任务一 电控系统自诊断(课件）-《汽车发动机管理系统检测与维修》同步教学（劳动版）

电控系统自诊断 1 任务载体 使用诊断仪进行自诊断 任务信息 2 课程概述 能够使用诊断仪进行电控系统自诊断 目标 发动机电控自诊断原理 发动机电控系统的组成 发动机电控系统自诊断检查 内容 2 课程概述 重点 难点 电控自诊断 自诊断结果分析 燃油喷嘴 点火线圈 氧传感器加热 自诊断 及报警装置 燃油泵 碳罐电磁阀 电子节气门 发动机控制单元 霍尔传感器 空气流量计 电子节气门 进气温度传感器 冷却液温度传感器 爆震传感器 氧传感器 转速传感器 附加信号：A/C 开关 车速信号 诊断接口 3 知识讲解 发动机电控组成及基本原理 3 知识讲解 发动机电控组成及基本原理 控制指令 数据采集 功能诊断 功能诊断 传感器 执行器 电控单元 发动机 3 知识讲解 1、提升动力 2、优化燃油经济性、节约能源 3、降低排放，满足环保要求！ 为什么要用发动机电控系统？ 3 知识讲解 大众诊断仪系列 VAG1551/1552 VAS5051/5051B VAS5052/5052A VAS5053 3 知识讲解 505X自诊断 输入信号 水温—— 水温传感器 执行元件 调速元件—— 电子扇 控制单元 发动机ECU 阅读数据块 执行元件诊断 进入地址码 选择功能码 选择通道号 大众诊断仪功能 3 知识讲解 大众诊断仪功能-读数据流 3 知识讲解 大众诊断仪功能-执行元件诊断 亮故障灯 第一级：偶发，且不影响发动机正常运转的轻微故障 默认值 限功率 停机保护 第二级：单个线路故障，但ECM可依据相关数据完成计算 第三级：涉及到发动机机械或电控系统重要元件故障 故障特征 电控系统措施 3 知识讲解 故障等级分类 12 第一级：亮故障灯。当电控系统出现不涉及行驶安全等轻微故障时,发动机控制单元会将故障信息以故障码的形式记录并保存，当故障出现的频次超过设定的次数限制后，发动机控制单元立即点亮仪表上的故障指示灯，以提示驾驶员电控系统有故障，但是车辆的其他性能均正常；第二级：采取默认值，功率限制。当传感器或相关线路发生故障时，电控系统自动按预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转，必要的时候限制功率的输出。如：冷却液温度传感器故障时，默认值；电子节气门单个信号故障时，功率限制 第三级：停机保护。当对发动机工作影响较大的传感器或电路发生故障时，失效保护系统则会自动停止发动机工作。如：ECM收不到点火正时信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防大量燃油进入气缸。 EPC故障灯：电子节气门故障或发动机电控类相关故障 MIL故障灯：排放故障灯 如果故障灯亮，一定有相关故障码。 提示： 3 知识讲解 故障灯 13 老师需要引导学生到实车或发动机台架查找发动机故障指示灯。 EPC警告灯：电子油门故障或电控系统其它故障，点亮。 SAE V.A.G 故障码内容 备注 P0101 16485 空气流量计—G70，不可靠信号 SAE故障码规则： P-动力系统； B-车身系统； C-底盘系统； U-网络通讯系统。 3 知识讲解 故障码 14 SAE故障的第一位为英文字母，是测试系统代码； P代表发动机和变速器组成的动力系统power；B代表车身电控系统body；C代表汽车底盘电控系统chassis；U代表网络通讯系统unite或network。 $$