专题五 配气机构的构造与工作原理（教案）-河南省职教高考《汽车发动机构造与维修》（高教版）专题复习讲练测

专题五.配气机构的构造与工作原理（讲义）-《汽车发动机构造与维修》（高教版）专题复习讲练测 [考纲要求] 1. 概述配气机构的作用和重要性。 2. 理解配气机构的布置形式及驱动方式，包括单凸轮轴和双凸轮轴布置，以及机械驱动和液压驱动等方式。 3. 掌握气门间隙的定义、调整方法以及调整时的注意事项。 4. 熟悉配气定时的概念，包括正时和提前角度等概念。 5. 理解配气机构的零件和组件，包括气门、凸轮轴、摇臂等的功能和作用。 [课时安排] 2课时 [知识梳理] 一、概述 1.配气机构的作用 配气机构的作用是：按照发动机各缸的做功次序和每—气工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。 配气机构的工作性能对发动机有重要影响。要求配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。如果气门关闭不严，在压缩冲程会漏气，造成气缸压力不足和燃气质量的损失；在做功冲程会泄压，使燃气压力降低。如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分， 排气不彻底。上述情况都会严重影响发动机的功率，甚至使发动机不能启动。 2.配气机构的组成 配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用来封闭气红的进、排气道口，气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。 图3-1所示为一种典型的配气机构的结构。气门组主要包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气门间隙调整螺钉等组成。气门弹簧的上、下两端抵在弹簧座上。下弹簧座抵在气缸盖上。弹簧座的倒锥形内孔中，安装着两片外表面也呈同样倒锥形的锁片，其内孔凸肩卡在气门尾部的环形凹槽中。弹簧经压缩后，安装于图示位置。弹簧向上的弾力通过弹簧座、锁片、气门杆，使气门头向上紧压在气门座圈上。 3.配气机构的工作过程 如图3-1所示，凸轮轴转动时，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度（升程）。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压，保持与凸轮的接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。大多数发动机每征各有一个进气门和排气门。每个气门都有一套如图3-1所示的气门驱动装置。所以凸轮轴上的凸轮数与发动机的气门数相同，各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。 从上述的工作过程可以看出：四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴（凸轮）转过一圈，而典轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮勉转速之出（传动比）为2:1。气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭。气门的开闭时刻与升程（开度）取终于世轮形状。 二、配气机构的布置形式及驱动方式 现代汽车发动机一律采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，头部向下倒挂于气缸之上（图3-1~图3-4)。为了进气较充分，进气门的直径都比排气门大。 顶置气门式配气机构可按下列方式分类：按每缸的气门数，可分为双气门式、三气门式（两进一排）、四气门式（两进两排）和五气门式（三进两排）等；按凸轮他的位買，可分为项費式、下覺式和中置式三种；按曲轴到也轮轴的传动方式，可分为齿轮传动（图3-1)、链传动（图3-2)和同步带传动（图3-3、图3-4)。 三、气门间隙 当配气凸轮的圆柱面（基圆）部分与挺柱接触时（图3-14)气门处于关闭状态。如果此时从凸轮基圆到气门之间没有间隙，冷态时气门尚可关闭严密，但当发动机起动后温度升高，气门及传动件受热膨胀伸长，便会把气门顶开，使气门关团不严。为此，应在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间瞭，以确保气门关团严密，此间隙称为气门间隙，即图3-14中4。气门间隙的大小因机型而异。通常进气门间隙为0.25~0.30 mm, 排气门间隙为0.30~0.35 mm。气门间隙的大小可用塞尺测量。因磨损等原因，在发动机使用过程中，气门间隙会发生变化，因此设有气门间隙调整螺钉或调整垫块等气门间隙调整装置（图3-14)。 四、配气定时（配气相位） 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气定时。理论上四冲程发动机的进气门当曲拐处于上止点时开启；排气门在曲拐转到下止点时关闭；排气门则在曲拐处于下止点时开启，上止点时关闭。进、排气时间各占180°曲轴转角。但是，为?进气充足，排气于净，发动机都采用了延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭并不正好是曲拐处在上、下止点的时刻，而是分别提早和延迟一定的曲轴转角，俭称气门的早开迟闭。 [真题练讲] 1. (