5.2 辅助进气系统检修（教案）-《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（航空工业出版社）

《项目五 汽油发动机辅助控制系统检修》教案 课 题 辅助进气系统检修 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修专业的一门核心课程。本课程构建于电工电子技术、机械基础、发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位，以汽车发动机电控系统实际检修过程为导向，系统讲解了汽车发动机电控系统的相关知识，并重点阐述了实际检修过程，有利于学生在掌握基本理论前提下，快速提高实践能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础，在整个课程体系中起到承上启下的作用。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 （1）熟悉动力阀控制系统、废气涡轮增压控制系统的组成、工作原理和检修。 （2）了解谐波增压控制系统的组成、工作原理和检修。 （3）掌握智能可变气门正时控制系统的组成、控制原理和检修。 （4）掌握可变气门正时和可变气门升程控制系统的组成、工作原理和检修。 学习重难点 重点： 熟悉动力阀控制系统、废气涡轮增压控制系统和谐波增压控制系统的组成、工作原理和检修；智能可变气门正时控制系统、可变气门正时和可变气门升程控制系统的组成、控制原理和检修。 难点： 检修动力阀控制系统、废气涡轮增压控制系统和谐波增压控制系统故障；检修智能可变气门正时控制系统、可变气门正时和可变气门升程控制系统。 教学方法 案例分析法、问答法、讨论法、讲授法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 吕先生的车是一辆丰田普拉多越野车，买了刚3年，已有31 000 km的里程。最近驾驶该车时发现，怠速不稳，加速不良，且发动机时好时坏。此车已在维修厂进行了油电路的检修，更换了汽油滤清器、火花塞，清洗了喷油嘴和节气门阀体，但故障仍未消除。 聆听、观看、思考 借助导入情景，激发学生学习兴趣，使学生明确学习目标，树立学习信心。 活动二： 调动思维 探究新知 1．动力阀控制系统 控制发动机进气管道空气流通截面积，以适应发动机不同转速和负荷对进气量的需求，从而改善发动机动力。 1）动力阀控制系统的组成和工作原理 （1）动力阀控制系统的组成 动力阀控制系统主要由动力阀、真空罐、真空电磁阀、膜片真空室、ECU等组成。动力阀安装在进气管上，它的开闭由膜片真空室控制。ECU通过真空电磁阀控制真空罐与真空室的真空通道。 （3）动力阀控制系统的工作原理 在不同负荷下，根据各传感器输送信号，ECU通过真空电磁阀的关闭来改变进气量，从而改善发动机的输出转矩和转速。 当发动机处于小负荷、低速工况时，ECU控制真空电磁阀关闭，即断开真空电磁阀搭铁回路，动力阀上部的真空室无真空，动力阀关闭，进气通道变小，即进气量减小，发动机输出功率减小。 ……（详见教材） （3）动力阀控制系统的检修 ① 检查真空罐、真空室、真空管路有无漏气，若漏气，应更换。 ② 检查真空电磁阀电路，若电路有短路或断路，应修复或更换。 ③ 测量真空电磁阀的电阻，应为38.5～44.5 Ω。否则，应进行更换。 2．进气增压控制系统 进气增压控制系统根据发动机进气压力大小，控制增压装置工作，起到控制进气压力、提高发动机动力和节约成本的作用。按动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压、机械增压和罗茨增压三种。 · 废气涡轮增压：利用发动机排出的废气能量来驱动增压装置工作，是目前轿车常采用的进气增压装置。 · 机械增压：利用发动机输出的动力来驱动增压装置工作，它的增压效果不好，还消耗发动机动力，很少单独使用。 · 罗茨增压：通过废气涡轮增压和机械增压来混合增压，具有两者的优点，常用于高性能轿车和赛车。 1）废气涡轮增压控制系统的组成和工作原理 （1）废气涡轮增压控制系统的组成 废气涡轮增压控制系统主要由空气滤清器、释压电磁阀、驱动气室、切换阀、空气冷却器、ECU等组成。其中ECU控制释压电磁阀，释压电磁阀控制进入驱动气室的压力，驱动气室控制切换阀来改变废气流动路线。 2）怠速控制系统的工作原理 ① 进气压力低于0.098 MPa时，ECU控制释压电磁阀的搭铁回路断路，即释压电磁阀关闭，释压电磁阀的进气通道切断，增压器进气出口与驱动气室的通道接通。 ……（详见教材） ② 进气压力高于0.098 MPa时，ECU控制释