2.4 万向传动装置检修（课件）-《汽车底盘构造与检修》同步精品课堂（电子工业出版社）

《汽车底盘构造与检修》 电子工业出版社 同步精品课程——中职专业课 项目二 汽车传动系统检修 任务四 万向传动装置检修 1 知识目标 1.了解万向传动装置功用及组成。 2.掌握万向节类型与构造。 教学目标 加工工表明 情境导入 一辆2014年生产的2013款手动挡科鲁兹轿车，行驶时有异响，到修理厂进行修理。驾驶员反映，该车低速行驶时异响较小，随着车速变化，异响声变化。维修技术人员初步判断为万向传动装置故障，需要对万向传动装置进行拆检。请你根据本任务所学万向传动装置的构造、工作原理及检修等知识，完成万向传动装置的检查与总成的更换。 01 任务准备 一、万向传动装置的功用 万向传动装置在汽车上有很多应用，虽然结构有所不同，但其功用都是一样的，即能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。 02 图2-40所示为万向传动装置在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间。由于汽车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上，并且变速器虽然是安装在车架(车身)上，可以认为位置是不同的，但是驱动桥因悬架的变形，其位置相对于车架经常发生变化，因此在变速器和驱动桥之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计的要求。 二、万向传动装置的应用 1.变速器(或分动器)与驱动桥之间 一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故在它们之间必须安装万向传动装置。 02 2.离合器与变速器、变速器与分动器之间 当离合器与变速器或变速器与分动器之间分开布置时，为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，在其间也需装有万向传动装置。 3.转向驱动桥的内、外半轴之间 由于转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向传动装置。 4.断开式驱动桥的半轴之间 主减速器壳在车架上是固定的，而驱动轮可以相对于主减速器上下摆动，因此在靠近主减速器处，半轴是分段的，需用万向传动装置。 5.转向机构的转向轴和转向器之间 有些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器轴线不能重合，因此转向操纵机构中也常用万向传动装置。 02 三、万向传动装置的组成 万向传动装置主要包括万向节、传动轴和中间支等，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图2-41所示。 02 1.传动轴 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件，通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。 传动轴有实心轴和空心轴之分。为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，一般用厚度为1.5~3.0mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。 2.中间支承 (1)中间支承的功用。 传动轴分段时需要加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 02 (2)中间支承的结构。 中间支承常用弹性元件来满足上述功用，一般由支架和轴承等组成，双列锥轴承固定在中间传动轴后部的轴颈上。带油封的支承盖之间装有弹性元件橡胶垫环，用3个螺栓紧固。紧固时，橡胶垫环会径向扩张，其外圆被挤紧于支架的内孔。 3.万向节 在汽车上使用的万向节可以从不同的角度分类。按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(双联式和三销轴式)和等速万向节(包括球叉式和球笼式)。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。 02 (1)不等速万向节(以十字轴式刚性万向节为例)。 十字轴式刚性万向节又称为普通万向节，如图2-42所示，它允许相邻两轴的最大交角为15°~20°。 02 ①不等速万向节的构造。十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上。当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。为了减小摩擦，在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套简，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道通向各轴颈，且与油嘴、安全阀相通，如图2-43所示。为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。 02 ②不等速万向节的速度特性。十字轴式万向节的传动是不等速的，当主动叉是等角速转动时、从动叉是不等