2.5 驱动桥检修（课件）-《汽车底盘构造与检修》同步精品课堂（电子工业出版社）

《汽车底盘构造与检修》 电子工业出版社 同步精品课程——中职专业课 项目二 汽车传动系统检修 任务五 驱动桥检修 1 知识目标 1.了解驱动桥功用及组成. 2.掌握主减速器、差速器、半轴构造。 3.理解主减速器、差速器工作原理。 4.了解主减速器调整方法。 教学目标 加工工表明 情境导入 一辆2014年生产的2013款手动挡科鲁兹轿车，行驶时有异响，到修理厂进行修理。驾驶员反映，该车低速行驶时异响较小，随着车速升高，异响声加大。维修技术人员初步判断为驱动桥故障，需要对驱动桥进行拆检。请你根据本任务所学驱动桥的构造、工作原理及检修等知识。完成驱动桥的检查与相关总成的更换。 01 任务准备 一、驱动桥的功用 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许在右驱动车轮以不同的转速旋转。具体来说，主减速器的功用为降速增矩,改变动力传动方向;差速器的功用是允许左右驱动车轮以不同的转速旋转半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。 二、驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 02 1.整体式驱动桥 整体式驱动桥如图2-47所示，与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 2.断开式驱动桥 断开式驱动桥如图 2-48所示，与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳分段制成并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 02 三、驱动桥的组成 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成，如图2-47所示。驱动桥是传动系统的最后一个总成，发动机的动力传到驱动桥后，首先传到主减速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。驱动桥的主要零部件都装在驱动桥的桥壳中。桥壳由主减速器壳和半轴套管组成。 1.主减速器 (1)主减速器的功用。 ①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 ②在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 ③对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 02 (2)主减速器的类型。 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 ①单级式主减速器。 单级式主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车。对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递的方向，单级式主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000、东风 EQ1090等;对于发动机横向布置的汽车，单级式主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如夏利7130、宝来1.8T等。 图2-49所示为某车辆单级式主减速器。由于该车发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系统都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，因此变速器输出轴即主减速器主动轴。 02 单级式主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，其传动比为4.444。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承。环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。 02 ②双级式主减速器。 有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级式主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级式主减速器。如图2-50所示为某车辆双级式主减速器。 第一级传动为第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，是一对螺旋锥齿轮;第二级传动为第二级主动齿轮和第二级从动齿轮，是一对斜齿圆柱齿轮。 02 第一级主动锥齿轮和第一级主动锥齿轮轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承(相距较远)支承在轴承座的座孔中，因主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，故称为悬臂式支承。第一级从动锥齿轮用铆钉铆接在中间轴的凸缘上。第二级主动齿轮与中间轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在两端轴承盖的座孔中，轴承孟用螺栓当全減速器壳固定连接。第二级从动齿轮夹在左右两半差速器壳之间，并用螺栓将它们紧固在一起。 2.差速器 (1)差速器的功用。 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左