荷和水温传感器的信号确定实际工况的最佳点火提前角, 再由发动机转速传感器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞在气缸内的实际位置,并发出指令控制电子点火组件(电子点火器),由电子点火组件完成点火线圈一次侧电路接通和断开的控制, 从而在点火线圈二次绕组内产生出2万伏左右的高电压，高压击穿火花塞间隙产生电火花，点燃可燃混合气。 二、按喷油器安装部位分类 车用汽油发动机喷射系统按喷油器安装部位不同可分为两类： (1)电子控制单点汽油喷射系统(SPI)单点喷射系统是指安装在节气门体上的一只或只喷油器(图5-2a)，向进气歧管中喷射汽油，与高速流动的空气混合形成可燃混合气。由于种喷射系统的喷油器安装在节气门体上对发动机各缸进行集中喷射，故又称之为集中喷射系 (2)电子控制多点汽油喷射系统(MPI) 多点喷射系统是指在每一个缸的进气门前均安一只喷油器(图5-2b),喷油器对各缸适时进行喷油。由于这种喷射系统中空气和汽油是在进气门附近形成混合气，因此混合气向各缸的分配较均匀。 三、按汽油喷射部位分类 车用汽油发动机喷射系统按喷射部位的不同可分为两类： (1)缸内喷射 缸内喷射是将汽油直接喷入气缸内，它与柴油机的供油系统很相似，但由于汽油粘度低, 缸内高压(3~4 MPa)喷射困难很多, 不仅制造成本高,且可靠性能差,故目前除了部分二冲程汽油机采用缸内喷射外，四冲程汽油机基本上不采用这种喷射方式。 (2)缸外喷射 缸外喷射是通过喷油器将具有一定压力(0.3~0.4MPa)的汽油，喷射到气缸外进气管内相应的部位。上述单点喷射和多点喷射均属于缸外喷射。 四、按汽油喷射方式分类 车用汽油发动机喷射系统按喷射方式的不同可分为两类： (1) 连续喷射方式 连续喷射方式大多应用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统中。在发动机运转期间汽油连续不断地由喷油器喷出，其喷油量的大小取决于系统压力的高低。也有部分电子控制单点喷射系统采用连续喷射方式，它是将汽油喷射在进气道内，而且大部分汽油是在进气门关闭期间喷射的，汽油是在进气道内蒸发并与空气形成可燃混合气。 (2)间歇喷射方式 也称为脉冲喷射方式，广泛应用于现代电控汽油喷射系统中，在发动机运转期间汽油适时间歇地由喷油器喷出，其供油量的大小，在喷射压力一定的情况下，取决于喷油器针阀开启时间的长短，即ECU指令喷油脉冲宽度的长短。 五、按汽油喷射时序分类 间歇喷射方式按喷射时序的不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三类，如图5-3所示。 六、按汽油喷射的控制方式分类 车用汽油发动机喷射系统按照控制方式的不同可分为机械控制式(K型)、机电混合控(KE型)和电子控制式(EFI)三类。 七、按空气量的检测方式分类 电子控制式汽油喷射系统按空气量检测方式的不同可分为歧管压力计量式(D型)、翼片式(叶片式)、卡门旋涡式(卡门旋涡超声波式和卡门旋涡光电感应式)、热线式和热膜式等。翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式汽油喷射系统也称为L型喷射系统。 D型电控汽油喷射系统，是通过检测进气歧管的真空度来间接测量发动机吸入的空气量，广泛应用于德国大众系列车上。“D”是德文“压力”的第一个字母。由于空气在进气管内的压力波动，决定了该方法的测量精度较差。L型电控汽油喷射系统，是利用空气流量传感器直接测量发动机吸入的空气量。“L”是德文“空气”的第一个