项目4 汽油机电控燃油喷射系统（课件）-《汽车发动机构造与拆装》同步精品课堂（上海交通大学出版社

同步精品课程——中职专业课 项目4 汽油机电控燃油喷射系统 《汽车发动机构造与拆装》 上海交通大学出版社 1 知识目标 (1)了解电控燃油喷射系统的分类和优点。 (2)热悉汽油机电控燃油喷射系统的组成与基本原理。 (3)掌握电控燃油喷射系统主要零部件的构造与工作原理。 (4)掌握主要传感器的作用、类型、结构与工作原理。 (5)掌握电喷汽油机进气系统的组成及其主要部件的结构和工作原理。 教学目标 加工工表明 任务 4.1初步认识汽油机电控燃油喷射系统 电喷汽油机与化油器式汽油机在结构上的主要区别就是:少了一个化油器，多了一个电子控制汽油喷射系统。电喷汽油机的电子控制汽油直接喷射装置由电子控制系统、燃油系统和进气系统组成。该系统将燃油加压后，根据电脑的指令喷射燃油。 4.1.1 电喷汽油机的基本结构 电喷汽油机由空气供给系统、燃油系统和电子控制系统等组成，如图4-1所示。 01 加工工表明 4.1.2 电控燃油喷射系统的分类 1.按燃油喷射位置分类 按燃油喷射位置可分为缸内喷射和进气管喷射(见图4-2)。 02 1)缸内喷射 缸内喷射的特点是将喷油器安装在气缸盖上，汽油直接喷入气缸内与空气混合形成可燃混合气。采用缸内喷射，通过合理组织缸内的气体流动，实现分层燃烧和稀薄燃饶，有利于降低燃油消耗和进一步降低发动机有害物质的排放。但是，采用缸内喷射需要能够耐高温、高压的喷油器。 2)进气管喷射 进气管喷射也称缸外喷射，其特点是喷油器安装在进气总管或进气歧管的进气门前。喷油器喷出的汽油在进气管中与空气混合形成可燃混合气，在进气行程时被吸入气缸。采用进气管喷射，喷油器不与高温、高压的燃气接触。进气管喷射按照喷油器的安装位置不同，又分为单点喷射和多点喷射。 (1)单点喷射。单点喷射采用1~2个喷油器，喷油器安装在进气总管的节气门上方。 (2)多点喷射。多点喷射是在每个气缸的进气歧管上都安装一个喷油器，汽油被喷在进气门附近并与空气混合形成混合气。 02 2. 按喷射控制装置形式的不同分类 按喷射控制装置形式的不同可分为机械式和电子控制式。其中，机械式已经淘汰。 3.按燃油喷射方式的不同分类 按燃油喷射方式的不同可分为连续喷射式和间歇喷射式。 1)连续喷射式 连续喷射式就是在发动机工作时喷油器不间断地把汽油喷入进气管。这种喷射方式不需要考虑各缸的工作顺序和喷油正时，但混合气的均匀性、空燃比的控制精度以及发动机过渡工况的相应行都比较差，因此现已经不再使用。 2)间歇喷射式 间歇喷射式是将汽油以脉冲方式在某一时段喷入进气管。 4.按燃油喷射时序的不同分类 按燃油喷射时序的不同可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 02 5.按空气流量检测的检测方式不同分类 按空气流量检测的检测方式不同可分为歧管压力计量式、翼片或叶片式、卡门式、热线式和热膜式喷射系统。 4.1.3 电控燃油喷射系统的优点 电控燃油喷射系统(EFI系统)利用安装在发动机不同部位上各种传感器所测得的工作情况参数和使用条件参数，按电子控制单元中设定的控制程序，通过对喷油器通电时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气的浓度，使发动机在各种工况和使用条件下都能获得与之匹配的最佳空燃比电控燃油喷射系统的发动机由于精确控制了混合气的浓度，与化油器式发动机相比，具有以下优点: (1)进气效率高。进气管没有像化油器中的喉管，减少了进气阻力，提高了充气系数，因此在不增加发动机排量的条件下，功率可提高10%以上。 02 (2)混合气分配均匀。在多点喷射系统，每一个气缸分别有一个喷油器控制喷涌器，其喷油量由电子控制单元根据各个传感器的信息精确控制，使各缸能获得均匀一致的混合气。 (3)实现了对发动机空燃比及点火提前角的精确控制，使发动机在各种工况下都处于最佳状态。 (4)减少废气排放的污染。采用电子控制燃油唢啖射，可提高汽油的雾化质量，使燃烧更完全，降低了燃油消耗，减少废气排放污染。 (5)可采用较高的压缩比。由于进气温度较低，燃烧时不易产生爆燃，故可适当提高压缩比。 02 任务4.2 空气供给系统 4.2.1 空气供给系统的组成 电喷汽油机的进气系统由空气滤清器、节气门体、怠速空气调整器、进气总管和进气歧管等组成。 4.2.2空气供给系统的分类 在进气总管上装有吸入空气量的检测装置，按对吸入空气量的检测方式不同，可以分为两大类：L型汽油喷射系统和D形汽油喷射系统，如图4-3、图4-4所示。 02 L型汽油喷射系统是由空气流量计直接测量进入进气歧管的空气量，并将该物理量变成电信号输送到电脑(ECU)，由电脑计算出与该空气量相适应的喷油量，以控制混合气空燃比在最佳值。它属于直接式喷射系统，比间接式(D型)测量精度高。空气流量计的形式有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等。目前绝大多数电喷汽油机都采用L型