3.1 制动总泵更换（课件）-《汽车底盘构造与拆装》同步精品课堂（高等教育出版社）

同步精品课程——中职专业课 项目三 制动系拆装 任务1 制动总泵更换 《汽车底盘构造与拆装》 高等教育出版社 1 知识目标 1.知道制动总泵的基本结构及组成。 2.能描述制动总泵的工作原理。 3.熟悉制动总泵的基本术语。 4.知道制动总泵的基本技术要求。 教学目标 加工工表明 导入情景 制动总泵是利用液压油将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车轮制动器。 本任务通过对制动总泵的更换实训，了解制动总泵的基本组成及装配关系。 01 任务准备 一、制动系统概述 1. 制动系统的功用与原理 （1）制动系统的功用 汽车作为现代社会主要的运输工具之一，一方面为了提高其生产率，需尽可能地提高其运行速度，另一方面汽车所行驶的道路交通情况复杂多变，且车辆常常处于混合交通状况下。因此车辆行驶中需随时控制车速、减速以至紧急停车。这就需要一个能使其减速以至稳妥停放的系统——制动系统。 制动系统作用主要有以下几个方面： ①能控制汽车的运行速度，及时减速以至在最短距离内停车。 ②能稳妥地停放汽车，不至于自动滑溜。 ③对于挂车，行驶中万一和主车脱钩，能自动制动停车。 02 （2）汽车制动的基本原理 汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速直至停车。这个外力只能由地面和空气提供。但由于空气阻力相对较小，所以实际上外力主要是由地面提供的，称之为地面制动力。地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短，所以地面制动力对汽车制动性具有决定性影响。 当汽车制动时：由制动装置作用于轮胎一个阻力矩（M制），迫使车轮趋向停转，这样由地面提供的F制将随F制的增大而相应增加，直至达到最大值（地面最大附着力F附），此时轮胎停转处于抱死滑行状态。由于有了M制，从而使F制大大增加，以至车辆在短距离内就能迅速减速直至停车，如图3一1所示。 02 综上所述：汽车制动原理是通过制动装置作用于车轮一个阻止其转动的力矩（可转化为制动器制动力F），从而使地面对轮胎产生一个与汽车行驶方向相反的力，即汽车制动力F制在汽车制动力F制的作用下使汽车减速以至停车；制动力越大，则汽车的减速度也越大，制动效能就越好。 通过大量试验表明：汽车最大制动力和最短制动距离并不是在车轮抱死时出现，而是在车轮将要抱死又未完全抱死时出现（制动力接近附着力），达到最大值。 02 2.制动系的基本组成和类型 （1）制动系的基本组成 现代汽车制动系统虽然其结构各有不同，但主要由制动传动装置和车轮制动器两部分组成。 （2）制动系的类型 ①按制动系的作用不同分为行车制动系、驻车制动系、应急制动系和辅助制动系。 ②按制动能量传输方式不同分为机械式、液压式、气压式。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系。 ③按制动管路控制关系不同分为单回路制动系、双回路制动系、三管路和四管路（各轮独立控制）制动系。 ④按紧急制动时车轮运动状态不同分为普通制动系统（又称常规制动系统，制动时前、后轮可能会抱死）、车轮防抱死制动系统（简称ABS）。 02 3.对制动系统的要求 为保证汽车在安全条件下发挥高速行驶能力，必须对其制动系统提出严格要求，具体 如下： （1）具有良好的制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。评价制动效能的指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。 （2）具有良好的制动恒定性 汽车制动恒定性主要指的是其抗热衰退性。制动器升温后，由于制动器摩擦片的摩擦系数降低，导致制动器的摩擦力矩下降，这种现象称为制动器的热衰退。 （3）制动稳定性好 即制动时，前、后车轮制动力分配合理，左、右车轮上的制动力矩基本相等，以免制动时汽车跑偏或甩尾；在制动过程中要求汽车仍维持按预定的方向减速或停车。 02 （4）操纵轻便、灵敏，调整维护方便 即操纵制动系统所需的力不应过大，越小越好。 （5）稳定停放，不倒溜 通常要求车辆能在20％的坡道上稳定停放，不发生自行倒溜现象。 （6）挂车制动性好 对于带有挂车的汽车制动系统，还要求能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂时能自动进行制动。 02 二、制动总泵的基本结构及组成 制动总泵的壳体内装有1号活塞、2号活塞及活塞弹簧，1、2号活塞分别用皮碗密封，1号活塞用卡环、2号活塞用止动螺栓来保证其各自的正确位置。储液罐分别与总泵的前后腔相通，前出油口、后出油口分别与前后制动轮缸相通，如图3一2所示。 02 三、制动总泵的工作原理 1.工作原理 ①制动时，踩下制动踏板，驾驶员作用于推杆的力和助力器的力一起作用于顶杆，并传至第一活塞，使其移动。首先关闭后腔的进油孔，使液压升高。同时该液压和回位弹簧弹力一起作用在第二活塞上使第二活塞移动，关闭前腔的进油口，使该腔液压升高，前后腔升高的液压油经前、后管路进人前、后车轮制动器工作缸