【45分钟专题训练】专题一 发动机概述 （课件）《汽车发动机构造与维修》训练（2）

《汽车发动机构造与维修》 专题一 发动机概述 专题训练卷(2) 主讲人：郭老师 1 01 一、判断题 02 二、单项选择题 03 三、名词解释题 04 四、问答题 05 五、综合题 2 一、判断题 3 1.气缸垫安装在气缸套和气缸体之间。( ) × 2.采用液压挺柱后，气门间隙仍需要调整。( ) × 3.气门间隙过大、过小不会影响发动机配气相位的变化。( ) × 4.由于曲轴一定顺时针旋转，因此凸轮轴一定逆时针旋转。( ) × 5.拆卸由多个螺栓连接的部件时，应按照对角线原则，分次旋松螺栓。( ) √ 6.为保证气缸密封性测量准确，测量时，发动机应至少转动10个压缩冲程。( ) × 7.发动机气门间隙过大或气门间隙调整螺钉松动都会导致气门响。( ) √ 8.多缸直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数一半。( ) × 9.柴油发动机均用平切口连杆，而汽油发动机则平、斜切口连杆均可。( ) × 10.球形顶面气门多用于排气门。( ) √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4 二、单项选择题 5 1. 曲轴轴向定位采用的是( )。 A A. 一点定位 B. 二点定位 C. 三点定位 D. 以上均正确 2. 采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。 B A. 相同 B. 相反 C. 无所谓 D. 不一定 3. 活塞在制造过程中，其裙部制成椭圆形，主要是为了 ( )。 D A. 节省材料 B. 润滑可靠 C. 减少往复惯性力 D. 保持工作温度下间隙均匀 4. 使用 ( )可以减少泵油作用。 C A. 锥形环 B. 矩形环 C. 扭曲环 D. 梯形环 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 6 5. 气缸按照结构形式分类错误的是( )。 A A. 复合型气缸 B. 干式气缸套机体 C. 湿式气缸套机体 D. 无气缸套机体 6. 气门的关闭靠( )。 B A. 凸轮的推动力 B. 气门弹簧的弹力 C. 惯性力 D. 都不对 7. 四冲程六缸发动机各缸同名凸轮之间的相对位置夹角应当是( )。 C A. B. C. D. 8. 采用变螺距弹簧的主要原因是( )。 B A. 提高弹簧的疲劳强度 B. 防止弹簧共振而折断脱落 C. 提高弹簧的使用寿命 D. 防止弹簧弯曲 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 7 9. 液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度( )。 B A. 变长 B. 变短 C. 保持不变 D. 可能变长也可能变短 10. 曲轴正时齿轮和凸轮轴的正时齿轮的齿数比是 ( )。 B A. 1:1 B. 1 :2 C. 2:1 D. 4:1 11. 某直列四缸发动机具有4个曲拐，由5 道主轴承来支承。该发动机曲轴的支承 形式为( )。 A A. 全支承 B. 半支承 C. 3/4 支承 D. 4/5 支承 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 8 12. 关于配气相位的描述，错误的是( )。 C A.配气相位是以曲轴转角来表示的 B. 配气相位可以表示气门开闭时刻及持续开启时间 C. 进气门开启持续时间一般等于曲轴转角 D. 配气相位是相对于曲轴上、下止点而言的 13. 发动机曲轴平衡重是主要平衡( )的。 C A. 往复惯性力 B. 往复惯性力矩 C. 离心惯性力及其力矩 D. 惯性力及其力矩 14. ( )决定了气门最大位置保持时间。 C A. 凸轮升程 B. 凸轮形状 C. 凸顶 D. 凸根 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 9 15. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是 ( )。 C A. VTCE B. DVVT C. MIVEC D. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 三、名词解释题 11 1.进气提前角。 【答案】在排气冲程接近完成时，活塞到达上止点之前，进气门开始开启。从进 气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。 2.活塞。 【答案】位于气缸内的活动部件，通过连杆与曲轴相连，其上下运动产生压缩和 放气的过程。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 12 四、问答题 13 1.简述气缸盖的作用及检测流程。 【答案】 作用：气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外， 气缸盖内的水套、油道也是冷却系统和润滑系统的组成部分。 检测：对气缸盖的检测要求：气缸盖无破裂。气缸盖下平面的