1.1 离合器总成拆装（课件）-《汽车底盘构造与拆装》同步精品课堂（高等教育出版社）

同步精品课程——中职专业课 项目一 传动系拆装 任务1 离合器总成拆装 《汽车底盘构造与拆装》 高等教育出版社 1 知识目标 1.知道离合器的功用、基本要求及类型。 2.能描述离合器的组成与工作原理。 3.能正确使用工具熟练拆装离合器总成，知道操作的基本技术要求。 4.知道并能遵循场地安全要求和操作规程。 教学目标 加工工表明 导入情景 合器是汽车传动系的重要组成部分，安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合两者之间的动力联系。 本任务通过对离合器总成的拆装实训，了解离合器总成的基本组成及其与发动机、变速器的装配关系。 01 相关知识准备 一、传动系的类型与功用 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而驱动汽车行驶。 1.传动系的类型 按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式、静液式、电力式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。 （1）机械式传动系 机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等总成构成。图1一1所示为轿车传动系的组成及布置形式示意图。从图中可看出，发动机纵向安装在汽车前部，后轮驱动。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥，在驱动桥处动力经过主减速器、差速器和驱动轴传给驱动车轮。 02 机械式传动系各总成的基本功用如下： ①离合器 按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 ②变速器 改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 ③万向节 将变速器输出的动力传给传动轴、主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 ④传动轴 变速器（分动器）与驱动桥的连接部件，可将变速器（分动器）传来的动力传给驱动桥。 ⑤主减速器降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。 ⑥差速器将主减速器传来的动力分配给左、右驱动轴，并允许左右驱动轴以不同角速度旋转，以满足左、右驱动轮在行驶过程中差速的需要。 ⑦驱动轴将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 02 （2）液力机械式传动系 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动，以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。 液力机械变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控制机构、操纵机构组成，如图1一2所示。液力传动装置目前应用较为广泛的是液力变矩器，但是液力变矩器传动比的变化范围还不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器。 02 2.传动系的功用 不管何种类型的传动系都必须具备如下功能： （1）实现汽车的减速增扭和变速 根据汽车行驶原理可知，只有当作用在汽车驱动轮上的驱动力大于或等于其行驶阻力时，汽车才能正常行驶。而发动机输出的功率直接作用在驱动轮上往往不足以克服其行驶阻力；另一方面，高转速的发动机如果直接带动驱动轮转动，汽车的行驶车速将会很高，也是不现实的。还有从提高发动机功率的利用率，降低燃油消耗考虑，汽车的行驶车速应根据道路情况、装载质量等行驶工况的变化而变化。汽车行驶工况的变化范围很大，而发动机的有利转速范围却很窄。为解决上述矛盾，汽车传动系应具有减速增扭及变速功能。这一功能一般由变速器和主减速器来实现。 02 （2）实现汽车倒车 从发动机工作原理可知，发动机的旋转方向是不能改变的。但汽车在行驶中却免不了要倒车，因此，汽车传动系必须具备使驱动轮反向旋转的功能，这一功能由变速器的倒挡完成。 （3）必要时中断动力传递 发动机只能在无载荷的条件下起动，起动后对发动机加载也必须要逐渐进行，否则发动机会熄火。另外，在变速器换挡或进行制动之前，应先中断动力传递。所以，传动系应具备在必要时能中断动力传递的功能。机械式传动系中的离合器能使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换挡等功能。在汽车行驶过程中，有时需要短暂停车（如等红灯），此时，发动机怠速运转，中断动力传递，这一功能是由变速器的空挡完成的。 02 （4）差速作用 汽车在转向行驶时，由于左、右车轮在同一时间内通过的距离不相等，左、右车轮的转速也应不相等，因此才能保证汽车转向时车轮不发生滑转。所以在汽车传动系中必须要有差速器，以保证汽车转向行驶时，左、右车轮具有不同的转速。 二、传动系布置形式 为满足不同的使用要求，汽车的总体构造和布置形式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置形式通常有如下几种： 1. 发动机前置后轮驱动（FR） FR是传统的布置形式，如图1-3所示。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。其特点是前、后轴荷分配比较均衡，汽车动力性能得到充分的发挥，但动力传递路线比较长，影响了传动系的工作