5.1 液压式行车制动系统检修（课件）-《汽车底盘构造与检修》同步精品课堂（电子工业出版社）

《汽车底盘构造与检修》 电子工业出版社 同步精品课程——中职专业课 项目五 汽车制动系统检修 任务1 液压式行车制动系统检修 1 知识目标 1.了解液压式行车制动系功用、类型及组成。 2.掌握车轮制动器类型、特点、构造与工作原理。 3.了解液压制动传动装置功用与组成。 教学目标 加工工表明 情境导入 一辆2015年生产的2014款科鲁兹轿车，在行驶里程66000km后，驾驶员反映，要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。维修技术人员初步判断为制动系统故障，需要对制动系统进行检修。请你根据本任务所学液压式行车制动系统的相关知识，完成液压式行车制动系统的检修。 01 任务准备 一、液压式行车制动系统的功用 液压式行车制动系统的功用是以特制油液(制动油)为传为介质，将驾驶员施加在制动踏版上的力传至车轮制动器，产生制动作用，在行驶中的车辆减速或停车。 二、液压式行车制动系统的特点 液压式行车制动系统采用液压传动装置，其特点是:制动管路中的油压和制动器产生的制动力与踏板力是呈线性关系，制动柔和灵敏，液压元件尺寸较小且结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不是很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。一般用在乘用车和越野车上。 三、液压式行车制动系统的组成 典型液压式行车制动系统一般由伺服与操纵机构、液压传动装置和车轮制动器等部分组成，图5-1所示为典型液压式行车制动系统简图。 02 1.伺服与操纵机构 现代汽车通常在单纯的人力操纵机构的基础上增加一套真空助力式的伺服机构,利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上的力。由驾驶员用脚操纵，产生制动动作，为减轻驾驶员的劳动强度，增强制动效果，现代车辆广泛采用带真空助力器的伺服系统。由制动踏板机构和真空助力器等组成。 02 (1)基本结构。 真空助力式伺服机构主要包括由发动机进气管、管路、真空单向阀等组成的供能装置和真空助力器。其中，真空助力器是真空助力式伺服机构的核心部件，一般安装于制动踏板与制动主红之间，主征的一部分深入到真空助力器壳体内，主要由真空伺服气室和控制阀等组成，如图5-2所示。它通过真空管路连接至发动机进气岐管的真空源，利用发动机进气管的真空和大气之间的压力差起助力作用。真空伺服气室由前、后壳体组成，两者之间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。 02 (2)工作原理。 不制动时，未踩下制动踏板，控制阀处于非工作状态。回位弹簧将制动踏板推杆连同空气阀推至右极限位置，空气阀紧压空气阀座而关闭:橡胶阀门被压缩离开真空阀座而开启。真空通道开启，伺服气室前、后两腔相通，并与大气隔绝。发动机运转后，真空单向阀被吸开，前、后两腔内均具有一定的真空度。 制动时，制动踏板推杆连同空气阀向左移动，消除了与橡胶反作用盘的间隙后，压缩橡胶反作用中心部分产生压凹变形，并推动推杆向左移动，使制动主缸油压上升。与此同时，制动踏板推杆通过弹簧先将橡胶阀门压向真空阀座而关闭，使前腔与后腔隔绝。进而空气阀与空气阀座分离而开启，外界空气经空气滤芯、空气阀的开口和通气道进入伺服气室后腔。随着空气的进入，在加力气室膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜片座、橡胶反作用盘推动推杆左移。此时，推杆上的作用力为踏板力和伺服气室推力之和，但伺服气室推力较踏板力大得多，从而使制动主缸输出的液压力成倍地增高。总之，制动时，真空阀关闭，空气阀开启。 02 维持制动时，踏板踩下停止在某一位置，制动踏板推杆和空气阀推压橡胶反作用盘的推力不再增加，膜片两边压力差使橡胶反作用盘中心部分的凹下变形恢复平衡，空气阀重新落座而关闭，出现“双阀关闭”的平衡状态。 放松制动时，回位弹簧使制动踏板推杆和空气阀右移，橡胶阀门被压缩离开真空阀座，伺服气室前、后两腔相通，成为真空状态。膜片和膜片座在膜片回位弹簧的作用下回位，主缸即解除制动。真空助力器失效时，制动踏板推杆将通过空气阀带动动膜片座和推杆移动，使主缸降低制动液压，但踏板力要大得多。 2.液压传动装置 液压传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员或其他动力源的作用力转换为液压能，并通过液压传动置传到制动器，控制制动器动作，从而获得所需的制动力矩的一系列装置。 02 (1)液压传动装置的基本组成。 液压传动装置主要包括将制动能量传输到制动器的各个部件，一般由制动主缸、制动管路、制动轮缸等组成，如图5-3所示。 02 (2)液压传动装置的工作原理。 当踩下制动踏板时，制动液由制动主缸中的活塞推动，经制动管路压入制动轮缸中，将制动蹄压向制动盘或制动鼓，产生制动力矩。由于制动蹄和制动鼓间存在一定的间隙，因此在刚开始踩下制动踏板时，首先要消除这些间隙，管路油压不是很高，仅足以平衡制动蹄回位弹簧的拉力以及油液在管路中的流动