专题六 配气机构的维修及常见故障诊断与排除（课件）-河南省职教高考《汽车发动机构造与维修》(高教版) 专题复习讲练测

专题六.配气机构的维修及常见故障诊断与排除 《汽车发动机构造与维修》（高教社） 专题复习讲练测 1 一.考纲解读 二.知识点梳理和重点概念复习 三.真题或常考题讲解 四.课内练习及讲评 五.内容归纳小结 目录 常见考点： 1. 配气机构拆装的注意事项，如螺栓拧紧顺序、零件摆放位置等。 2. 气门间隙的调整原理及具体操作步骤。 3. 气门组零件的检修内容，如气门的磨损情况、密封垫的状况等。 4. 气门传动组零件的维修，例如凸轮轴、气门摇臂等的磨损与更换。 5. 常见故障的诊断与排除，包括气缸压缩压力不足的原因分析、检测方法、进气管真空度的影响以及气门响声的诊断方法。 一.考纲解读 考试要求： 1. 掌握配气机构的维修技术，包括拆装要点、气门间隙的调整方法、气门组零件的检修方式以及气门传动组零件的维修方法。 2. 理解配气机构常见故障的诊断与排除技术，涉及气缸压缩压力不足的原因与影响、气缸压缩压力的检测方法、进气管真空度的检测以及气门响的诊断方法。 一.考纲解读 易考题型： 1. 简答题：解释气门间隙的作用及调整原理。 2. 计算题：计算气缸压缩压力与标准值之间的差异。 3. 应用题：分析发动机工作中出现气门响声的可能原因，并提出解决方案。综合考察配气机构维修与常见故障排除的技术，要求学生根据一定的案例进行综合性的分析与处理。 一.考纲解读 知识点思维导图 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： 一、配气机构的拆装要点 配气机构的拆卸顺序通常是:首先从气缸盖上拆下摇臂轴总成;其次拆下凸轮轴及其正时齿轮总成；最后从缸盖上拆下气门组的零件。配气机构的安装顺序与拆卸顺序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹机油的程序。气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱。另外，挺柱与挺柱导向孔经过磨合，彼此已经相适，安装时最好也不要错乱。 1.摇臂轴总成的拆装要点 因为装在摇臂轴上的各摇臂中，有的摇臂正处于压缩气门弹簧使气门打开的状态，这样的摇臂对播臂轴有一个向上的作用力。所以，在拆卸摇警轴总成时，要把全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐拧松，使据臂轴平行地远离气缸盖，安装时亦然，以防拆装不当造成播臂轴弯曲。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： 2.凸轮轴总成的拆装要点 (1) 确认配气正时记号 拆卸凸轮轴总成前应仔细观察曲轴和凸轮轴正时齿轮的配气正时记号，尤其是在缺少资料的情况下，更有必要。配气正时记号的一般规律是：对于齿轮传动的配气机构，配气正时记号一般都打在齿轮上, 但也有分别打在正时齿轮和正时齿轮室上的。对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常则分别制在正时同步带轮（或链轮）和其后侧静止不动的壳体件上（图3-40)。安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮（或链轮）上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带（或链条），即可保证配气正时。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： (2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先解除其轴向定位。 (3)上置式凸轮轴的拆装对于承受正在开启的气门的弹簧弹力的凸轮轴的拆装方法如同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。 3.气门组的拆装 通常用图3-41所示的专用工具拆装气门弹簧。气门导管的拆装应使用专用的铜质冲头压出或压入（图3-42)。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： 有的发动机排气门导管拆卸时，先用铜棒将导管打断，再朝燃烧室方向压出。气门座的拆除方法一般有两种：当气门座与气缸盖气道间有台阶存在时，可用图 3-43所示的方法拆卸；无台阶时，一般采用镗削的方法将旧气门座镗除。选配的新气门座与气缸盖承孔的过盈量一般为-0.07~-0.17 mm。将新气门座用干冰或波氮冷却10 min 以上，同时将气缸盖加热至373~423K,然后在气门座圈外涂一层密封胶，迅速装人气缸盖承孔中。 二、气缸压缩压力的检测 1.气缸压缩压力的检测方法 如图 3-65所示，用气缸压力表可测量并记录下压缩冲程上止点时气的压缩压力。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： 测量结束后，按下压力表的放气阀，表针便从所指示的最高压力处回到“0”位。 测量时，应使发动机运转至正常温度（冷却液温度 80~ 气缸压力表90 ℃)后熄火进行。 2.检测结果对比分析 测得结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞（或喷油器）孔内注入 20~30 ml 机油，然后重测一次气缸压力，如果： ①第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。 ②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。 ③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损审气。 二.