3.3 燃油压力调节器检修（课件）-《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（航空工业出版社）

同步精品课程——中职专业课 《汽车发动机电控系统检修》 航空工业出版社 项目三 汽油发动机燃油供给系统检修 任务三 燃油压力调节器检修 1 知识目标 熟悉燃油压力调节器的类型、结构、工作原理和故障分析。 教学目标 加工工表明 导入情景 何先生的车是一辆2013款大众迈腾（1.8T）轿车，买了已有四年，行驶里程为37 000 km。最近驾驶该车时发现，发动机故障灯亮，感觉动力异常。 01 相关知识 燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化，调节进入燃油分配管中的燃油压力，并使它们两者之间的压力差保持恒定，即燃油压力一般比进气歧管内气体压力高250～300 kPa，且任意工况下喷油器的针阀升程一定。当油路中安装燃油压力调节器后，喷油量取决于喷油器通电时间，使ECU能通过控制喷油时间来精确控制喷油量。 02 1．燃油压力调节器的结构和工作原理 1）燃油压力调节器的结构 燃油压力调节器一般安装在燃油分配管的一端，也可直接安装在油箱中的电动燃油泵上，节省燃油压力调节器回油管，同时还能避免发动机工作时回油温度过高。 如图所示，燃油压力调节器主要由真空室、膜片、燃油室、弹簧等组成。膜片将燃油压力调节器分成真空室和燃油室两个腔体，弹簧在真空室内，进油管和回油管与燃油室相连，回油阀与膜片固连，可随膜片上下移动。 02 2）燃油压力调节器的工作原理 发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受弹簧的弹力与进气歧管内气体作用力之和，膜片下方承受燃油作用力。当膜片受力平衡相等时，膜片静止不动；当进气歧管内气体压力下降，即真空度增大时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力下降；当进气歧管内气体压力升高，即真空度减小时，膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使燃油分配管内燃油压力升高。 02 2．燃油压力调节器的故障分析 1）燃油压力调节器的常见故障 ① 膜片弹簧疲劳。当膜片弹簧疲劳，弹簧压力不足时，回油量会增多，使燃油分配管中油压过低，即燃油系统压力不足，导致发动机混合气过稀，启动无力，加速动力不足。 ② 膜片破裂。若燃油压力调节器的膜片破裂，燃油会通过真空软管进入进气歧管，使混合气过浓，排气管冒黑烟。 ③ 若真空软管破裂，连接部位漏气，回油管堵塞或回油不畅，会使燃油压力调节器的回油量减少，燃油压力增大，导致发动机怠速过高，混合气过浓，油耗增大。 02 2）燃油压力调节器故障检修 ① 测量怠速状态下的燃油压力。先释放管路中的燃油系统压力，再将油压表连接到燃油分配管进油口处，启动发动机，保持怠速运转，系统油压应为250 kPa；拔下燃油压力调节器真空软管，系统油压应为300 kPa。若测量值不符合规定值，应更换燃油压力调节器。需要注意的是，在拆卸之前，应先释放燃油系统压力。 02 ② 检测供油系统密封性能和压力保持能力。启动发动机，保持怠速运转，当油压表达到额定值后，断开点火开关，10 min后，观察燃油压力，此压力称为燃油压力调节器保持压力，其油压表读数值应大于150 kPa。若油压表值小于150 kPa，再次启动发动机，保持怠速运转，当油压表达到额定值后，断开点火开关，用表面已包裹软布的钳子夹住回油管，使燃油压力调节器不起作用。10 min后，若油压表值大于255 kPa，说明燃油压力调节器失效，应更换；若油压表值小于250 kPa，说明输油管、喷油器有泄漏，或燃油泵单向阀故障，喷油器进油口密封圈失效，应进一步逐项检查。 1 kPa等于多少kg/cm2？150 kPa，250 kPa和300 kPa分别等于多少kg/cm2？ 02 任务实施 检修燃油压力调节器 ① 连接故障诊断仪，读取故障码，显示喷油器和燃油压力调节器故障。 ② 由于此车车龄较长，行驶里程较少，初步判断此车行驶路况多为城市短途，故障可能是由喷油器积炭引起。 ③ 拆卸喷油器，用超声波清洗喷油器积炭。 ④ 再次读取故障码，显示混合气过浓。 ⑤ 读取发动机空气流量传感器、氧传感器空燃比、喷油脉宽等数据流，发现喷油脉宽和进气量数据比正常值稍大，空燃比数值为负值，且超出范围，说明混合气确实过浓。 02 ⑥ 用油压表测量该车的燃油压力，其值为660 kPa，大于正常值250 kPa。检查过程中还发现回油管不回油。 ⑦ 更换燃油压力调节器，再次测量燃油压力，其值为250 kPa，数值正常，回油管回油也正常。试车，动力正常，发动机故障灯未亮起，故障排除。 造成混合气过浓的原因有空气流量传感器、汽油泵、氧传感器、燃油压力调节器等部件出现故障。通过分析数据流，空气流量和喷油脉宽数据基本正常，空燃比异常，因此，重点检查燃油压力。 此车由于燃油压力调节器损坏，回油不畅，造成燃油压力升高，使喷油器过多喷油，混合气过浓。 02 任务考核 02 小试牛刀 布置