7.1 电控泵喷嘴系统检修（课件）-《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（航空工业出版社）

同步精品课程——中职专业课 《汽车发动机电控系统检修》 航空工业出版社 项目七 柴油发动机电控系统检修 任务一 电控泵喷嘴系统检修 1 知识目标 （1）熟悉电控泵喷嘴系统的组成、控制原理及检修。 （2）熟悉电控泵喷嘴的工作原理。 教学目标 加工工表明 导入情景 于先生的车是一辆2005款开迪柴油轿车，买了已有10年，行驶里程为190 000 km。最近驾驶该车时发现，发动机怠速振动大；急加速排气管冒大量白烟，并散发出很大的柴油味。 01 相关知识 在电控泵喷嘴系统中，发动机每个气缸都有一个泵喷嘴，喷油泵和喷油嘴合二为一，不需要高压油管，可消除长高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，喷射压力提高。电控泵喷嘴系统可精确控制预喷射循环、主喷射循环，燃油喷射压力最高可达200 MPa以上，具有效率高、燃烧噪声低、油耗低、排放清洁等优点。 02 1．电控泵喷嘴系统的组成 02 低压部分：是指燃油供给部分，主要包括燃油箱、滤清器、输油泵、手动泵、回油阀等。低压部分的作用是存储燃油，并在所有工况下以规定的压力向燃油喷射系统提供燃油。 高压部分：是指泵喷嘴，它的作用是在所有工况下，按电控单元计算出的时刻，将燃油以一定压力喷射到发动机气缸内。 电控系统：由传感器、电控单元和执行器三个模块组成。 2．电控泵喷嘴的组成 电控泵喷嘴主要由喷嘴、高速电磁阀、高压腔、泵油柱塞、柱塞弹簧等组成。 02 3．电控泵喷嘴系统的控制原理 电控泵喷嘴系统是用高速电磁阀来控制喷油正时和喷油量，而高速电磁阀由ECU控制。ECU根据发动机转速传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、加速踏板位置传感器、压力传感器输送的信号，分析处理，计算出最佳控制参数，控制高速电磁阀中电磁线圈的电流导通与关闭时刻和通电时间长短，实现对喷油提前角和喷油量的控制。 02 4．电控泵喷嘴的工作原理 02 进油 压油 喷油 停油 1）进油过程 泵油柱塞在弹簧作用下上移，高压腔容积增大，如图所示。高速电磁阀不动作，处于初始开启状态；柴油进入高压腔。 02 1—泵油柱塞；2—电磁阀；3—喷嘴 2）喷油过程 利用收缩活塞将喷射过程分为预喷射和主喷射两个阶段。利用缓冲活塞控制针阀上升时的升程变化，实现“先缓后急”的理想喷油规律。 02 1—泵油柱塞；2—电磁阀；3—喷嘴 预喷射阶段： 喷射凸轮驱动泵油柱塞下移。起初，电磁阀仍未关闭，高压腔内的部分柴油被压回到进油管，如图所示。 02 1—泵油柱塞；2—电磁阀；3—喷嘴 ECU控制电磁阀通电，关闭高压腔到进油管的通道时，高压腔内开始产生压力。当压力达到18 MPa时，针阀承压锥面上承受的上升力大于喷嘴弹簧力，针阀上升，喷油孔开启，预喷射开始，如图所示。 02 1—泵油柱塞；2—电磁阀；3—喷嘴 主喷射阶段： 预喷射结束后，电磁阀仍然关闭。随着泵油柱塞继续压油，高压腔内油压立即重新上升。当油压上升到30 MPa时，针阀再次上升，喷油孔开启，主喷射阶段开始。当ECU控制电磁阀开启时，高压腔柴油回流到进油管，压力迅速下降，喷嘴弹簧迅速使针阀关闭喷油孔，如图所示，收缩活塞和缓冲活塞回到初始位置，主喷射阶段结束。 02 1—泵油柱塞；2—电磁阀；3—喷嘴 2．电动燃油泵的控制电路 电控泵喷嘴系统和电控单体泵系统都属于时间控制式电控燃油喷射系统。电控单体泵系统是一种模块式结构的单缸高压泵系统，它的喷油器和油泵用一根较短的喷射油管连接。电控单体泵系统中每个气缸都有一个单柱塞喷油泵，由凸轮轴驱动。电控单体泵系统的工作方式与电控泵喷嘴系统相同。 电控单体泵系统是在泵喷嘴基础上衍生而来的，除压力比泵喷嘴稍低外，其他功能与泵喷嘴相近，常用于客车、货车等大功率中、低速柴油发动机上。 02 任务实施 5．检修 ① 读取故障码。关闭点火开关，连接故障诊断仪。打开点火开关，按程序操作读取故障码。若有故障码，按故障码提示原因来排除故障，然后清除故障码。 ② 检测泵喷嘴电阻。断开气缸盖处的泵喷嘴连接器，查阅相应车型维修手册电路图，用万用表测量泵喷嘴电阻。若阻值符合标准值，再按电路图检查控制电路；若阻值不符合标准值，应更换泵喷嘴。 ③ 检测泵喷嘴连接器与泵喷嘴阀连接器之间的线路电阻，判断线路是否存在短路或断路。若线路存在短路或断路，应进行修复或更换。 02 检修发动机启动故障 ① 根据故障现象，分析故障原因。此车半年前大修过，基本可排除发动机机械故障。 ② 检查泵喷嘴间隙和安装位置，均正确无误。 ③ 连接故障诊断仪，读取故障码，无故障码显示。分析数据流发现，第二缸修正超出极限，说明第二缸泵喷嘴失效。 ④ 检测四个泵喷嘴，发现四个泵喷嘴基本上已失效。 ⑤ 更换四个泵喷嘴。试车，原故障现象消失，故障排除。 02 5．检修 泵喷嘴的安装，应严格按维修手册进行，否则会导