教学项目十二 液力变矩器构造与检测（教学课件）---《自动变速器构造与维修》

教学项目十二 液力变矩器构造与检测 《自动变速器构造与维修》 1 教学项目十二 液力变矩器构造与检测 教学目标 1.知识目标 （1）知道液力变矩器的作用。 （2）知道液力偶合器和变矩器的结构 组成。 （3）理解液力变矩器的工作过程。 2.技能目标 （1）会安装和检测液力变矩器。 （2）会做自动变速器失速试验。 教学重、难点 1.综合式液力变矩器结构组成也工作 特性。 2.液力变矩器工作原理与工作过程。（难点） 3.液力变矩器检测与失速试验。 课题导入 手动挡汽车行驶中如何制动？自动挡汽车行驶中又是如何制动的？ My First Template 课程内容 一.液力变矩器认识 二.液力传动-----液力偶合器 三.液力偶合器升级---液力变矩器 四.液力变矩器工作过程 五.自动变速器失速试验 六.液力变矩器安装与检测 一.液力变矩器认识 液力变矩器是一种液力传动装置，是以油液为工作介质的叶片式传动机械，扭矩的传动是靠油液的能量变化来实现的。的普遍应用与汽车、工程机械和船舶的传动系统。 一.液力变矩器认识 目前自动变速器（AT）中普遍装配液力变矩器，安装在发动机与变速器之间。 液力变矩器 发动机 1.作用 （1）传递扭矩。将发动机动力传给变速器。 （2）无级变速。在一定范围内实现输出轴转速和扭矩的无级变化。 （3）自动离合。采用的是非刚性连接，在起步和制动时防止发动机熄火。 My First Template 二、液力传动-----液力偶合器 （一）偶合原理 通电转动的风扇带动空气流动，吹在对面的不通电的的风扇叶片上。空气流动的能量推动了静止的风扇叶片，这说明相互间没有刚性连接的叶轮，同样可以进行能量传递———称为偶合。 My First Template 二.偶合器结构 （二）液力偶合器结构组成 1.由主动件泵轮和从动件涡轮组成,两者统称为工作轮。 2.泵轮和涡轮的径向排列着许多叶片，泵轮叶片较直，涡轮较弯。在两轮的叶片中装有导环，可以引导工作液，使其流动通畅。 二、液力传动-----液力偶合器 泵轮 涡轮 二、液力传动-----液力偶合器 （三）液力偶合器结构特点 1.泵轮和涡轮装在一个环状壳体内，其端面相对，并留有一定间隙（3—4mm）。 2.泵轮和涡轮装合后，通过轴线的纵面呈环形，称为循环圆。 泵轮 涡轮 3-4mm 循环圆 二、液力传动-----液力偶合器 偶合器油流 偶合器的传动过程是泵轮带动油液旋转，油液在离心力作用下堆积在泵轮外缘，导致压力升高。油液在压差的作用下冲击涡轮叶片，实现动力传递。所以偶合器只起传递转矩作用，不改变转矩大小。 （三）液力偶合器工作原理 二、液力传动-----液力偶合器 偶合器内油液流动 （四）偶合器工作特点 1. 偶合器内部液体发生两种流动: 涡流----从泵轮到涡轮，再从涡轮到泵轮。 环流---随着泵轮一起绕轴做圆周运动。 2.环流是由泵轮的推动引起的，涡流是由泵轮 和涡轮的转速差引起的，两者转速相等时液流 就停止运动，偶合器合器也就停止了工作。所 以偶合器在正常工作时，泵轮转速总大于涡轮 转速。 三、液力偶合器升级---液力变矩器 随着汽车负载的增大，输出的扭矩也要随之增大，而偶合器只能传递扭矩无法增大扭矩。为了适应这一需求诞生了液力变矩器。 液力变矩器就是利用从涡轮流出油液的剩余动能加速泵轮旋转，增大扭矩。 变矩器工作原理 泵轮 涡轮 三、液力偶合器升级---液力变矩器 涡轮 导轮 泵轮 （一）液力变矩器结构组成 液力变矩器在偶合器的基础上增加了一个导轮，导轮尺寸较小安装在泵轮与涡轮之间的中间位置。 三、液力偶合器升级---液力变矩器 （二）液力变矩器关键部件---导轮 导轮 1.导轮安装在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器固定在套管上。 2.泵轮和壳体制成一体，和飞轮相连；涡轮和输出轴相连；所有工作轮装配后形成断面为循环圆的环状体。 泵轮 单向离合器 三、液力偶合器升级---液力变矩器 （三）液力变矩器中的----导轮与涡轮 泵轮叶片和壳体焊在一起 涡轮中间有花键连输出轴 三、液力偶合器升级---液力变矩器 用于驱动油泵 （四）液力变矩器轴颈上有驱动油泵工作的特殊结构，在安装液力变矩器时要注意对正安装标记。 四、液力变矩器工作过程 （一）汽车起步与低速时。 1.油液从泵轮流向涡轮，推动涡轮旋转。