2.2 进气歧管绝对压力传感器检修（教案）-《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（航空工业出版社）

《项目二 汽油发动机常用传感器检修》教案 课 题 任务二 进气歧管绝对压力传感器检修 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修专业的一门核心课程。本课程构建于电工电子技术、机械基础、发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位，以汽车发动机电控系统实际检修过程为导向，系统讲解了汽车发动机电控系统的相关知识，并重点阐述了实际检修过程，有利于学生在掌握基本理论前提下，快速提高实践能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础，在整个课程体系中起到承上启下的作用。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 熟悉进气歧管绝对压力传感器的结构、工作原理和故障分析。 学习重难点 重点： 进气歧管绝对压力传感器的结构、工作原理和故障分析 难点： 检修进气歧管绝对压力传感器 教学方法 案例分析法、问答法、讨论法、讲授法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 蒋先生的车是一辆北京现代索纳塔9（2015款1.6T GLX领先型）轿车，买了刚两年，行驶里程为14 000 km。最近发现启动正常，但起步困难，行驶中偶尔还会熄火，低速时加速迟缓，发动机故障灯没有点亮，车速大于50 km/h时，加速正常。 聆听、观看、思考 借助导入情景，激发学生学习兴趣，使学生明确学习目标，树立学习信心 活动二： 调动思维 探究新知 在D型电控燃油喷射系统中，没有设置空气流量传感器，而是设置了进气歧管绝对压力传感器（简称MAP）。MAP的作用是检测进气歧管内空气绝对压力的变化，并将压力变化信号转变成电信号，间接反映发动机进气量，然后输送给ECU，ECU根据此信号和发动机转速信号确定基本喷油量和基本点火提前角。 按信号产生原理不同，进气歧管绝对压力传感器可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动式、可变电感式。其中，前两种应用广泛，后两种已基本淘汰。 1．半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器 1）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结构 主要由硅膜片（压敏电阻）、真空室、滤网等组成。其中，真空室提供绝对压力基准，硅膜片是压力转换元件。 2）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力的工作原理 硅膜片的一侧是真空，另一侧是进气管压力，当进气歧管压力发生变化时，硅膜片产生变形，其电阻值发生变化，惠斯通电桥输出其相应电压变化。由于电桥输出信号较弱，需经过集成放大电路放大后再输送给ECU。 2．电容式进气歧管绝对压力传感器 1）电容式进气歧管绝对压力传感器的结构 主要由弹性膜片、凹玻璃、输出端子、滤网、壳体等组成。弹性膜片由金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联电容。 2）电容式进气歧管绝对压力传感器的工作原理 发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片，弹性膜片产生位移，使相应电容量产生变化，测量电路将电容量的变化转换成电压信号输送给ECU。 3）电容式进气歧管绝对压力传感器的特性 电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力。当发动机大负荷运转时，下空腔压力大，电容量变化大，产生的信号电压大；当发动机怠速时，下空腔压力小，电容量变化小，产生的信号电压小。 聆听、观看、思考 聆听、观看、思考 掌握半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器 掌握电容式进气歧管绝对压力传感器 活动三： 调动思维 探究新知 3．进气歧管绝对压力传感器故障分析 1）进气歧管绝对压力传感器故障现象 当进气歧管绝对压力传感器出现故障时，发动机会出现加速不良、怠速不稳、空燃比不正确等现象。 2）进气歧管绝对压力传感器故障原因 进气歧管绝对压力传感器故障常见的原因有线束脱落、短路或断路，传感器损坏等。 3）进气歧管绝对压力传感器故障检测 （1）故障诊断仪检测 ① 读取故障码。进气歧管绝对压力传感器常见故障码如表2-3所示（详见教材）。 ② 读取数据流，进一步确认故障部位。 （2）万用表检测 ① 检测传感器电源电压。 ② 检测传感器输出信号电压。 ③ 检测电阻。 聆听、观看、思考 掌握进气歧管绝对压力传感器故障分析 活动四： 巩固练习 素质提升