1.1 自诊断系统（课件）-《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（航空工业出版社）

同步精品课程——中职专业课 项目一 自诊断系统和汽车故障诊断仪 任务一 自诊断系统 《汽车发动机电控系统检修》 航空工业出版社 1 知识目标 （1）了解自诊断系统的发展、作用和工作原理 （2）熟悉故障的确认方法 （3）了解故障信息的显示方法 教学目标 加工工表明 导入情景 李女士的车是一辆大众桑塔纳轿车，买了快两年，已有16 000 km的里程。最近驾驶该车时发现，怠速不稳，且加速时冒黑烟。 01 相关知识 随着电控系统的日趋多样、复杂，汽车维修难度不断提高。此外，若电控系统突发故障，可能会导致汽车失控或不能运行。因此，在设计汽车电控系统时，一般都会增加自诊断系统。 1．自诊断系统的发展 1979年，美国通用汽车公司率先在汽车电控系统中加入自诊断系统，随后，世界各汽车厂商纷纷效仿，在自产汽车上配备自诊断系统。 02 1）OBD-Ⅰ 1982年，美国通用汽车公司在汽车上安装车载自诊断（On-Board Diagnostics，OBD）系统，用它监测排放控制系统，一旦汽车尾气超标，故障灯或“CHECK ENGINE”警告灯马上点亮，发出警示。1985年，加利福尼亚州空气资源委员会采用美国汽车工程师学会制定的标准，从1988年起，在加利福尼亚销售的车辆都必须具有一些基本的OBD功能。1991年，美国环保局规定，在美国销售的车辆必须满足OBD相应技术要求。 这个阶段的随车自诊断系统称为OBD-Ⅰ，它的功能比较简单，仅能监测氧传感器、废气再循环系统（EGR）、燃油供给系统和发动机控制模块，不能查找复杂故障。各厂家、车型之间缺乏统一标准，OBD-Ⅰ诊断座的形式和位置，以及故障码的读取方法和清除方法，也都各不相同。 02 2）OBD-Ⅱ 1989年，二代OBD系统标准发布，即OBD-Ⅱ，它克服了OBD-Ⅰ的缺陷。1994年之后，美国、日本、欧洲等国家和地区的主要汽车制造厂家开始采用OBD-Ⅱ。现在，OBD-Ⅱ已成为全世界统一的故障代码。 （1）OBD-Ⅱ的功能 OBD-Ⅱ由美国汽车工程师学会提出，它的诊断座有16个端子，如图所示，一般安装在驾驶仪表板的下方。OBD-Ⅱ的主要功能是传输数据和记录。 02 数据传输功能：OBD-Ⅱ规定了两个传输线标准，欧洲用“7”号和“15”号端子传输数据，美国用“2”号和“10”号端子传输数据，诊断座各端子的功能如表所示。 记录功能：OBD-Ⅱ具有行车记录功能，能记录车辆行驶数据，还能记忆和显示故障码，便于调取和清除故障码。 02 （2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则 OBD-Ⅱ故障码由1位英文字母和4位数字组成，如图所示。 第一位字符为英文字母，表示设置故障码的系统，如表所示。 02 第二位字符是0，1，2或3。其中，0是美国汽车工程师学会定义的通用故障码；1是厂家定义的扩展故障码，2或3随系统字符（P，B，C或U）不同而不同。 在动力系统故障码（P）中，美国汽车工程师学会将2或3留作将来使用。在车身（B）或底盘故障码（C）中，2由厂家保留使用，3由美国汽车工程师学会保留使用。 第三位字符表示出故障的系统，故障范围如表所示。 02 第四位和第五位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，不同区段数字表示不同的故障类型。区段中的较小数字表示通用故障码；较大数字表示扩展码，提供更具体的信息，如电压高低、响应快慢、信号超出范围等。例如，在丰田汽车上，当自诊断系统显示P0100时，它表示该车的空气流量传感器出现故障。 故障代码P0218和P1672分别表示什么故障？ （3）OBD-Ⅱ与OBD-Ⅰ诊断功能比较 与OBD-Ⅰ相比，OBD-Ⅱ在故障指示灯、诊断连接口、故障码以及外部设备和ECU直接的通信协议方面都有标准规范，在诊断功能方面也有改进，如表所示。 02 OBD-Ⅱ虽然能诊断出故障，但无法确保驾驶员发现和及时修复故障。以无线传输故障信息为特点的新一代OBD系统（OBD-Ⅲ）正在研制、发展当中。 OBD-Ⅲ能利用车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS将车辆的VIN、故障码以及所在位置等信息自动通告管理部门。管理部门根据该车辆问题等级，对该车发出指令，包括维修建议、解决问题时限等。 02 2．自诊断系统的作用和工作原理 1）自诊断系统的作用 ① 判断发动机电控系统有无故障。当发动机电控系统出现故障时，故障指示灯点亮，并以故障码形式存储故障信息。 ② 维修人员可根据故障码进行相应检修。 ③ 当传感器或相应电路发生故障时，自诊断系统会启动发动机的失效保护系统，确保发动机维持基本运转，或强制中断燃油喷射，使发动机停止运转。 ④ 当ECU出现故障，导致车辆无法行驶时，自诊断系统会启动应急备用系统，确保汽车继续行驶。 02 2）自诊断系统的工作原理 当汽车发动机电控系