任务5.2 检修燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱强制通风系统(课件)-《汽车发动机电控系统与检修》同步教学(上海交通大学出版社)
2024-03-29
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34页
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普通
资源信息
| 学段 | 中职 |
| 学科 | 职教专业课 |
| 课程 | 汽车发动机构造与维修 |
| 教材版本 | - |
| 年级 | - |
| 章节 | - |
| 类型 | 课件 |
| 知识点 | 发动机排气系统的组成与检修 |
| 使用场景 | 同步教学-新授课 |
| 学年 | 2024-2025 |
| 地区(省份) | 上海市 |
| 地区(市) | - |
| 地区(区县) | - |
| 文件格式 | PPTX |
| 文件大小 | 12.23 MB |
| 发布时间 | 2024-03-29 |
| 更新时间 | 2024-03-29 |
| 作者 | 匿名 |
| 品牌系列 | - |
| 审核时间 | 2024-03-29 |
| 下载链接 | https://m.zxxk.com/soft/44180302.html |
| 价格 | 0.00储值(1储值=1元) |
| 来源 | 学科网 |
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内容正文:
项目5
排放控制系统的检修
任务5.2 检修燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱强制通风系统
任务引入
程先生的爱车最近出现了异常:发动机热启动困难,启动后怠速不稳,排气管还冒出大量黑烟。于是他把车开到了4S店。
在4S店,维修技师刘师傅用汽车故障诊断仪读取了该车的数据流,数据流显示该车气缸内可燃混合气的含量异常。于是,刘师傅对燃油供给系统和空气供给系统的数据流进行了查看,并对其主要部件进行了检测,均没有发现异常。之后,刘师傅对该车的燃油蒸发排放控制系统进行了检测,发现活性炭罐电磁阀损坏。更换活性炭罐电磁阀后,该车恢复了正常。
任务引入
本任务要求学生掌握燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱强制通风系统的基础知识和检修方法。本任务的知识与技能要求如表5-10所示。
任务工单——检测活性炭罐电磁阀
学生领取任务工单(详见教材),并完成工单内容。
1.学生分组
2.获取信息
3.任务准备
6.课堂小结
4.任务实施
5.考核评价
5.2.1 燃油蒸发排放控制系统
相关知识
燃油蒸发排放控制(EVAP)系统不但能收集燃油箱内产生的燃油蒸气,防止燃油蒸气泄漏到大气中而污染环境,还能将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管,与可燃混合气一同进入气缸参与燃烧,使燃油得到充分利用。
如下图所示,燃油蒸发排放控制系统主要由ECU、燃油箱、加油限位通气阀、翻滚阀、燃油蒸气压力传感器、活性炭罐、空气截止阀和活性炭罐电磁阀等组成,其主要部件的功能如表5-17所示。
概述
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相关知识
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燃油蒸发排放控制系统的工作原理
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随着燃油在燃油箱中不断蒸发,燃油蒸气的压力不断增大,燃油蒸气通过加油限位通气阀和翻滚阀进入燃油蒸气管路。当燃油蒸气到达活性炭罐时,燃油蒸气中的燃油分子被吸附在活性炭颗粒表面。
发动机运转时,ECU根据发动机转速、冷却液温度、进气歧管绝对压力等信号向活性炭罐电磁阀发出脉冲信号来控制其开度。当活性炭罐电磁阀开启时,空气截止阀同时开启,空气在进气歧管真空吸力的作用下被吸入活性炭罐,将燃油蒸气及吸附在活性炭颗粒表面的燃油分子带入进气歧管,与可燃混合气一同进入气缸参与燃烧。这一过程一方面使燃油得到了充分利用,另一方面也使活性炭颗粒恢复了吸附燃油分子的能力。
相关知识
空气截止阀一方面可以防止燃油蒸气从活性炭罐空气入口处流出,另一方面可在发动机怠速运转时关闭活性炭罐空气入口,此时燃油蒸发排放控制系统可通过燃油蒸气压力传感器监测燃油蒸气的压力,以判断系统是否发生泄漏。
提示
通常情况下,为了不破坏发动机正常工作时可燃混合气的空燃比,活性炭罐电磁阀的开启需要满足以下条件。
(1)发动机启动时间已超过规定值。
(2)冷却液温度已高于规定值。
(3)怠速开关处于断开状态。
(4)发动机转速高于规定值。
相关知识
燃油蒸发排放控制系统的检修
3
当燃油蒸发排放控制系统存在故障时,发动机将会出现热启动困难、怠速不稳或污染物排放量超标等现象,有时还会出现加速滞后或动力不足的现象。燃油蒸发排放控制系统故障常见的原因有活性炭罐空气入口处堵塞、管路泄漏和活性炭罐电磁阀失效等。燃油蒸发排放控制系统的故障一般可用汽车故障诊断仪和万用表进行检测。
相关知识
1)用汽车故障诊断仪检测燃油蒸发排放控制系统
(1)读取故障码。
关闭点火开关,连接汽车故障诊断仪。
打开点火开关,进入汽车故障诊断仪软件系统,读取并记录故障码。
(2)读取数据流。
读取燃油蒸发排放控制系统的数据流,数据流应在规定范围内有规律地变化,否则应对燃油蒸发排放控制系统的部件进行检修。
相关知识
燃油蒸发排放控制系统常见的故障码如表5-18所示。
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2)用万用表检测燃油蒸发排放控制系统
(1)外观检查。
① 检查燃油蒸发排放控制系统的外观,观察各连接管路是否存在破损、泄漏、堵塞或松动;检查电路连接是否存在虚接,线束端子是否存在腐蚀,绝缘部分是否可靠。如有异常,应进行检修或更换。
② 检查活性炭罐壳体有无裂纹,底部的进气滤芯是否充满污物,必要时更换活性炭罐或进气滤芯。通常汽车每行驶20 000 km,就应更换活性炭罐底部的进气滤芯。
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(2)就车检测。
① 启动发动机使其怠速运转,待冷却液温度不再升高时,取下活性炭罐上的真空软管,并用手指按住管口,感觉真空软管内有无真空吸力。若真空软管内有真空吸力,说明燃油蒸发排放控制系统存在故障,应进行检修。
② 踩下加速踏板,使发动机转速升至1 900 r/min以上,感觉真空软管内有无真空吸力。如果真空软管内有真空吸力,说明燃油蒸发排放控制系统工作正常;若真空软管内无真空吸力,说明燃油蒸发排放控制系统存在故障,应进行检修。
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(3)检测活性炭罐电磁阀。
若就车检测发现燃油蒸发排放控制系统存在故障,应对活性炭罐电磁阀及其线路进行检测。
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