2.2 进气歧管绝对压力传感器检修（课件）-《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（航空工业出版社）

同步精品课程——中职专业课 《汽车发动机电控系统检修》 航空工业出版社 项目二 汽油发动机常用传感器检修 任务二 进气歧管绝对压力传感器检修 1 知识目标 熟悉进气歧管绝对压力传感器的结构、工作原理和故障分析。 教学目标 加工工表明 导入情景 蒋先生的车是一辆北京现代索纳塔9（2015款1.6T GLX领先型）轿车，买了刚两年，行驶里程为14 000 km。最近发现启动正常，但起步困难，行驶中偶尔还会熄火，低速时加速迟缓，发动机故障灯没有点亮，车速大于50 km/h时，加速正常。 01 相关知识 在D型电控燃油喷射系统中，没有设置空气流量传感器，而是设置了进气歧管绝对压力传感器（简称MAP）。MAP的作用是检测进气歧管内空气绝对压力的变化，并将压力变化信号转变成电信号，间接反映发动机进气量，然后输送给ECU，ECU根据此信号和发动机转速信号确定基本喷油量和基本点火提前角。 点火提前角是指在汽油发动机中，从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。 混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用是，在各种不同工况下，使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程，这样效率最高，振动最小，温度升高最低。 02 1．半导体压敏电阻式 1）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结构 如图所示，半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器主要由硅膜片（压敏电阻）、真空室、滤网等组成。其中，真空室提供绝对压力基准，硅膜片是压力转换元件。 02 2）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的工作原理 硅膜片的一侧是真空，另一侧是进气管压力，当进气歧管压力发生变化时，硅膜片产生变形，其电阻值发生变化，惠斯通电桥输出其相应电压变化，如图所示。由于电桥输出信号较弱，需经过集成放大电路放大后再输送给ECU。 02 进气歧管压力越大，硅膜片变形量越大，传感器输出信号电压也就越大，基本呈线性增长关系。一般情况下，汽油发动机怠速运转时，半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的信号电压约为1.25 V，节气门全开时，信号电压约为5 V。 02 2．电容式进气歧管绝对压力传感器 1）电容式进气歧管绝对压力传感器的结构 如图所示，电容式进气歧管绝对压力传感器主要由弹性膜片、凹玻璃、输出端子、滤网、壳体等组成。弹性膜片由金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联电容。 02 2）电容式进气歧管绝对压力传感器的工作原理 发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片，弹性膜片产生位移，使得弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，因而相应电容量一个增大，一个减小，测量电路将电容量的变化转换成电压信号输送给ECU。 3）电容式进气歧管绝对压力传感器的特性 电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力。弹性膜片的上部空腔为绝对真空，下部空腔与进气管相通。当发动机大负荷运转时，下空腔压力大，电容量变化大，产生的信号电压大；当发动机怠速时，下空腔压力小，电容量变化小，产生的信号电压小。 半导体压敏电阻式和电容式进气歧管绝对压力传感器分别利用什么效应来检测进气管绝对压力？ 02 3．进气歧管绝对压力传感器故障分析 1）进气歧管绝对压力传感器故障现象 当进气歧管绝对压力传感器出现故障时，发动机会出现加速不良、怠速不稳、空燃比不正确等现象。 2）进气歧管绝对压力传感器故障原因 进气歧管绝对压力传感器故障常见的原因有线束脱落、短路或断路，传感器损坏等。 3）进气歧管绝对压力传感器故障检测 （1）故障诊断仪检测 ① 读取故障码。先用故障诊断仪读取故障码，再根据检修手册查找故障码内容，进气歧管绝对压力传感器常见故障码如表所示。 ② 读取数据流，进一步确认故障部位。 02 ① 检测传感器电源电压。打开点火开关，用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的电源电压，应为5 V左右，否则，说明线路或ECU有故障，应检查修复。 ② 检测传感器输出信号电压。拆下传感器与进气管连接的软管，用手动真空泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号电压，输出信号电压应随真空度增加而下降，否则，进气歧管绝对压力传感器有故障，应更换传感器。 ③ 检测电阻。关闭点火开关，断开进气歧管绝对压力传感器，拆下蓄电池负极，断开ECU连接器，用万用表测量进气歧管绝对压力传感器的线束电阻，正常值应为0.5 Ω以下，否则，说明线路有断路、短路或接触不良，应修复。 02 任务实施 检修进气歧管绝对压力传感器 ① 用故障诊断仪检查发动机系统，显示P0068 Not Define。 ②查阅故障维修手册，该故障码表示MAFS/MAPS相互关系错误，即空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器有故障。由于此车只采用了进气歧管