项目3 配气机构（同步练习）-《汽车发动机构造与拆装》同步精品课堂（上海交通大学出版社）

项目3 配气机构 一、简答题 1.气门组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 2.避免气门弹簧发生共振的措施有哪些？ 3.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小有什么影响？ 4.如何检测气门与气门座的密封性？ 5.气门传动组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 6.如何检测凸轮轴的轴向间隙？ 7.如何检测正时链传动装置？ 8.气门脚异响有什么现象？ 9.凸轮轴轴承异响的原因有哪些？ 10如何诊断正时齿轮异响故障？ 11液力挺柱异响的原因有哪些？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 项目3 配气机构 一、简答题 1.气门组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 【答案】气门组主要由气门、气门座、气门导管和气门弹簧等组成。 气门由气门头部和气门杆部组成。气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，由顶部和锥面组成。气门杆部通常简称为气门杆，由杆身和尾部组成。 气门座可以直接在气缸盖上镗出，也可单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上。 气门导管以一定的过盈量压入气缸盖的气门导管孔中。气门导管的下端伸入进、排气道内，伸入端做成圆台状。 气门弹簧是圆柱形的螺旋弹簧，位于气缸盖与气门弹簧座之间。 2.避免气门弹簧发生共振的措施有哪些？ 【答案】（1）采用等螺距弹簧。 （2）采用变螺距弹簧。 （3）采用双气门弹簧。 3.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小有什么影响？ 【答案】气门间隙主要是为了给热膨胀留有余地，以保证气门密封。 若气门间隙过大，进、排气门开启滞后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度， 改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降；此外，还会使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。若气门间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至使气门撞击活塞。 4.如何检测气门与气门座的密封性？ 【答案】（1）画线法。 将气门及气门座清洗干净，在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地画上若干条线。每条线相隔约4 mm；然后使气门与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，察看铅笔线条。若铅笔线条均被切断，则说明密封性良好；否则应重新研磨。 （2）拍击法。 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看气门与气门座的接触带，若有明亮的连续接触环痕，则说明密封性良好；否则应重新研磨。 （3）染色法。 在气门锥面上涂抹一层红丹或轴承蓝，然后用橡皮捻子吸住气门并在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若红丹或轴承蓝布满气门座工作表面而无间断，且十分整齐，则说明密封性良好。 （4）渗漏法。 将气门安装到气缸盖上，并将煤油或汽油浇在气门顶部，5 min后察看气门与气门座接触处是否渗漏。若无渗漏，则说明密封性良好。 （5）试验器检测法。 气门密封性试验器由气压表、空气容筒及橡皮球等组成。检测时，先将空气容筒紧密贴在气门头部周围，再压缩橡皮球，使空气容筒内具有一定压力（68.6 kPa左右）。若在0.5 min内，气压表的读数不下降，则说明密封性良好。 5.气门传动组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 【答案】气门传动组一般由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和正时传动装置等组成。 凸轮轴主要由凸轮、轴颈等组成。 挺柱可分为普通挺柱和液力挺柱两大类，普通挺柱有筒式和滚轮式两种形式，液力挺柱由挺柱体、柱塞、柱塞弹簧、球阀等组成。 推杆是一根钢管，位于挺柱与摇臂之间，它是配气机构中最易弯曲的零件。 摇臂是一个以中间轴孔为支撑，两臂不等长的双臂杠杆结构。 正时传动装置有正时链传动装置和正时带传动装置。正时链传动装置由正时齿轮、正 时链条和张紧器等组成；正时带传动装置一般布置在发动机机体外，正时传动带侧面必须有导向装置（如导向板、张紧器或导向轮等）。 6.如何检测凸轮轴的轴向间隙？ 【答案】在气缸盖上安装凸轮轴，将百分表安装在磁性表座上，将磁性表座安装在气缸体的合适位置上；将百分表测头紧贴凸轮轴端部，并对百分表进行预压、校零；轴向（前后）往复撬动凸轮轴，同时观察百分表的偏摆量，其数值即为凸轮轴轴向间隙。 7.如何检测正时链传动装置？ 【答案】正时链传动装置的检测主要包括对正时链条、正时齿轮的检测等。 （1）正时链条的检测。 检测正时链条时，应测量全链条的长度。测量长度时，应对正时链条施加一定的拉力，拉紧后再进行测量。若长度超过极限值，则应更换正时链条。 （2）正时齿轮的检测。 检测正时齿轮时，将正时链条分别包住凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径。测量后，取其最小值。若直径小于极限值，则应更换正时齿轮。 8.气门脚异响有什么现象？ 【答案】（1）发动机在任何转速下均发出连续且有节奏的“嗒嗒”敲击声。 （2）低速和怠速时，响声较为清晰；