【45分钟专题训练】专题一 发动机概述 （训练卷）《汽车发动机构造与维修》（2）（原卷版+解析版）

《汽车发动机构造与维修》 专题一 发动机概述 专题训练卷（2） 考试时间45分钟 满分100分 姓名 班级 学号 1 一、判断题(本题共10小题，每题3分，共30分) 1.气缸垫安装在气缸套和气缸体之间。( ) 2.采用液压挺柱后，气门间隙仍需要调整。( ) 3.气门间隙过大、过小不会影响发动机配气相位的变化。( ) 4.由于曲轴一定顺时针旋转，因此凸轮轴一定逆时针旋转。( ) 5.拆卸由多个螺栓连接的部件时，应按照对角线原则，分2~3次旋松螺栓。( ) 6.为保证气缸密封性测量准确，测量时，发动机应至少转动10个压缩冲程。( ) 7.发动机气门间隙过大或气门间隙调整螺钉松动都会导致气门响。( ) 8.多缸直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数一半。( ) 9.柴油发动机均用平切口连杆，而汽油发动机则平、斜切口连杆均可。( ) 10.球形顶面气门多用于排气门。( ) 二、单项选择题（本题共15小题，每题2分，共30分） 1. 曲轴轴向定位采用的是( )。 A. 一点定位 B. 二点定位 C. 三点定位 D. 以上均正确 2. 采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。 A. 相同 B. 相反 C. 无所谓 D. 不一定 3. 活塞在制造过程中，其裙部制成椭圆形，主要是为了 ( )。 A. 节省材料 B. 润滑可靠 C. 减少往复惯性力 D. 保持工作温度下间隙均匀 4. 使用 ( )可以减少泵油作用。 A. 锥形环 B. 矩形环 C. 扭曲环 D. 梯形环 5. 气缸按照结构形式分类错误的是( )。 A. 复合型气缸 B. 干式气缸套机体 C. 湿式气缸套机体 D. 无气缸套机体 6. 气门的关闭靠( )。 A. 凸轮的推动力 B. 气门弹簧的弹力 C. 惯性力 D. 都不对 7. 四冲程六缸发动机各缸同名凸轮之间的相对位置夹角应当是( )。 A. 120° B. 90° C. 60° D. 30° 8. 采用变螺距弹簧的主要原因是( )。 A. 提高弹簧的疲劳强度 B. 防止弹簧共振而折断脱落 C. 提高弹簧的使用寿命 D. 防止弹簧弯曲 9. 液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度( )。 A. 变长 B. 变短 C. 保持不变 D. 可能变长也可能变短 10. 曲轴正时齿轮和凸轮轴的正时齿轮的齿数比是 ( )。 A. 1:1 B. 1 :2 C. 2:1 D. 4:1 11. 某直列四缸发动机具有4个曲拐，由5 道主轴承来支承。该发动机曲轴的支承形式为( )。 A. 全支承 B. 半支承 C. 3/4 支承 D. 4/5 支承 12. 关于配气相位的描述，错误的是( )。 A.配气相位是以曲轴转角来表示的 B. 配气相位可以表示气门开闭时刻及持续开启时间 C. 进气门开启持续时间一般等于 180°曲轴转角 D. 配气相位是相对于曲轴上、下止点而言的 13. 发动机曲轴平衡重是主要平衡( )的。 A. 往复惯性力 B. 往复惯性力矩 C. 离心惯性力及其力矩 D. 惯性力及其力矩 14. ( )决定了气门最大位置保持时间。 A. 凸轮升程 B. 凸轮形状 C. 凸顶 D. 凸根 15. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是( )。 A. VTCE B. DVVT C. MIVEC D. VVT-i 三、名词解释题（本题共2小题，每小题5分，共10分） 1.进气提前角。 2.活塞。 四、问答题(本题共5小题，每小题4分，共20分) 1.