专题二十七 汽车驱动防滑系统（教案）-浙江省职教高考《汽车底盘构造与维修》（高教版）专题复习讲练测

专题二十七. 汽车驱动防滑系统（讲义）《汽车底盘构造与维修》高教版专题复习讲练测 [考纲要求] 1. 掌握系统组成和功能：能够描述驱动防滑系统的组成部分，并解释每个部分在系统中的作用。 2. 理解工作原理：能够解释驱动防滑系统在不同驾驶情况下的工作原理，包括如何调整动力输出以防止车轮打滑。 3. 熟悉故障检测方法：能够运用诊断工具对驱动防滑系统进行故障检测，并能够根据故障现象进行初步诊断。 4. 掌握常见故障现象与排除方法：能够描述不同故障条件下系统的表现，并能够提出相应的故障排除方法。 [课时安排] 2课时 [知识梳理] 一、驱动防滑系统的功用与组成 1. 驱动防滑系统的功用 汽车在起步或加速时，特别是在结冰、积雪等滑溜路面上行驶时，往往会发生驱动轮打滑现象。为控制车轮不出现滑转现象，确保车轮与地面之间最大附着力和牵引力，使车轮滑移率达到最佳范围内(15%~20%)，有些高档乘用车上装用了驱动防滑系统。驱动防滑系统能适当控制驱动力，从而提高汽车的起步能力，确保汽车在滑溜路面上行驶的安全性和稳定性。 2.驱动防滑系统控制方法 牵引力控制方法有：控制发动机输出扭矩，就是对发动机的点火参数、节气门位置或供油量进行控制；控制驱动轮的制动，就是对驱动轮施加制动，降低其驱动力，从而达到控制目的；控制差速器的锁止程度，使牵引力得到充分的利用。 目前，大部分驱动防滑系统都采用双重控制方式，即控制发动机输出扭矩与控制制动力结合起来使用，或控制发动机输出扭矩与控制锁止差速器结合起来使用。 3.驱动防滑系统的组成 驱动防滑系统组成如图4-67所示，主要由传感器、电控单元、执行机构等三大部分组成。 (1)传感器 前轮速度传感器、后轮速度传感器、主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、制动液液面高度传感器、油压传感器等。 (2)电控单元(ECU) 防抱死系统(ABS)与防滑系统(ASR)共用的电控单元，发动机与自动变速器共用的电控单元。 (3)执行机构 副节气门位置执行器、ASR执行器和ABS执行器。 驱动防滑系统电路图如图4-68所示。各组成部件功用如下： ①车轮速度传感器感受4个车轮的速度，同时将车轮速度信号传给ABS和TCS电控单元。 制动防抱死系统、驱动防滑系统电控单元根据车轮速度信号，发动机节气门开度信号及自动变速器和汽车行驶状况的信号，向ASR执行器和副节气门执行装置发出控制指令信号，同时向发动机和自动变速器传送工作状况信号。当出现故障时，使故障灯显示，并记录故障代码。 ③主节气门位置传感器如图4-69所示，控制主节气门开度角度，同时将信号传送给发动机和自动变速器共用电控元件。 ④副节气门位置传感器检测副节气门开启角度，同时将信号传送给发动机与自动变速器共用电控元件。 ⑤副节气门执行器如图4-70所示接受电控单元的指令信号，控制副节气门的开启角度。 ⑥ASR 执行装置如图4-71所示根据电控单元发出的指令信号，通过ABS执行器使后轮产生制动效能。 ⑦油压传感器随时控制工作油液的压力，传递给制动防抱死电控单元。 ⑧制动液液面高度传感器 控制贮油罐中液面高度。 ⑨发动机与自动变速器共用电控单元接收主、副腔节气门的位置信号，并将信号传送给制动防抱死系统。 二、驱动防滑系统的工作原理 汽车正常情况下行驶，其前、后轮速度相同。若驱动轮滑转，其转动速度必然大于从动轮电控单元根据这一速度的差值，便能计算出该时刻驱动轮的滑转率，并能与预先设定值进行比较，当滑移率超过该设定值时，便立即通过主制动油缸关闭电磁阀，切断制动总泵与后桥制动轮缸之间的油路。同时通过贮压器关闭电磁阀和贮油罐关闭电磁阀，分别接通驱动轮制动油路和回路油路，对后轮施加制动。液压传感器随时监视工作油压，若低于规定压力，电控单元能立即使油泵工作，以保证检测系统工作正常。在施加制动的同时，电控单元还向副节气门执行器和通过发动机和自动变速器控制单元向发动机点火系统发出指令，使副节气门关闭，推迟点火，以减小驱动轮的驱动力，从而控制驱动轮滑移率，使驱动轮获得最佳驱动力。 三、驱动防滑系统的故障检测 驱动防滑系统有故障自诊断功能，一般采用故障码诊断过程。由于各厂家车型不同其故障诊断也不尽相同。现以丰田凌志(Lexus)LS400 乘用车为例说明其诊断过程。 1.故障码的调取 接通点火开关，用跨接线将故障诊断接口或故障诊断仪通信线接口的Te和E,连接起来。根据仪表板上牵引力控制装置故障指示灯的闪烁情况读取故障代码并记录下来。故障码的闪烁方式与制动防抱死系统相同。 2.故障码的消除 维修工作结束后，接通点火开关，用跨接线连接诊断接口或故障诊断通信线挡口的Te和E。在3s内连续踩下制动踏板8次以上，就可消除电控单元中的故障码。最后取下跨接线。 3. ASR系统的检测(凌志LS400乘用车ASR为例