2.2 手动变速器检修（课件）-《汽车底盘构造与检修》同步精品课堂（电子工业出版社）

《汽车底盘构造与检修》 电子工业出版社 同步精品课程——中职专业课 项目二 汽车传动系统检修 任务2 手动变速器检修 1 知识目标 1.养成良好的团队合作精神。 2.了解手动变速器的功用及组成。 3.掌握二轴式、三轴式手动变速器的变速传动机构和操纵机构的构造及工作原理。 4.能够正确选择并使用汽车底盘拆装工具。 5.能够进行二轴式、三轴式手动变速器的拆装及检修。 6.能够根据技术资料规范地进行变速器的拆装与检修。 教学目标 加工工表明 情境导入 一辆2014年生产的2013款手动挡科鲁兹轿车，从2挡换到3挡时有异响，到修理厂进行修理。驾驶员反映，该车最初异响声音较小，经过一个月后才出现换挡异响声音加大。维修技术人员初步判断为变速器内部故障，需要对变速器进行拆检。请你根据本任务所学手动变速器的构造、工作原理及检修等知识，完成手动变速器的拆检与总成的更换。 01 任务准备 一、手动变速器的功用 1.实现变速、变矩 发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。所以必须改变发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。变速器是通过不同的挡位来实现这一功能的。 2.实现倒车 发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。 3.实现中断动力传动 在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。 02 二、手动变速器的类型 1.按前进挡位数分 按照前进挡位数可以分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器;目前汽车上采用的手动变速器多为五挡变速器。 2.按变速器轴的数量分 按照变速器内部轴的数量可以分为二轴式、三轴式、四轴式等。最为常见的是二轴式和三轴式。 (1)二轴式变速器。 两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接挡低。这种结构形式适合于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。 02 (2)三轴式变速器。 三轴式变速器特点是具有第一轴(输入轴)，第二轴(输出轴)和中间轴，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。发动机的动力经过离合器传入变速器第一轴，再经过中间轴，最后经变速后的动力从第二轴输出给驱动桥。这种结构形式适合于发动机前置、后轮驱动的汽车。 三、普通齿轮传动的基本原理 普通齿轮变速器利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。齿轮传动的基本原理如图2-19所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2。主动齿轮(输入轴)转速与从动齿轮(输出轴)转速之比称为传动比，用字母i12表示。即由齿轮1传到齿轮2的传动比为: i12 = n1/ n2= z2/ z1 02 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2<n1，称为减速传动，此时传动比n2>n1，如图2-19(a)所示;当大齿轮驱动小齿轮时、输出转速升高，即n2>n1，称为增速传动，此时传动比i<1，如图 2-19 (b)所示，这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变进的。 02 四、变速器的结构与工作原理 1.二轴式变速器 (1)二轴式变速器结构。 二轴式变速器传动机构的结构如图2-20所示，一般用于发动机前置前轮驱动的汽车，与驱动桥(前桥)合称为手动变速驱动桥，这里以大众5挡变速器为例进行讲解。 02 二轴式变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有5个前进挡和1个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。输入轴上有1~5挡主动齿轮，其中1、2挡主动齿轮与轴制成一体，3、4、5挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。3、4挡同步器和5挡同步器也装在输入轴上。输出轴上有1~5挡从动齿轮，其中1、2挡从动齿轮通过滚针轴承空套在辅上，3、4、5挡齿轮通过花键套装在轴上。1、2挡同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。 02 (2)二轴式变速器工作原理。 二轴式变速器传动机构的示意图如图2-21所示。当变速器处于中间位置时，各轴上的接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给输出轴，此时变速器处于空挡。 1挡:当变速器操纵杆从空挡位置向左、向前移动时，1、2挡同步器与输出轴1挡齿轮结合，此时处于1挡。动力经输入轴传给