4.2 点火线圈和火花塞检修（教案）-《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（航空工业出版社）

《项目四 汽油发动机电控点火系统检修》教案 课 题 任务二 点火线圈和火花塞检修 课 型 必须 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修专业的一门核心课程。本课程构建于电工电子技术、机械基础、发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位，以汽车发动机电控系统实际检修过程为导向，系统讲解了汽车发动机电控系统的相关知识，并重点阐述了实际检修过程，有利于学生在掌握基本理论前提下，快速提高实践能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础，在整个课程体系中起到承上启下的作用。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 （1）了解点火线圈的类型。 （2）掌握点火线圈的故障分析。 （3）了解火花塞的结构、热特性、要求及类型。 （4）掌握火花塞的故障分析。 学习重难点 重点： 点火线圈的类型和故障分析，火花塞的结构、热特性、要求、类型及故障分析 难点： 检修点火线圈和火花塞故障 教学方法 案例分析法、问答法、讨论法、讲授法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 石先生的车是一辆丰田皇冠轿车，买了刚两年，行驶里程为15 000 km。最近驾驶该车时发现，发动机在冷启动时有怠速，但温度升高后却无怠速，有时甚至熄火。 聆听、观看、思考 借助导入情景，激发学生学习兴趣，使学生明确学习目标，树立学习信心。 活动二： 调动思维 探究新知 1．点火线圈检修 点火线圈是一种将电源低电压转变成高电压的器件，一般由初级绕组、次级绕组、铁芯等组成。 1）点火线圈的类型 按磁路结构形式不同，点火线圈可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 （1）开磁路点火线圈 当点火线圈初级绕组电路接通时，铁芯被磁化，磁路的上、下部分经过空气，通过壳体内的导磁钢套形成回路。开磁路点火线圈的特点是磁阻大，漏磁损失多，能量转换效率较低。 （2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯为“日”字形或“口”字形，形成闭合磁路。 与开磁路点火线圈相比，闭磁路点火线圈具有漏磁小、能量损失小、转换效率高、体积小、质量轻、散热性好等优点，因而广泛应用于电控点火系统中。 2）点火线圈故障分析 （1）点火线圈故障现象及原因 点火线圈常见的故障是线圈被击穿，故障现象是不能产生高电压或电压不高，使火花塞无火或火弱，导致发动机不能正常工作。 造成点火线圈故障的常见原因： ① 发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效。 ② 高压线断路，使点火线圈产生的高压电无路可通，易导致高压线圈被击穿。 ③ 火花塞电极间隙过大，使点火线圈负荷增大，高压线圈击穿，导致短路或断路。 ④ 当发动机不工作时，点火开关长时间未关断，电流热效应破坏点火线圈绝缘体。 （2）点火线圈故障检测 ① 外观检查 ② 绝缘性能检查 ③ 绕组电阻检查 a．用万用表测量点火线圈初级绕组电阻。 b．用万用表测量点火线圈次级绕组的电阻。 ④ 附加电阻检查 ……（详见教材） 聆听、观看、思考 掌握点火线圈的检修 活动三： 调动思维 探究新知 2．火花塞检修 电控点火系统通过火花塞将点火线圈产生的高压电流以电弧形式释放，形成电火花，引燃气缸内的可燃混合气。 1）火花塞的结构、热特性和要求 （1）火花塞的结构 火花塞主要由金属杆、绝缘体、一对电极等组成。中心电极被绝缘体包裹，其上端有接线螺母，连接高压分缸导线；壳体的下端焊有搭铁电极，作为侧电极。中心电极与侧电极之间有一定的间隙，高压电通过这个间隙入地时，会迸发出火花，点燃混合气。 （2）火花塞的热特性 火花塞的热特性是指火花塞的发火部位吸热，并向发动机冷却系统散发的性能。 当火花塞绝缘体裙部温度为500～600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧掉，不形成积炭，同时不会引起发动机早燃或爆燃，这个温度称为火花塞的自净温度；当火花塞绝缘体裙部温度低于自净温度时，油雾易聚积成油层，形成积炭，导致火花塞漏电而不跳火；当火花塞绝缘体裙部温度过高时，易引起发动机早燃和爆燃，甚至在进气行程自行燃烧。 （3）火花塞的要求 ① 火花塞应有足够的机械强度，承受高压燃气冲击。 ② 火花塞应有足够的绝缘强度，能承受30 kV高压。 ③ 火花塞应能耐高温，能承受1 500～2 200℃高温