2.2 前悬架减振器拆装（课件）-《汽车底盘构造与拆装》同步精品课堂（高等教育出版社）

同步精品课程——中职专业课 项目二 行驶系拆装 任务2 前悬架减振器拆装 《汽车底盘构造与拆装》 高等教育出版社 1 知识目标 1.知道汽车悬架的基本结构及组成。 2.能描述汽车悬架的基本原理。 3.熟悉前悬架与前桥行驶系各个总成之间的装配关系。 4.能正确使用工具熟练拆装麦弗逊式前悬架减振器，知道操作基本技术要求。 5.知道并遵循场地安全要求和操作规程。 教学目标 加工工表明 导入情景 汽车悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的各种力及力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 本项目通过实车前悬架减振器的拆装实训，认识汽车悬架总成的构造和原理，了解前悬架与转向桥其他部件的连接关系。同时，培养规范的操作习惯，提高作业现场的安全管理意识。 01 任务准备 一、悬架机构的基本结构 l .悬架机构的基本结构 现代汽车的悬架主要由弹性元件、导向装置、减振器等三部分组成。图2一36所示为一般汽车悬架组成示意图。 02 2.悬架机构组成部件的技术要求 弹性元件的作用是承受并传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击，使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间保持弹性连接；减振器的作用是使弹性系统因受冲击而产生的振动迅速衰减；导向装置则用来传递除垂直力以外的各种力和力矩，并确定车轮相对于车架（或车身）的运动轨迹。 上述三部分装置所起作用的侧重点不同，分别是缓冲、减振和导向，但三者共同的任务是传递车轮与车架之间的各种力和力矩。 02 二、悬架机构的工作原理 1.悬架的分类和基本原理 汽车悬架可分为两大类，即非独立悬架和独立悬架。 如图2一37所示，非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架（或车身）下面。当一侧车轮因路面不平等原因相对车架（或车身）的位置发生变化时（图2一37b车轮跳动），另一侧车轮的位置也随之发生变化（图2一3a车轮摆动）。 02 如图2一38所示，独立悬架则是两侧车轮各自独立地通过弹性元件悬挂在车架（或车身）下面，其车桥都是断开式的。这样，当一侧车轮相对于车架（或车身）的位置发生变化时，对另一侧车轮几乎不产生影响。 02 2.麦弗逊式独立悬架结构原理 麦弗逊式悬架是中级以下轿车使用较为广泛的一种悬架，本次任务所使用的科罗拉车型的前悬架即是此种类型，其结构如图2一39所示。 02 这种悬架主要由减振器2、螺旋弹簧3、横摆臂4、横向稳定杆等组成。减振器2与套在其外面的螺旋弹簧3合为一体，构成悬架的弹性支柱。支柱的上端与车身挠性连接（即允许支柱以上铰支点，4为中心摆动），支柱的下端与转向节1刚性连接。横摆臂4的外端通过球头销B与转向节1的下端连接，内端与车身铰接。车轮所受的侧向力经转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器承受。故这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。 麦弗逊式悬架没有传统的主销实体，主销轴线为上、下铰链中心的连线，4B（一般与弹性支柱的轴线不重合）。当车轮上下跳动时；B点随横摆臂4摆动，因而使主销轴线B随之摆动（弹性支柱也摆动）。这说明车轮沿着摆动的主销轴线而运动。因此，当这种悬架变形时，车轮、主销的倾角和轮距都会有些变化。但合理的杆系布置和调整可将这些变化控制在很小的范围内。麦弗逊式悬架结构较简单，布置紧凑，用于前悬架时能增大两前轮内侧的空间，故多用于发动机前置、前轮驱动的轿车上。 02 知识拓展 1 .横向稳定器的作用 横向稳定器主要由U形横向稳定杆、连接杆和支座组成，支座固定在车身上，稳定杆两端通过连杆与下摆臂相连，如图2一64所示。当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 02 2.拆装悬架后要做车轮定位 由于车辆的车轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。如图2一65所示，调整恢复这个位置的安装，就是车轮定位。什么情况下要做车轮定位呢？ 02 （1）车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏或转向后不自动回轮）。 （2）因事故造成底盘及悬架的损伤。 （3）轮胎出现异常磨损（但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差）。 （4）车桥以及悬架的零件被拆卸过。 02 小试牛刀 引导下分组，以小组为单位完成实训麦弗逊式前悬架减振器的拆卸和安装。 课堂小结 本