2.3 自动变速器检修（课件）-《汽车底盘构造与检修》同步精品课堂（电子工业出版社）

《汽车底盘构造与检修》 电子工业出版社 同步精品课程——中职专业课 项目二 汽车传动系统检修 任务三 自动变速器检修 1 知识目标 1.能够正确选择并使用汽车底盘拆装工具。 2.能够对自动变速器进行基本检查。 3.能够对自动变速器常见故障进行分析判断。 教学目标 加工工表明 情境导入 一辆2017年生产的2017款自动档科鲁兹轿车，在行驶中有明显闯动，到修理厂进行修理。驾驶员反映，该车一直正常，一周前出现加速行驶时有明显闯动，其他均正常。维修技术人员初步判断为自动变速器内部故障，需要对变速器进行拆检。请你根据本任务所学自动变速器的构造、工作原理及检修等知识，完成自动变速器的检查与总成的更换。 01 任务准备 一、自动变速器的分类 自动变速器的分类方法较多，一般情况下可以按结构和控制方式、挡位数的不同来进行分类，最为常见的分类是按结构和控制方式进行分类。 1.按结构和控制方式分 自动变速器按结构、控制方式的不同，可以分为机械式自动变速器、无级自动变速器、液力式自动变速器和双离合器式自动变速器。 (1)机械式自动变速器。简称AMT，它是在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器挡位的变换。 (2)无级自动变速器。简称CVT，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。 02 (3)液力式自动变速器。简称AT，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。是目前应用最广泛、技术最成熟的自动变速器。按照控制方式的不同，液力式自动变速器可以分为液控液力式自动变速器和电控液力式自动变速器，目前轿车上都采用电控液力式自动变速器。现在常见的有辛普森式、拉维那式和串联式。 (4)双离合器式自动变速器。不采用液力式变矩器，而是用两个离合器交替转换，使后面的常啮齿轮式的变速器进行挡位转换，它将替代行星齿轮式自动变速器。 2.按前进挡的挡位数分 按照自动变速器选挡杆置于前进挡时的挡位数，可以分为四挡、五挡、六挡变速器等，目前比较常见的是四挡和五挡自动变速器。 02 二、自动变速器的使用 自动变速器的结构各不相同，挡位名称也差异较大，一般的自动变速器挡位有P、R、N、D、2、1等。 P位:驻车挡。选挡杆置于此位置时，驻车锁止机构将自动变速器输出轴锁止。在此挡位发动机可启动运转。 R位;倒挡。选挡杆置于此位置时，液压系统倒挡油路被接通，驱动轮反转，实现倒向行驶。N位:空挡。选挡杆路于此位置时，所有机械变速器的齿轮机构空转，不能输出动力。在此挡位，发动机可启动运转。 D位:前进挡。选挡杆置于此位置时，随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降挡，实现自动变速功能。 02 2位:选挡杆置于此位置时，液压控制系统只能接通前进挡中的1挡或2挡油路，从而在下长坡时，使汽车获得发动机反拖制动效果。 1位(也称L位):选挡杆置于此位置时，汽车被锁定在前进挡的1挡，只能在该挡位行驶而无法升入高档，多在最坏的路面或长距离下坡时使用，下长坡时发动机反拖制动效果更强。 小贴士:为了保证安全，自动挡的车辆只有在选挡杆置于位或P位时，汽车才能启动，此功能靠空挡启动开关来实现。安全重于泰山，没有安全就没有效益。 02 三、自动变速器的组成和工作原理 由于自动变速器的种类较多，控制原理和组成也各不相同，本任务所说的自动变速器都是特指电控液力式自动变速器。 1.自动变速器的组成 电控液力式自动变速器主要由液力变矩器、齿轮系统、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等组成，如图 2-35所示。 02 (1)液力变矩器。 液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，是一个通过自动变速器油(ATF)传递动力的装置，其主要功用是在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求，具有自动离合器的功用。在发动机不熄火、自动变速器位于动力挡(D位或R位)的情况下，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节气门开度，控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力的柔和传递。 液力变矩器的结构如图2-36所示，主要由泵轮、涡轮和导轮3个元件组成，称为三元件液力变矩器。大部分液力变矩器还装有锁止离合器。 02 液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将 ATF 带动起来，并冲击到涡轮的叶片:如果作用在涡轮叶片上的冲击力大于作用在涡轮上的阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮。 具体来说，上述ATF的循环流动是两种运动的合成运动。当液力变矩器工作，泵轮旋转时，泵轮叶片带动 ATF旋转起来，ATF绕着泵轮轴线做圆周运动:同样随着涡轮的旋转，ATF也绕着涡轮轴线做圆周运动。旋转起来的ATF 在