1.3 空调系统压力的测量及压缩机的更换（课件）-《汽车空调系统检修》同步精品课堂（机械工业出版社）

《汽车空调系统检修》 机械工业出版社 同步精品课程——中职专业课 项目一 汽车空调的使用、维护与结构认知 任务三 空调系统压力的测量及压缩机的更换 1 知识目标 1.能够熟练进行各压力单位的换算。 2.会依据测量的压力对故障原因做出初步判断。 3.理解制冷系统高、低压管路压力异常的常见类型及原因。 教学目标 加工工表明 任务描述 一辆雪佛兰科鲁兹自动档轿车，已行驶65000km，车主反映已多次更换制冷剂，但空调制冷效果始终不理想，经检在系统密封性正常，可能为压缩机故障，请修理。 01 知识储备 一、压力的计量 1个大气压=1巴≈100千帕斯卡=0.1兆帕斯卡=1千克力/平方厘米=14.5镑力/平方英寸，即latm=1bar≈100kPa=0.1MPa=1kgf/cm2=14.5psi 02 二、歧管压力表组的结构 歧管压力表组的结构如图1-25所示。 02 三、用歧管压力表检查制冷系统 1.测量制冷系统压力的前提条件 将进风模式选择为外循环模式，发动机转速保持在2000r/min，鼓风机风速选择最大，温度选择最冷，车门全开，车窗全部降下，正面吹风。 02 2.制冷系统动态高、低压压力测量正常状况 低压侧压力一般为150-250kPa、高压侧压力一般为1400-2300kPa，如图1-26所示。 02 3.制冷系统动态高、低压压力异常状况及可能原因 (1)高、低压都高 高、低压都高如图1-27所示。 02 1)异常压力范围。低压高于250kPa，高压高于2300kPa。 2)可能故障原因。冷凝器冷凝不充分;制冷系统存在非凝性气体一空气;制冷剂过多。 3)故障排除方法。冷凝器冷凝不充分:检查风扇运转状况，清洁冷凝器。 制冷系统存在非凝性气体——空气:视镜中有气泡，重新抽真空，加注制冷剂。 制冷剂过多:视镜中无气泡，回收适量制冷剂。 02 (2)高、低压都低 高、低压都低如图1-28所示。 02 1)异常压力范围。低压低于80kPa，高压低于900kPa。 2)可能故障原因。制冷系统存在泄漏，导致系统中制冷剂缺少而压力下降。 3)故障排除方法。视镜中出现连续气泡:检查漏点，维修或更换设备，重新加注制冷剂。 02 (3)高压低、低压高 高压低、低压高如图1-29所示。 02 1)异常压力范围。高压低于600kPa，低压高于400kPa。 2)可能故障原因。膨胀阀门渗漏或损坏;冷冻油缺失，活塞与缸壁磨损导致压缩机故障。 3)故障排除方法。修理或更换压缩机。 02 (4) 高压高、低压低 高压高、低压低如图1-30所示。 02 1)异常压力范围。高压高于1500kPa，低压在40~100kPa范围内。 2)可能故障原因。制冷系统中存在水汽，干燥剂饱和而失效，压缩机工作期间，进人制冷系统内的水汽在膨胀管口结冰，造成“冰堵”，但是当冰融化后一段时间又恢复到正常状态，该种现象伴随着间歇性制冷。 3)故障排除方法。更换储液干燥过谑器;通过长时间抽真空来清除系统中的水汽;注入适当数量的新制冷剂。 02 (5)其他故障 1)制冷剂循环不良(图1-31)。制冷系统出现的症状:低压侧和高压侧压力都偏低，从储液干燥过滤器到压缩机的管路结霜。 02 ①可能的原因:在储液干燥过滤器中的污物阻塞了制冷剂的流动。 ②故障排除方法:更换储液干燥过滤器，清理空调系统管路。 02 2)制冷剂不循环(图1-32)。 02 ①制冷系统出现的症状:在低压侧指示真空，在高压侧指示压力太低，膨胀阀或储液干燥过滤器前后的管子上有露水或结霜。 ②可能的原因:制冷系统有水汽或污物堵塞制冷剂的流动，膨胀阀热感应管处的气体渗漏堵塞制冷剂流动。 ③故障排除方法。 02 a.检查膨胀阀热感应管和蒸发器。 b.用压缩空气清除膨胀阀内污物，若不能清除污物，则应更换膨胀阀。 c.更换储液干燥过滤器。 d.抽真空并充入适量制冷剂，若热感应管存在气体渗漏，则更换膨胀阀。 02 3)膨胀阀安装不正确/热感应管故障(开度太大)(图1-33)。制冷系统出现的症状:在低压侧和高压侧压力太高，在低压侧的管路结霜或有大量的漏水。 ①可能的原因:膨胀阀故障或热感应管安装不正确。 ②诊断:在低压管路制冷剂过量，膨胀阀开度太大。 ③故障排除方法。 02 a.检查热感应管安装情况。 b.若a.正常，检查膨胀阀。若有故障，则更换膨胀阀。 02 附操作视频 02 任务实施 一、实施准备 科鲁兹维修手册空调系统部分两本，科鲁兹轿车两辆，拆装工具两套，歧管压力表两套，制冷剂鉴別仪两套等。 二、实施过程 1)在汽车上分别测量空调系统的静态及动态压力，并学会初步判断可能的故障原因。 2)检查与更换空调压缩机的操作步骤见表1-5。 课堂小结 本节内容介绍了汽车空调系统结构与功能的认知。 03 作业布