2.2 前悬架减振器拆装（教案）-《汽车底盘构造与拆装》同步精品课堂（高等教育出版社）

《项目二 行驶系拆装》教案 课 题 任务2 前悬架减振器拆装 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本书主要内容包括传动系拆装、行就系拆装、制动系拆装、转向系拆装四个项目，共10个任务。其中，每个任务包括任务目标、任务引入、任务准备、任务实施、知识拓展和评价反馈等学习环节；在每个项目前设计有项目描述和学习目标，在每个项目学习后设计有项目小结。通过本书的学习，可以使学生掌握必备的汽车底盘结构的基本知识与拆装技能。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 1.知道汽车悬架的基本结构及组成。 2.能描述汽车悬架的基本原理。 3.熟悉前悬架与前桥行驶系各个总成之间的装配关系。 4.能正确使用工具熟练拆装麦弗逊式前悬架减振器，知道操作基本技术要求。 5.知道并遵循场地安全要求和操作规程。 学习重难点 重点： 1.知道汽车悬架的基本结构及组成。 2.能描述汽车悬架的基本原理。 难点： 1.前悬架与前桥行驶系各个总成之间的装配关系。 2能正确使用工具熟练拆装麦弗逊式前悬架减振器，知道操作基本技术要求。 教学方法 讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 汽车悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的各种力及力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 本项目通过实车前悬架减振器的拆装实训，认识汽车悬架总成的构造和原理，了解前悬架与转向桥其他部件的连接关系。同时，培养规范的操作习惯，提高作业现场的安全管理意识。 听讲、思考 培养对本节课内容学习兴趣 活动二： 调动思维 探究新知 任务准备 一、悬架机构的基本结构 l .悬架机构的基本结构 现代汽车的悬架主要由弹性元件、导向装置、减振器等三部分组成。图2一36所示为一般汽车悬架组成示意图。 2.悬架机构组成部件的技术要求 弹性元件的作用是承受并传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击，使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间保持弹性连接；减振器的作用是使弹性系统因受冲击而产生的振动迅速衰减；导向装置则用来传递除垂直力以外的各种力和力矩，并确定车轮相对于车架（或车身）的运动轨迹。 上述三部分装置所起作用的侧重点不同，分别是缓冲、减振和导向，但三者共同的任务是传递车轮与车架之间的各种力和力矩。 二、悬架机构的工作原理 1.悬架的分类和基本原理 汽车悬架可分为两大类，即非独立悬架和独立悬架。 如图2一37所示，非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架（或车身）下面。当一侧车轮因路面不平等原因相对车架（或车身）的位置发生变化时（图2一37b车轮跳动），另一侧车轮的位置也随之发生变化（图2一3a车轮摆动）。 如图2一38所示，独立悬架则是两侧车轮各自独立地通过弹性元件悬挂在车架（或车身）下面，其车桥都是断开式的。这样，当一侧车轮相对于车架（或车身）的位置发生变化时，对另一侧车轮几乎不产生影响。 2.麦弗逊式独立悬架结构原理 麦弗逊式悬架是中级以下轿车使用较为广泛的一种悬架，本次任务所使用的科罗拉车型的前悬架即是此种类型，其结构如图2一39所示。 这种悬架主要由减振器2、螺旋弹簧3、横摆臂4、横向稳定杆等组成。减振器2与套在其外面的螺旋弹簧3合为一体，构成悬架的弹性支柱。支柱的上端与车身挠性连接（即允许支柱以上铰支点，4为中心摆动），支柱的下端与转向节1刚性连接。横摆臂4的外端通过球头销B与转向节1的下端连接，内端与车身铰接。车轮所受的侧向力经转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器承受。故这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。 麦弗逊式悬架没有传统的主销实体，主销轴线为上、下铰链中心的连线，4B（一般与弹性支柱的轴线不重合）。当车轮上下跳动时；B点随横摆臂4摆动，因而使主销轴线B随之摆动（弹性支柱也摆动）。这说明车轮沿着摆动的主销轴线而运动。因此，当这种悬架变形时，车轮、主销的倾角和轮距都会有些变化。但合理的杆系布置和调整可将这些变化控制在很小的范围内。麦弗逊式悬架结构较简单，布置紧凑，用于前悬架时能增大两前轮内侧的空间，故多用