项目6 冷却系（教案）-《汽车发动机构造与拆装》同步精品课堂（上海交通大学出版社）

《汽车发动机构造与拆装》教案 课 题 项目6 冷却系 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本书以《发动机构造与拆装》课程标准为依据，按照项目教学法，分8个项目进行编写。本书全面系统地讲述了汽车发动机的构造与拆装基本知识和方法，并着重实际应用与操作演示的讲解。强调了教材内容的实用性，将深奥的理论知识融于实践演示和操作训练之中，注重了讲练结合。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 (1)能阐述冷却系的作用和组成。 (2)能识别发动机冷却系部件。 (3)能对照实车描述冷却水的循环路线。 (4)能识别冷却系的一般故障及其诊断和维修程序。 学习重难点 重点： 能阐述冷却系的作用和组成。 能识别发动机冷却系部件。 难点： 能对照实车描述冷却水的循环路线。 能识别冷却系的一般故障及其诊断和维修程序。 教学方法 讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 任务6.1 初步认识冷却系 6.1.1 冷却系的功用 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200~2800K。使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。冷却系的功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。 汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。然而，发动机却应用了热能的1/3，其余热量的大部分被排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸收。发动机的冷却必须适度。如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但如果冷却过度，则一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。 6.1.2 冷却系的分类 1.水冷却 水冷却以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。目前汽车发动机上广泛采用。 2.风冷却 风冷却是利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。 6.1.3 冷却液 1.冷却水的选择 发动机用的冷却水，最好是软水(含矿物质少的水)。 2.冷却液的选择 1)乙二醇与水型防冻液 2)丙二醇与水型防冻液 听讲、思考 听讲、思考 听讲、思考 理解冷却系的功用 理解冷却系的分类 了解冷却水的选择和选择 活动二： 调动思维 探究新知 任务6.2 水冷却系统 6.2.1 水冷却系统组成及工作原理 水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用方便等优点。在汽车发动机上应用较为广泛，水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。 水冷却系统主要部件有水套、水泵、风扇、散热器、导风圈、水管、水温表、感温管、节温器和百叶窗等，如图6-1所示。 水冷式以冷却液为介质，执量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷却系统。 水冷却系统一般都由水泵强制给水(或冷却液)在冷却系统中进行循环流动的，故称为强制循环式水冷却系统。水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出储水的、连通的夹层空间，称为水套，其作用是让水接近受热的高温零件，并可在其中循环流动。水泵将冷却液由机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高;流到气缸盖水套，再次受热升温后，沿水管进入散热器内。经风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。最终使受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量不断地通过散热器，散发到大气中去。同时，使水本身得到冷却。冷却了的冷却液流到散热器的底部后，又在水泵的加压下，经水管再压人水套，如此不断地循环。从而使得发动机在高温条件下工作的零件不断地得到冷却，